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休みって一瞬ですよね・・・あっという間に前半が終了してしまった・・・ ですが自治会役員から解放(相談役ではありますが)されるとこんなにゆとりがあったんですね自由時間って素晴らしい どちらにしろ午前中中心ですがこの3日間の休みで3日間とも作業に携われるなんて! 早速 初日の作業ベース部分に箱を接着していきます 写真は浮きを防止するため重りを載せて乾かしてるところです
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休みって一瞬ですよね・・・あっという間に前半が終了してしまった・・・ ですが自治会役員から解放(相談役ではありますが)されるとこんなにゆとりがあったんですね自由時間って素晴らしい どちらにしろ午前中中心ですがこの3日間の休みで3日間とも作業に携われるなんて! 早速 初日の作業ベース部分に箱を接着していきます 写真は浮きを防止するため重りを載せて乾かしてるところです
あれ？、前日と写真が変わってないようなはい、今日は始動確認して、外装を取り付けて完成！の予定だったんだけど・・・冷却水入れて、オイルも入れて、ガソリンも充分に落として、さぁ始動！って思ったら、スタータースイッチを押しても、うんともすんともまじ？？？
ふとカタナに跨ったときに目に入った違和感…おや？タンクキャップとリングの隙間に見える塗装面が…変？おそるおそるタンクキャップを開けてみると…うぁぁぁっ、ナンだこりゃぁぁぁっ！！？？写真のように給油口まわりの塗装がブカブカ浮いてしまっています！数年乗っていますがこんな事初めてです。このカタナは中古で手に入れたのですが、おそらく業者による再塗装がされている車輌です。あらためてジックリ見ると給油口は突起部含めて鉄まる出しで、その周りを縁取るように塗装されており、そこが塗装と地金の境目になっています。画像で見ると分かるように、給油したばかりでガソリンが満タンです。何かの拍子にガソリンがオーバーフローし ・・・
250Sカタナのキャブで探すと結構高値なんだけどバンディット 2型のキャブが1000円だったので手に入れてみた。実際ほしかった部品は、以前、キャブの油面調整をしたときに、誤って倒し、負圧ホースの取り付け口を折ったダイアフラムカバー新品取ると3千円ちょっとするし
前回、２５０カタナをレストアする際に、エンジンが掛からない症状が出てイグナイターの修理をしました。現在、調子良く走っているんですが、修理の際にmatsuさんの提案で、トランジスタのＦＥＴ化をしてはどうかと言うのが有りましたが、その時は確実な代用トランジスタとコンデンサの交換をししました。そこで、今回は前回の宿題と言う事で、トランジスタのＦＥＴ化をやってみる事にしました。(^^♪
ここから、お盆休み前に取った夏休みと、お盆休みで連続作業ができ、一気に乗って走れるまでになった。でも、やっぱりほしいのはガレージ。再始動のため多少ハードに取り回したらフロントフォークのシールからオイルがたれるようになったので、もともと、エンジンが再始動したらまずフロントを交換しようと思ていたこともあり、Wディスクのフロント一式に交換することに。以前の持ち主(出品者)も一式で手に入れたものなので構成はよくわからないらしく、本当はオーバーホールがてら、ばらして確認したほうがいいのだけど、とりあえず組んで様子をみて問題があったらということにする。
今週 エンジン始動時にぐずつく事がありましたセルが回りきらない？？勢いがない？という事でセルをストック品へ交換一応軽く内部の清掃もしておきましたしかし変化はあまり・・とやっている間にバッテリーが・・・あれ？バッテリー？まだ一年経ってないのに？ってな訳で計測すると10vしかないと(汗では色々チェックしましょう
