ハードスケジュールだったのは前述のとおりですが、今年も無事カタナミーティングに参加してまいりました 日中の気温が急上昇するとのことでしたので薄手の装いで出発した際は肌寒かったですが、過ぎに心地よく 会場では汗ばむ陽気 一番熱かったのは 集まった皆さんの熱量でしたがw 早朝7時に出発し恒例となりつつある一宮SAでうどんを食す・・・ 間違いなく水分が足りなくなるので多賀SAで飲み物を購入しサクッと会場入りします 今回はいつもの会場が借りれなかったとの報でしたが実際にはいつもの場所で開催※朝一で事前予約者がドタキャンしたらしいです・・・
あれ？、前日と写真が変わってないようなはい、今日は始動確認して、外装を取り付けて完成！の予定だったんだけど・・・冷却水入れて、オイルも入れて、ガソリンも充分に落として、さぁ始動！って思ったら、スタータースイッチを押しても、うんともすんともまじ？？？
ちょっと古い話になるんですが．．．。 シートからにじみ出てくる水でお尻が濡れるのって、とても気持ちが悪いですよねぇ。 お漏らしした様な跡がズボンの股間に。 ＫＡＴＡＮＡの様な複雑な格好をしたシートは縫い目も沢山ありますので水もしみこみ易い。 で、防水加工をするんですけど、私もやりました。 シートを張り替える際に防水加工も同時にやっちゃいましたよ。 使ったのは、釣り用のウェーダーの穴あき修理に使う接着剤。 釣具屋さんに行けば、とても安価に手に入ります。 縫い目の裏側全面にたっぷり塗って乾燥させれば終了。 とっても簡単で、乾燥後も柔軟性があって効果も抜群です。 その効果は自分のウェーダー修理で実 ・・・
ふとカタナに跨ったときに目に入った違和感…おや？タンクキャップとリングの隙間に見える塗装面が…変？おそるおそるタンクキャップを開けてみると…うぁぁぁっ、ナンだこりゃぁぁぁっ！！？？写真のように給油口まわりの塗装がブカブカ浮いてしまっています！数年乗っていますがこんな事初めてです。このカタナは中古で手に入れたのですが、おそらく業者による再塗装がされている車輌です。あらためてジックリ見ると給油口は突起部含めて鉄まる出しで、その周りを縁取るように塗装されており、そこが塗装と地金の境目になっています。画像で見ると分かるように、給油したばかりでガソリンが満タンです。何かの拍子にガソリンがオーバーフローし ・・・
ガソリンを満タン近く(もちろん上限以下)まで入れるとタンクキャップがガソリンを吸い上げて、キャップ上部や周辺に染みてビタビタになるという症状があったので対策を対策といっても部品は個別に売ってないので、別途中古部品(写真左)を手に入れて、現状(写真右)のものと交換してみる。当然、鍵が合わなくなるので、整備がてら分解して、キーシリンダーを入れ替えることに。
ここから、お盆休み前に取った夏休みと、お盆休みで連続作業ができ、一気に乗って走れるまでになった。でも、やっぱりほしいのはガレージ。再始動のため多少ハードに取り回したらフロントフォークのシールからオイルがたれるようになったので、もともと、エンジンが再始動したらまずフロントを交換しようと思ていたこともあり、Wディスクのフロント一式に交換することに。以前の持ち主(出品者)も一式で手に入れたものなので構成はよくわからないらしく、本当はオーバーホールがてら、ばらして確認したほうがいいのだけど、とりあえず組んで様子をみて問題があったらということにする。
カタナのアイドリング不調の問題ですが、解決しました。先日のオーバーホール後の状況は何故か症状が悪化、4番の不発どころかアイドリングが保てない状態に･･･。エンジンをかけると数秒ですぐストールしてしまいます。回転を上げて走る分にはやはり問題ありませんし、プラグを見てもとくにカブっている様子もありません。むぅ･･･オーバーホールも取り付けも、プラグも問題ないのに･･･。そこで閃いた（そんなに大げさではない）のはパイロットスクリューの調整。キャブを取り外したときセッティングがバラバラだったので取りあえず規定値に設定しておいたのですが･･･悪化前との違いとすればそれしかありません。カタナ250の規定値 ・・・
朝7時出発 9時半現地入り 12時半解散 15時半帰宅 15時40分自治会呼び出し・・・ 20時半帰宅・・・ 疲れ果ててしまいましたが充実した?1日となりました 詳細はまた・・ 燃え尽きてしまいました
GSX250S純正ギア比だとローギヤードで、流して走っていても回転が高くて精神的に疲れるので、車体を入手したときに一緒にもらった フロントスプロケット 14T、15Tがあったので引っ張りだしてきて、さあ取り付けって思ったら・・・
現状の(一般的な)左カタナ、右アクロス流用に対し、今回、手に入れた フロントWディスク化部品が左右ともアクロス流用で仕様が違うことがわかり、しかも状態が良さそうってことでとりあえず交換して走ってみた~い
