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◯ホースと試走過去の画像を参考にして左右のキャリパーを繋ぐホースを変更してキャリパーのパッドピンが抜き出せる以前と同じ配置に入れ替えました。近所を軽く走ってみますが、フロントタイヤの動きとブレーキレバーの遊びが無くて物凄く乗り難い感じでした。試走後にブレーキディスクを確認すると引摺りが強くなっているので色々と見直しが必要です。
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◯ホースと試走過去の画像を参考にして左右のキャリパーを繋ぐホースを変更してキャリパーのパッドピンが抜き出せる以前と同じ配置に入れ替えました。近所を軽く走ってみますが、フロントタイヤの動きとブレーキレバーの遊びが無くて物凄く乗り難い感じでした。試走後にブレーキディスクを確認すると引摺りが強くなっているので色々と見直しが必要です。
◯新バッテリー到着注文した翌日昼になるはやで到着。初期充電はほぼ完了していますが、追加で補充電しておきます。しかし古いオプティメイトでは充電電圧が上がらないまま直ぐに満充電になります。仕方ない新しい充電器を買いますか。近所の用品店を見て回ってもほぼ値引き無しで売られてるので通販にします。
◯オルタネーターのゴム部品クランクケースの背面に装着されているオルタネーターはオイルシールとしてOリングとクランク出力ギアに繋がるカップリングにダンパーラバー4個が入ります。Oリングは市販のOリングを購入しましたが、以前リヤハブのハブダンパーと一緒にオルタネーターのダンパーラバーを購入していたのを思い出して引っ張り出してみたら、Oリングも付属されていました(^_^;)。
○磁石交換Acewellの速度センサーに使われている磁石は円筒形のΦ5mmx5mm位のものでスプロケットボルトの六角穴に埋め込んでいました。ボルトの頭からの突き出しが2mm弱で1号機のスプロケット交換時は上手く取り外せましたが、取外しに失敗してしまうとほじくり返す事になるためΦ6mmx6mm位のネオジウムマグネットを購入して付け替える事にしました。
○ライトレンズ清掃1号機に装着しているPOSH Faith製のマルチリフレクターレンズは内側が曇ってくるので年1回は定期的に清掃が必要です。前回は光量不足で車検に通りませんでしたし。2号機に装着しているTriumph純正レンズは光量不足になるような曇りはしませんが、配光がタコの足みたいだし右に少し光ムラがあります。
○10mm厚アルミ材で練習続き8mm厚から10mm厚のアルミ板に変えてリコイルの練習を兼ねたネジ山の部分修復の練習を続けます。まあネット上でも事例が見当たらないので部分修復は出来ない可能性が高いですｗ。手元のパイロットタップの形状とタッピングしたネジ山の状態をじっくりと確認します。パイロットタップは元ネジM10のガイドにしたテーパー状のタップですから食付きの長いタップと同様です。ネジ山をM10タップ部が通過してリコイル用のタップ刃が加工部分に達してもテーパー部分が元ネジの3回転分をのネジ山を潰している感じです。これだとインサート終端からM10部分の3山分がテーパー状でインサートが少しでもテーパ ・・・
○ネジ穴破損箇所今日は午後から雨になったため破損させたブレーキキャリパーマウントボルトネジを再生するためにリコイルの練習を行いました。破損部分はネジ穴開始位置から7回転分(1.25ピッチ)です。リコイルで部分的に再生出来るのか、または全てリコイルが必要なのか確認します。
◯ヘッドライト組み直し早朝から雨が降ったり晴れて蒸し暑くなったりで出掛けられず。ライト周りの修正していました。ベーツライトは1.レンズユニットを2.ライトボウルに位置決めする3.軟鉄のリング枠と固定用の4.リムの4つしかありません。リング枠は曲り易いため修正して取付直したりリムの嵌め込みを調整して左右の光軸ずれを修正しました。
◯955i H4ハロゲンバルブの確認日中は嫌になる位暑くなりましたね。さて955i-2号機の純正レンズと比較するため夜に955iの1号機を走らせてみるとエンジンの熱は少し和らぐ感じです。
