日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
商品番号：304-8241音量は変化無し（リトルは元々12Ｖのため）音質は「パ！」が「ブッ！」に。軽自動車っぽくなれた気がします。色もエンジンにマッチします(^_^)
- 1 いいね
- 0 コメント
商品番号：304-8241音量は変化無し（リトルは元々12Ｖのため）音質は「パ！」が「ブッ！」に。軽自動車っぽくなれた気がします。色もエンジンにマッチします(^_^)
適合を見て購入しました。リトルカブ後期だからなのか個体差なのかはわかりませんが、ガタガタに隙間があってガッカリ。これは人柱でした。（リトルカブ後期の定義＝エアクリーナーの四ツ穴の1つに栓がしてある型）HONDAの設計で取り付け部の内径に変更でもあったのか、まさか武川さんの金型に変更があったのか？？武川付属のネジで締めてもガタは変わりません。リアウインカーに付けるのは大丈夫ですが、フロントはＮＧ。機体側にテープなどを貼ってガタを調整しないと電球外れや水浸入が心配になります。見た目は最高なのでとりあえず付けています。釈然としませんがこれは適合していても100％ではありません。まあ、冷静になれば何機 ・・・
本当はイグニッションコイルと同時交換すれば更に火花エネルギーの効率が高まるのですが、お手軽チューンの参考例を見まくった結果、私もケーブルのみの交換に踏み切りました。＜結果＞ノーマルケーブルよりも始動性が向上。トルクやパワーについては？？。目立つ色が「弄ってる感」を醸し出していてgood！
前回オドメータ：5935今回03月給油メータ：6056走行距離：121km給油量：2.71L（ハイオク）燃費：44.65（Ｇ1ｵｲﾙ交換直後、全開走行解禁）前回オドメータ：5816今回02月給油メータ：5935走行距離：119km給油量：2.74L（ハイオク）燃費：43.43（最悪の数値 更新）前回オドメータ：5703今回02月給油メータ：5816走行距離：113km給油量：2.30L（ハイオク）燃費：49.13（ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ後、初の燃費）慣らし中、プラグは7番前回オドメータ：5556今回02月給油メータ：5703走行距離：147km給油量：3.19L（ハイオクを給油）燃費：46.08（ﾚｷ ・・・
田中商会のリフレクターヘッドランプに交換しましたが、付属の青ハロゲンがイマイチ明るくない為 こちらを購入。ふざけたパッケージに書いてある通りかなり「明るいぞ」です！！ 満足です。
リア用に購入。取り付けは2分以内に終わります。元々の本体側の樹脂が劣化しているのか判りませんが、ひねって付ける時に90度全部回ってしまいいい位置で止まりません。仕方ないので中途半端な位置で放置してビス止めしました。純正の透明電球はオレンジに塗装して予備品としてストックします。
制動についてはまあまあ効果ありだと判断します。「ニュル~~」っとした止まり方が「シュ~」となった感じかな。今後ブレーキシューも交換すればもっとバチっと止まるでしょう。残念なのは説明書が不親切、ブレーキの構造を理解していなかった私はロングアームの取り付けで失敗しました。ボルトの山がネジ切れてしまったのです。いつもは素人にもわかりやすいはずのSP武川の製品説明書ですが、この製品の説明書は×です。webでもそのような書き込みが数件見られました。ボルト山を壊された方も実際いらっしゃったみたいです。（web情報を先に見ておけば良かった (-_-;)取り付け部（スプライン状のコマ軸）にはアームの取り付けボ ・・・
キック始動が上手く出来ないかたへ自分も最初は全然掛けられず困っていました。webでは100回以上キックに挑戦してレバーを折ってしまったかたもいるらしいです。色んな方のweb情報を参考にしまくった結果、90％近い成功率で出来るようになりました。画像で説明しますので参考にしていただければ幸いです。エンジン内部の構造を理解するのに時間が掛かるかたへ簡潔に説明します。（ 私も理解不十分ですが、 笑）つづく。
色んなサイトで「まつげ」は要加工と書いてある通り、かなり困難です。本当はまつげの外周（エッジ側）を小さく曲げ加工してあげないとＨライトユニットには嵌まりません。強引にやってメッキがひび割れたりしたら困るので私は頂点の2個爪だけで勘合させました。だから画像のように外周のテーパ終了部ははみ出したまま放置です。「取れなきゃイイベ」仕様です。腕がある方は綺麗に曲げてみてください。