カタナのアイドリング不調の問題ですが、解決しました。先日のオーバーホール後の状況は何故か症状が悪化、4番の不発どころかアイドリングが保てない状態に･･･。エンジンをかけると数秒ですぐストールしてしまいます。回転を上げて走る分にはやはり問題ありませんし、プラグを見てもとくにカブっている様子もありません。むぅ･･･オーバーホールも取り付けも、プラグも問題ないのに･･･。そこで閃いた（そんなに大げさではない）のはパイロットスクリューの調整。キャブを取り外したときセッティングがバラバラだったので取りあえず規定値に設定しておいたのですが･･･悪化前との違いとすればそれしかありません。カタナ250の規定値 ・・・
現状の(一般的な)左カタナ、右アクロス流用に対し、今回、手に入れた フロントWディスク化部品が左右ともアクロス流用で仕様が違うことがわかり、しかも状態が良さそうってことでとりあえず交換して走ってみた~い
載せ替えに向けてバラしつつ、まずは今のエンジンを降ろそうと作業開始。にしても普通に乗れてるバイクをばらすのはいつもに無く気が重い(笑)カタナをメンテし始めたときに買ったクーラントも、(薄めて使うので永遠になくなりそうになかったけど)今回抜いた分を補充費したらいよいよおしまいかなぁ。
レストア中の２５０カタナですが、エンジンが掛からない原因が分かっていません。エンジンのコンプレッションを測ると１０ｋｐａ有るし、プラグを点検すると、全て濡れているのに、初爆も無いと言う事は点火系？同じ２５０カタナに乗っている方に聞くと、イグナイターの不良がトラブル多いとの事と、症状も似ているので、今回イグナイターの修理をしてみる事にします。今回、修理にあたって、１ビットさんより、修理に出したイグナイターの交換部品が有るから送ってあげるとの事で、画像の物を送って頂きました。１ビットさん、ありがとうございました。m(__)m早速、部品を確認してみると、1.トランジスタが、２ＳＤ１９７６ ２個2.コ ・・・
情報を小出しにしていたのですが完全にバレてしまっているので後悔？公開・・・まぁ載せちゃえば引くに引けなくなるという自分への戒めとしてｗｗ今回はGOOSE350の倒立フォークをGSX250Sへ流用します最も問題になるのはステム形状というか250ステムシャフトの長さ400のｽﾃﾑｼｬﾌﾄは250に比べて短く同一系の400あたりの足回りの流用は割と簡単なようですということでWﾃﾞｨｽｸ化するだけなら400ｽﾃﾑに250のｽﾃﾑｼｬﾌﾄを打ち換えれば400の足回り流用は出来ますしﾎｲｰﾙ等もｲﾝﾊﾟﾙｽやﾊﾞﾝﾃﾞｨｯﾄなどの流用ができるようですが・・・正直程度のいいものは見つかりませんホイール単体の ・・・
カタナ弐号機、要は二台目を手掛けるにあたって、同じ部品で作っても面白くないので、できれば新しいものにトライして、壱号機に適用、お古を弐号機にあてたいところ。ということで、前回はシートの突き出しをしたのだけど、今回は、前から気になってた、こいつハイスロを付けてみることに
400メーターが発覚して以来、某オクで250メーターの出物をずっと探してましたが 入札→高騰→断念を繰り返してましたそんな折、スピードメーターの針が折れてしまい・・・本当は250の正規メーターでセッティング等が仕上がってから交換しようと思ってたＫＯＳＯ風メーターへ変更することに勿論 某オクで入手した格安品です取り付けに関する情報はネットにいろいろ載っていますがこのメーターは入手時期でいろいろ詳細が異なるみたいとりあえず純正ハーネスをぶった切って、9極コネクターへ繋ぎなおして接続してみました燃料計が無いのに表示されるが鬱陶しいですがなかなかかっこいいですね
いよいよ、お盆休み最後に、次はリア？リヤ？インパルスのスイングアームへの換装ここからの苦難を覚悟しつつも、緩めるところを緩めた後、一子相伝、逆さ付けした純正ステップをジャッキアップポイントとする必殺技で、ほいっと持ちあげて、分解
日夜 キャブセッティングに励んでおりますこの写真は平日仕事が早く終わったときに、通勤路から寄り道していつもの山へ最近の気温差が異常すぎてセッティングを詰めていくのが困難でした出勤時7度・・・日中28度濃いんだか薄いんだかわからなくなるわけですそれでも通常使用レベルなら心地よく回るようになりました6000回転付近がトルクが薄い気もしているのでそこを詰めていきましょう