◯走行中の充電電圧を撮影走行中の電圧計を撮影するためGarmin Etrex30のマウントに適当にアクションカメラを固定してみましたが、剛性も無く道が悪くてブレまくって酔そうですｗ。結局ヘルメットに固定したアクションカメラで撮影しました。
○オルタネーター外は風雨が強い梅雨景色ですね。仕舞い込んである予備パーツの整理するには蒸し暑いですし。簡単に取り出せるT500系の背面オルタネーターをチェックしました。ミッションケース上に積む背面オルタネーターはエンジン幅が広かった頃には一時期流行りましたが、希土類磁石の普及と共に無くなりました。古くなってくると配線の抵抗増加が気になるところですがヘッドライトリレーや尾灯などのLED化を行えば40Aは十分な容量と思います。最もブラシ摩耗やベアリング・ダンパーゴムなど定期交換部品が多いのが玉に瑕ですが(^_^;)。
〇バッテリー充電自分のスピードトリプルは純正のアナログメーターからAcewellのデジタルメーターに交換しています。最近になって寒くなったせいかセル始動時に電圧ドロップによりデジタルメーターが再起動したりMIL警告灯が点灯する様になったのでバッテリーを充電しました。エンジンを始動していない状態でテスターで12.45V。TUNEECU表示で12.3Vでした。
天気が回復してきた様で車体カバーを捲って明日出掛ける準備をしてたら、ライトに反射するメーターが何も映っていませんでした。Acewellのバックアップ電池切れですね。シート下の電池パックを開けて9V電池を交換しました。前回は2018年6月2日の生月島行きの時ですから、概ね1年弱の寿命です。
今日は昨晩から雨が降り続いて生憎の天気になりましたので、桃タンクを分解して原因を調べてみました。画像の通り送り出し側の燃料ポンプからフィルターに入るホースが抜けかけていました。燃圧の掛かる燃料ホースは太さに差(戻りが太い)がありますので、間違えて逆に繋ぐと圧力差が生じて抜ける可能性・・・は低い気がしますが(^^;。ホースの長さが短くジュビリークリップもホースの端ぎりぎりで固定してあるため一番弱い箇所で抜ける可能性は高いですね。T595の比べてもこの年式はタンク内の燃料ホースの幾つかを金属パイプに替えて抜け対策を施した改良版になります。と言ってもこんな長い金属パイプだと圧力が掛かった際に動きます ・・・
〇タンク交換桃タンクから赤タンクに戻す訳ですが、まず最初に壊れた燃料タンクのコネクタを復活させないといけません。コネクタは簡単には外せそうにも無いため予備の金属コネクタ交換済みの固定プレート一式と入れ替えます。
955iの燃料警告灯への配線に1050の燃料センダーを接続して動作確認を行います。Acewellの燃料計設定を130Ω~20Ωに設定してフロートを手で動かしてみました。事前に確認した抵抗値の通りに燃料計が変化する事は確認出来ましたが燃料の推移は急激なものではないため更新間隔は10秒間に1目盛の増減程度で暫く変化しない事もありました。955iの純正燃料センサーは先端に付けたサーミスタによる燃料警告灯のON/OFFしかありません。これを取り外して1050の燃料センダーを取り付けるには脱着式にしないと燃料タンクには入りません。しかも捩じ込み式なのでセンダーの向きと燃料ポンプ・フィルター類と接触しない ・・・
ETCカードの電源配線を修正した翌日にETCカードを挿入した状態で近所の荒れた道を走り回ってみましたが、以前は頻繁に点滅していたETCランプは一度も消灯せず常時点灯したままでした。角度は悪いですが動画でもLEDが点灯したままなのは確認しました。電源接触不良は完治した様です。あ、平日は割引無いのでETCゲートは試してません(^_^;)。多分大丈夫じゃないかと。
〇ETC不良の調査シートカウルの再塗装が傷つきやすいのでクリアを塗るついでにETCゲート通過時の不良を再度確認する事にしました。症状としては走行中にギャップなど不正路面を通過するとETCアンテナのランプが点滅する状態でETCゲートに入るとSTOPエラーが発生すると言うもの。電源配線の接触不良の可能性が高いです。それを念頭に置いて調査を始めます。