交換して1週間で前照灯がチカチカと接触不良気味に！外してみたらコネクタＡＳＳＹのロック（Ｙ字の溝）のはまりが甘かったようです。買ってそのままポン付けだったのが失敗の原因でした。これから買うかたは、取り付けたら一回コネクタＡＳＳＹとバルブ＆ヘッドを外して、はめなおしてもう一度ロックさせれば私のようなミスは無いと思います。ハーネスが固いので純正を外すときも交換品を付ける時も配線を引っ張らないようにする注意も必要です。外観は青い瞳になりイイ感じです。
★年一回の定期点検（7月）はバイクショップにお任せする前提で・・自分で出来る点検、部品交換を計画。・11月と4月◎オイル交換・7500km時●エアフィルター交換●点火プラグ交換（NGKｲﾘｼﾞｳﾑ）
乗り始めてからどうやっても「かかとでシフトダウン」が出来ずに悩んでいました。純正のペダル位置はアキレス腱のマイナス可動域を超えていると思う。カブ諸先輩のweb情報で角度を変更するのが手っ取り早いとの結論に至り作業開始！って言っても10ｍｍのレンチがあれば誰でも3分以内に出来ます。ノーマル0~5°調整後 25~30°これで普通に「かかとでシフトダウン」が可能になりました。つま先シフトダウンをしていたときは下手くそっぽくて後続車の視線が気になったっけ。もう大丈夫！まだやっていない方は是非ご検討を。
スリムタイプなのでイモネジ固定後に付属のナットでゆるみ止めが必要。ナットの出っ張りが逆にイイ感じになっています。変速もブレーキもフィーリングを変えずファッショナブルになりました！（唯一の難所はこの製品ではなくて純正のステップラバーでした、簡単に抜けません！大型の工業バサミでジョキジョキ切って捨てました。）
フロントスプロケットのみですが純正14丁→サンスターの15丁に変更。先人たちが検証している通り2速、3速でグイグイ走ってくれます。ローギヤはそれほどでも無かったので残念ですが、ボアアップしないでここまでレスポンスが上がれば満足です。（1速）15km/hくらいまで引っ張れるが交差点はツライ（2速）頑張れば40km/h手前くらいまでいける。（3速）余裕で50km/h（4速）リミッターが効いてしまい58km/h巡航が精一杯。印象としては「スーパー3段変則」って感じ。早くリミッター解除したい製品の作りもサンスターさんの企業姿勢も◎です。
ウインカーと右足（後輪）ブレーキはもう大丈夫かな？だけど、ギアチェンジ ・・・ コツが要るのはわかっていたけれど難しい。シフトアップはいいけどシフトダウンがカカトでは無理！仕方無いのでつま先を後ろに持っていって「猫の砂掛け」のようにやっている。新聞屋や郵便屋さんの動作をよく見てみたい。カブ画像をインスタにアップし始める。 ↓
リトルカブですがサイズはぴったり合います。既設のネジ穴に取り付く仕様なので安心して使えます。外した純正キャリアよりもずっしり重たく感じます。今後気になるのはメッキの耐用年数でしょうか。当たり前ですが積載効率は95％ダウンです（ルックス重視のため）
タナックスACB-101-10R カスタムスクエアミラー 右側用 クロームメッキ ブルー鏡人気があるようで入荷まで1週間待ちました。Ｍ8タップをM10に変換するアダプターを購入してからセットしました。ブルーレンズでスクエアの形状がイイ感じです。夜の走行をしていないので夜間視認性はこれから確認します。
自分の場合はM10ネジのミラーを付けたかったので別売の変換アダプターで固定しました。この変換アダプターの雄ネジが短いのでステーがしっかりと固定されていない感じがあります。ですから、バーにはあまり重たいものは吊らない予定です。（アルミ製ですし・・・）あくまでイメージでスマホ＆ホルダーはいけそうですが、500mlペットボトル＆ホルダーや風防バイザーなどはヤバい気がします。
アウスタのシングルシート S44です。別売ヒンジ必要。シングルなんで乗り心地はこんなもんでしょう。色はネイビー／白となっています。もっとデニム系に寄っていればレッグシールドと色が揃ったのに残念。キタコのオリジナルキャリアに干渉しなければ、いずれミディシートにしてみたい。
YSS東京堂 カブ＆リトルカブ用専用リアショックアブソーバー（黒）商品コード : RS-3BK専用設計なのでカバー類に干渉しません。プリロードは最弱から1段階強い所にしています。マンホールの段差などでおつりを受けなくなりました。振動が気にならなくなったおかげで、走行中はシートに尻が沈む感覚しか残りません。
