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今日は暖かく、天気も良かったので近所をプチツーリングして来ました。まずはライコランド東雲でケミカル類を購入後、コーヒーを飲みながら他の方々のバイクを見て、その後若洲海浜公園で東京湾ゲートブリッジを見ながら黄昏て、日が暮れて寒くなる前に有明、青海経由で一周して帰りました。
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今日は暖かく、天気も良かったので近所をプチツーリングして来ました。まずはライコランド東雲でケミカル類を購入後、コーヒーを飲みながら他の方々のバイクを見て、その後若洲海浜公園で東京湾ゲートブリッジを見ながら黄昏て、日が暮れて寒くなる前に有明、青海経由で一周して帰りました。
年が明けてＷ3で用品店へ走る。気温は10℃から12℃ほどでインナー着用と電熱グローブで大丈夫です。念の為エンジン始動前にスターティングフルードをエアクリーナーに吹く。
少し前の事ですが、お盆休みの北海道ツーリング時に故障して動かなくなっていたスピードメーターの修理が完了したとの事で、いつもお世話になっているショップへスピードメーターの取り付けに行って来ました!念の為、メーターワイヤー等も新品へ変えて頂き、タイヤホイール側にあるギヤをチェックして貰った所、タイヤの回転をメーターワイヤーへ伝える為のギヤが摩耗して空回りしている状況でした。このギアはもう新品では部品が出ないらしく、中古の良品がたまたまストックしてあったとの事で交換して頂き、無事にスピードメーターが動く様になりました。次はハンドル部分にある三叉やフロントネック部分の摩耗によるガタ付きやベアリングの摩 ・・・
少し前の話しですが、所用で筑波に行ったついでに行った事の無かった筑波山に登山ツーリングして来ました!筑波山は一応、日本百名山にも名を連ねる山でケーブルカーとロープウェイを使うルートもあるのですが、自力で登って来ました。筑波山神社をお参り後、御幸ヶ原コースにて先に男体山山頂、次いで女体山山頂を制覇して、ロープウェイ駅のレストランでつくばうどんを食べ、違うルートである白雲橋コースで下山しようと思ったのですが、日頃の運動不足が祟り、筋力の衰えで両足の膝の内側が痙攣していたため、来た道と同じく最短ルートの御幸ヶ原コースを無事下山。帰りは常磐自動車道の渋滞に巻き込まれつつ、東京に帰って来ました!
Ｗ3で寄居町へ行き玉淀河原を散策後、バイクに戻ると2スト3気筒のエグゾーストがパラパラと聞こえます。コンビニ駐車場に入ってきたＧＴ750です。写真を撮らせて貰おうと寄って行くとジェットヘルを取った顔が見覚えあるぞ。同じ課に居た元従業員です。車検が上がったので川越方面から寄居に来たようです。ピッカピカの車両にうっとり。空の青と外装色が映えます。
きのう信号待ちでガソリン臭がして気にかけていましたが、きょうも匂いがして右キャブを覗いてみたら、コックからキャブへのフューエルチューブから漏れていました。チューブが硬化し切れたか。丁度用品店に向かっていたので、チューブを買って駐車場で交換です。1Ｍチューブなので左キャブへのチューブも交換しました。以前からチューブの硬化ヒビは確認しており先端部をカットし応急処置していました。
ＲＲ‐Ｒを納車してからＷ3は久しぶりです。気付いたのがミッションのアップダウンで引っ掛かりが少なくなりました。始動キックもチョークレバーを引いてキック4回で目覚めました。キックで気をつけることは、ニュートラルランプが点灯していてもギヤが入っている場合があるので車体を前後させニュートラルを確認してからキックします。何度かキック時前進し立ちゴケが有りますから。前進防止にフロントブレーキも掛けます。
クラッチディスクを交換しミッションオイルに添加剤投入ミッションチェンジタッチの確認しながら道の駅まで。クラッチワイヤー交換しレバーは軽くなり、ミッションの引っ掛かりが多少改善された気がします。
金沢や富山には行った事がありましたが、能登半島には行った事が無かったので、能登半島一周ツーリングをして来ました!本当は初日に富山まで行きたかったのですが、この酷暑と渋滞のお陰で体力を大幅に奪われ、1日目は秩父の中津川キャンプ場にて一泊。2日目は秩父から佐久に抜け、蓼科を通り松本へ。松本から安房峠を超えて神岡経由で砺波市のビジネスホテルで2日目終了!3日目は砺波から氷見に抜け、富山湾沿いを北上し、能登島を一周してから能登半島最先端の禄剛崎灯台へ。禄剛崎灯台から夕陽の日本海を望みつつ、輪島のエコロジーキャンプ場にて3日目終了。最終日はキャンプ場から海沿いを南下し、途中気多大社でお参りをして、千里浜 ・・・
チェンジシャフトリターンスプリング交換のはずがミッションケースの溶接修正にと大掛かりな作業に成りました。やっちまったなぁミスなのよ。ついでにクラッチワイヤー交換とクラッチディスク・プレート交換も追加作業です。
シフトダウン後ペダルがスプリングにより上に戻るが節度無く下がったままなので、フォークスプリングが折れたかもです。長めの＃3ビットを買い出しミッションケースを開けてみる。案の定スプリング片方が折れています。スプリングとガスケットの手配だな。外すのはどうにか外せたが組付けが出来るのか？ショップに持ち込んだほうが賢明かも。
サーモスタット＃6でフィッティング径9~10ｍｍでオイルクーラー側Φ8なので、8~10ｍｍへの変換ジョイント買出しからスタート。Φ8／Φ10の耐油ホースとホースクランプは購入済み。パーツが揃っていざ実行。オイルパンドレンボルトを逃げるようにオイルパン下にサーモスタットを仮止め。オイルホースの長さを調整カットし結合。
去年の夏、猛暑日を体感しＷ3へのオイルクーラー取付をしましたが、サーモスタットを付けていなかったので遅ればせながらアクティブサーモスタットを購入です。既存配管ホースを結合できるフィッティングも購入。品質的にはあるあるですよ。漏れがなければいいですが。梅雨の晴れ間を狙って取付してみるか。開弁70℃前後、全閉温度80℃前後とある。これでコアカバーが外せるな。
