燃料コックをPRIにし、久方ぶりにキャブにガソリンを通すと、、、盛大にお漏らし。で、本年3度目のキャブ取り外し敢行。
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空燃比計セットの到着を待っていたのが遠い昔の様・・・ カタナミーティングに向けての微調整の為に導入すべく購入した空燃比計ですが、到着までに大まかに2種類のセッティングで悩んでいました 一つは高回転重視8000回転以上からトルク感 パワー感ともに盛り上がり高速道路でも気持ちよく加速します半面 渋滞時や前の車に追いついてアクセル抜いて巡行など行うと被ってしまい、フケが悪くなります もう一つは低中速重視始動から中間域までのフケが軽く高速域はトルク感、パワー感ともに控えめですが110キロまでは確認しました街乗りなら問題ないですが、高速道路での120キロ巡行等は不安が残るわけです そこで自分の感覚と、数 ・・・
キャブのフロートを新品にし、そしてキースターの燃調キット導入によりリフレッシュされたカタナ君ですが絶好調です エンジン始動は勿論ですが、下から上まで綺麗に吹け上がり峠でも高速でも問題ない状態となっています 問題があるとすれば今年の天候です 盆休みは雨ばかり、そして週末になると雨予報、仮に晴れても夕立のせいで路面はウエットとストレスのたまる毎日です こうなってくると・・・我慢できなくなるのはきっと病気なんでしょうね 調子がいいときは触らないのが鉄則なのに・・・ キースターの燃調キットもあるし、パワーフィルター仕様 煮詰めれるんじゃ・・・と悪魔がささやくわけで 出勤前の早朝からサクっとパワーフィ ・・・
気温の上昇とともにフケの重さが気になるカタナ君始動時にチョークを引くとかぶるので下が濃いんでしょう確かに規定値より開けていますただパイロットスクリューを絞ると始動が困難になると・・・点火系が弱いのかな?なんて思いもしかするとイグナイター?なんて思いながらケースを開けてみたんですが・・・・・・・・・・・・・・・・・あれっ?修理されてる??あまりに簡単にケースから引き出せたのでおかしいと思ったんですが、コンデンサー交換済みのようですまぁ予備で自分で修理したイグナイターでも始動性が微妙なので、これはやはりキャブなんでしょうちなみにイグナイターの品番45D00が純正 写真の01が部品として出た物のよう ・・・
先日 フロートの交換を行ったキャブですが、その後不調な症状は全く出ていません先週はあえて雨の日にも使ってみたのですが今のところは全く問題なしやはり要因はフロートの浮力劣化&ごまかすために規定値以上に調整を行っていた・・・ということでしょうか今回は油面の微調整も同調も行っていませんのでまだまだ詰める幅はありますねそんな訳での土曜日朝までグズついていたものの晴れ間が広がり気温も上がり・・・ちょっと高速で高回転域も確認したかったので久々に八百津まで行ってまいりましたパワーフィルター仕様ですがとりあえず14000回転までは問題なく吹け上がりますただ吹けだけでいえばパワーフィルター外した状態のほうが低速 ・・・