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前回は下地シルバーにクリアを塗ったんですが塗りすぎてクリアが垂れる・・・ ということでまずは垂れの修正 マスキングテープで保護してから800番で凸部を削って均していきます ついでに足付けも兼ねて全体を1000番のペーパーで ・・・クリア垂れかと思ったら下地の黒が垂れていたようで・・シルバーどころか黒が露出 ごまかせるといいなw
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前回は下地シルバーにクリアを塗ったんですが塗りすぎてクリアが垂れる・・・ ということでまずは垂れの修正 マスキングテープで保護してから800番で凸部を削って均していきます ついでに足付けも兼ねて全体を1000番のペーパーで ・・・クリア垂れかと思ったら下地の黒が垂れていたようで・・シルバーどころか黒が露出 ごまかせるといいなw
この盆休みの課題としていたんですが中々時間が作れず、本格的には最終日からの作業となりました テールカウルスリム化ですが今のカウルをカットするのは・・・ということで新たに作ってなんちゃってカーボン化をもくろんでいました まずは格安ジャンクテールゲット勿論割れてて汚い奴です これをプラリペア代用品の100均グッズで修理します
燃料漏れ修理後にキャブレターを搭載してみたのですが、エアクリーナー側の#2,#3の嵌め合いが甘い。特に#2は気密も悪い感じ。 ということでエアクリーナーボックスを取り外しました。パズルですね。
GSX250SのFCRを洗浄をしました。 去年、オーバーフローしたので、原因究明のために 何年ぶりかに分解洗浄することにしました。 原因だと思っていたフロートバルブは意外にも 段付きは無く、ゴムの弾力もありました。 一方、バルブシートのOリングはカチカチに硬化して 取り付けがユルくなっていました。これが原因かな。 念の為にどちらも交換します。 他に心配していた浮動バルブのコーティングや ボディの摩耗は無く一安心です。 今年は野球やってる息子が小6で世話に忙しく、 乗ったり整備したり出来ないので、細かい所を いじるだけになります。 秋には卒団なのでそれから遠出したいですね。
5年ぶりくらいにキャブにガソリンを通してみたら盛大にお漏らし。 キャブ外して確認すると3，4番の接続部から。オーバーフローではなかったのでまぁ良い? でも3番マニホールドが欠け～～～しかも安定の廃盤!
今日、有給取って久しぶりにひとっ走りしてきました。 去年の春の水温センサー故障からトラブルがいろいろ重なってずっと不調だったんですが、なんとかほぼすべて対処が完了してFCRも満足いくセッティングがやっと出来ました。
空燃比計セットの到着を待っていたのが遠い昔の様・・・ カタナミーティングに向けての微調整の為に導入すべく購入した空燃比計ですが、到着までに大まかに2種類のセッティングで悩んでいました 一つは高回転重視8000回転以上からトルク感 パワー感ともに盛り上がり高速道路でも気持ちよく加速します半面 渋滞時や前の車に追いついてアクセル抜いて巡行など行うと被ってしまい、フケが悪くなります もう一つは低中速重視始動から中間域までのフケが軽く高速域はトルク感、パワー感ともに控えめですが110キロまでは確認しました街乗りなら問題ないですが、高速道路での120キロ巡行等は不安が残るわけです そこで自分の感覚と、数 ・・・
相変わらずキャブセッティング沼に浸かっている赤カタナのりの青ＪＡＺＺです 7月上旬にある程度まで詰めていたパワーフィルター仕様ですが、今回再開してから変更したセッティングも8セット目・・・ 始動ＯＫ低速ＯＫ ほんのちょっと3000回転前後にぐずつき中速ＯＫ 6000回転~ほんの少し薄い気がする高速ＯＫ 一応13000回転 ぬふわオーバーまで高速で確認してきました なんど雨に打たれたことか(涙
キャブのフロートを新品にし、そしてキースターの燃調キット導入によりリフレッシュされたカタナ君ですが絶好調です エンジン始動は勿論ですが、下から上まで綺麗に吹け上がり峠でも高速でも問題ない状態となっています 問題があるとすれば今年の天候です 盆休みは雨ばかり、そして週末になると雨予報、仮に晴れても夕立のせいで路面はウエットとストレスのたまる毎日です こうなってくると・・・我慢できなくなるのはきっと病気なんでしょうね 調子がいいときは触らないのが鉄則なのに・・・ キースターの燃調キットもあるし、パワーフィルター仕様 煮詰めれるんじゃ・・・と悪魔がささやくわけで 出勤前の早朝からサクっとパワーフィ ・・・
