チェーンが届いたので取り付け作業開始。純正と同じくクリップ式を購入した。クリップ式なのになぜカシメ工具を使ってるの?と思われるかもしれないが・・・。軽圧入とは言え、プレートは簡単に入らないのでカシメ工具を使って圧入している。
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ドライブスプロケットの取り付けはセンターナット式。このタイプは交換が少し厄介。ドライブチェーンを付けた状態でリアブレーキをロックさせて回り止にし、ナットを緩める。エアインパクトなんて持ってませんからずーっとこのやり方。実は今回、何も考えずにスプロケットを外す前にエンジンを下してしまいクランクケース分解前にスプロケットを外そうとしてナット止めだと言う事に気付いた。薄い上に角が舐めてしまっていたナットは超固く締ってしまっていて、自力で外す事が出来ずインパクトを借りて来て試すも、歯が立たず・・・。結局ナットをサンダーで削ってからナットブレーカーで破壊してようやく外れたという経緯があります。
点火時期の計測はひとまず置いといて、調整長穴のセンター付近に合わせ直した。写真は海外のサイトで見つけたWR250Zの写真、年式はもっと古いようだ。長穴センターなのが分かる。こいつはクランクケース側にもマークが存在している。アイドリング出来ない件、キャブは1年程まえに清掃して放置した物を今回取り付けている。十分あやしいので、再チェックMJ・PJ取り外し、特に異常は見られないがクリーニング。正直、PJは老眼で穴が良く見えない。ライトと虫眼鏡を駆使して何とかOK。フロートニードルバルブ&バルブシートクリーニング。エアスクリュー取り外しOリング確認。油面確認OK。チョークバルブを取り外そうとしたら良く ・・・