KENSOのバクダンキットの効果について、実体験を基に記載します。 写真のメインジェットとジェットニードルがバクダンキットと呼ばれる代物です。 純正品と比較すると、メインジェットの形状と、ニードル先端の○印の部分が違います。 特に重要なのがニードルの○印の部分の様です。 何本か溝が切ってあります。
ナナKomaさんちで見て、自分の250Sカタナでもやりたい、と思ってたのだけど、肝心の部品が、6千円弱もして足踏みしてた orzGS400/450用ターミナルベースアッシー37720-45100何気にいろいろ調べてると、これってGN125E GSX750E GSX400E GS1000 GS125 GSX400L GS1100 GS500 GS650Gカタナ GSX400T GS550E GS450L GS850G等々、かなり広く使いまわされてるらしい(笑)
7月頭の話、梅雨で雨が降ったりやんだり午後になって路面も乾いてきたのでY.Sさんに譲ってもらったETC車載器(日本無線 JRM-11)の再セットアップに行くことに事前に2りんかんに電話して確認したところバイクに正常に取り付けされた状態で持ち込めば、2700円で書き換えしてくれるとのこと仕方ないので、そそくさと取り付け車載器本体はこんな感じで
レストア中の２５０カタナですが、エンジンが掛からない原因が分かっていません。エンジンのコンプレッションを測ると１０ｋｐａ有るし、プラグを点検すると、全て濡れているのに、初爆も無いと言う事は点火系？同じ２５０カタナに乗っている方に聞くと、イグナイターの不良がトラブル多いとの事と、症状も似ているので、今回イグナイターの修理をしてみる事にします。今回、修理にあたって、１ビットさんより、修理に出したイグナイターの交換部品が有るから送ってあげるとの事で、画像の物を送って頂きました。１ビットさん、ありがとうございました。m(__)m早速、部品を確認してみると、1.トランジスタが、２ＳＤ１９７６ ２個2.コ ・・・
エンジンを交換しまして、発注していたオイルエレメントも届きましたので、エンジンオイルとエレメントの交換をしました。 バンディットはエレメント交換してもオイル３Ｌでピッタリと聞いてましたので、カタナのエンジンも基本的に同じなので３ＬでＯＫと思い、ＨＯＮＤＡ純正オイルの９Ｓ（１０Ｗ４０）を３Ｌ購入してありました。 ９Ｓは鉱物オイルと化学オイルの合成油です。 で、いざ交換。 エレメント交換もして新しいオイルを入れてメモリも見ると、ちょうどセンターくらいでピッタリです。 エンジンをかけて、オイルがエンジンの中に回った後で見たら、なんと下限以下になっちゃいました。 仕方なくもう１Ｌ買いに、近所のホーム ・・・
バイクやさんで、エンジンかからないからと現状渡し●万円で購入したＫＡＴＡＮＡですが、今ではちゃんとかかる様になりました。 過去から断続的に投稿してきましたが、結構苦労しましたので私の所感も含め、ここらへんでまとめておきたいと思います。 長編になるかもしれません。
日夜 キャブセッティングに励んでおりますこの写真は平日仕事が早く終わったときに、通勤路から寄り道していつもの山へ最近の気温差が異常すぎてセッティングを詰めていくのが困難でした出勤時7度・・・日中28度濃いんだか薄いんだかわからなくなるわけですそれでも通常使用レベルなら心地よく回るようになりました6000回転付近がトルクが薄い気もしているのでそこを詰めていきましょう
今日の話は、自分には誰も教えてくれなかったよ~って話なのでそんなの当たり前！って方はスルーくださいm(__)m毎日のようにエンジンかけて乗ってる人は別だけどたまに乗るとカタナの始動性が悪いって悩んでる人カタナってそういうもんだと思ってる人いませんか？そういう人がいたら、コックをPRI(プライマリー)にして、5分くらい置いてその後、ONの位置に戻してセルを回してみてください。少なくとも自分のはこれで 100ッ発100中、一発でかかる。
カタナにオーリンズをつける際、純正リアショックを外して気がついたのですが、前のオーナーかは分かりませんがアッパーマウントをとめるM10袋ナットのピッチが本来の1.25ではなく1.5でした。合わないピッチで無理に締められていたため、どうりで固いワケです。痛んでいたネジ山はとりあえず1.25のダイスで整えるだけでしばらく使っていた（M10ピッチ1.25の袋ナットで）のですが、先日リアショックをグリスアップして規定トルクで締めたところ･･･グリっと嫌な感触が。･･･ネジの中間部分の山が潰れてしまったようで袋ナットが空回りします、さぁ大変！カタナのアッパーマウントはフレームに溶接してあるため、ネジを取 ・・・
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