この週末は予報が悪いほうにずれちゃいました日中は持つであろうと思っていた土曜日も午後からは滝のような雨横殴りの雨は駐車場内なのにびしょ濡れになってしまうほどの豪雨でした・・・そんな土曜日は朝からＪＡＺＺのオイル交換を行い八百津へ出撃って思ってましたが前述のとおり天気予報が微妙なのでふらっとおばあちゃんまでＯＨしたフロントフォークもちゃんと仕事してくれるようで高速コーナーでの嫌な不安感は消えてくれましたが、今度はリアが気になるという・・・まぁイタチごっこですよね
インスタ眺めてたら・・・7月7日は77で刀の日らしい中々に強引ですが、まぁ良しとしましょうそんなカタナ君ですがまだまだしっくり来ておらずキャブ沼にはまり中ですキャブだけじゃなく燃料キャップの清掃や点火周りの点検なども実施中です
気温の上昇とともにフケの重さが気になるカタナ君始動時にチョークを引くとかぶるので下が濃いんでしょう確かに規定値より開けていますただパイロットスクリューを絞ると始動が困難になると・・・点火系が弱いのかな？なんて思いもしかするとイグナイター？なんて思いながらケースを開けてみたんですが・・・・・・・・・・・・・・・・・あれっ？修理されてる？？あまりに簡単にケースから引き出せたのでおかしいと思ったんですが、コンデンサー交換済みのようですまぁ予備で自分で修理したイグナイターでも始動性が微妙なので、これはやはりキャブなんでしょうちなみにイグナイターの品番45Ｄ00が純正 写真の01が部品として出た物のよう ・・・
土曜日の天気予報は雨・・・でしたが意外と持ってくれたのでサクッと朝駆けいつものようにコメダモーニングでおばあちゃんコースですリア周りがしっかりしてくれたおかげで随分楽になりましたフロントは・・・涙ですが
なんとか準備が終了したものと・・・月曜夜はブレーキのシールが届いていたので交換作業火曜夜はすっきりしないキャブレターを再度下ろして微調整水曜日の夜も同じく・・・木曜日は早朝からキャブ調整・・・いやぁ 疲れた
この週末は最後のセッティング等に励むつもりでしたが微妙な天気でしたパワーフィルターの時にＭＪを112.5から115へ上げていたんですがエアクリーナーＢＯＸ仕様に戻したところ9000あたりの吹け上がりが うーんって感じだったのでノーマルへ戻しますそれに伴いスローの具合もなんかズレちゃった感じなので併せて調整します基準値は1回転と3/4戻しですがこれでは全然薄いので、最近は2回転~2回転1/4戻し近辺で調整していましたでもなんかしっくりこないんですよねぇちなみにプラグは碍子部分は真っ白 金属周辺が黒いのでスローは濃いめに見えます・・・
先週 知多半島まで走ってきましたので今週はメンテを実施しましょう部品も順次届いてましたしまずはキャブパイロットスクリューのoリングを新品に→ストック部品そしてスズキのこの辺りの車種の鬼門部品 ジェットブロックのoリングちなみにパーツリストに載ってないですが、劣化するとすぐ不調になります外し方はMJを若干緩めて・・
さすがは密林さま翌日朝には置き配で届いたとの通知燃料高騰に運送業界の過熱・・・こんなに早く届けていただき感謝感謝でございますちなみに先週末からＪＡＺＺ通勤でしたので昼休みに帰宅しオイル交換をサクッと実施することに今回のオイルは容器がプラなんで環境にはゴニョゴニョですが、注ぎ口も付属されており使いやすさと処理のしやすさはありがたいですね
先週末 フィットに給油したんですが満タンで6000円超えました・・・？？？目を疑いましたが事実でした確かフィットに乗り始めたころは給油35リットルで4000円切ってたんですよね値上がりしつつも長い間、1回の給油で5000円以内レベルが続いていたんですが・・・一気に6000円超えとか(滝汗そんな衝撃を感じつつ、本日から3月になったのでカタナのオイルを発注な訳ですいつものように注文履歴から再度購入しようとしてまたまた目を疑いました・・・・・・・・あれ？？異常に値上がりしてない？？？
元々 中古のα-13ｓｐですがフロントタイヤがこんな感じになってましたウオッチリストに入れていた中古タイヤが入札ないまま終了時間が迫っていたのでとりあえず3500円で入札見事3200円で落札の運びとなりましたｗｗもちろん前後セットですのでリアはもうしばらく保管です発送連絡来ないなぁ・・・送料いくらだろ？なんて思ってた数日後 仕事中に妻から着信『タイヤ届いたんだけど？頼んだ？払っとけばいいの？』って滝のような脇汗を流したのは内緒発送連絡は見逃していただけでしたもちろん妻には端数切り上げで送料を渡すことになりましたが(汗
