保険が切れていて不定期にエンジンを掛け毎月バッテリーを充電しているだけの盆栽モンキーの手入れをしました。きっかけはフルードの汚れとバンジョーのワッシャーが錆びてしまったからです。バンジョーのワッシャーが錆びる?と普通の人は思います。理由は銅やアルミではなく鉄だからです。中華のパーツ同梱品にありがちなゴムシール付きのワッシャーです。なぜこのパーツを使用したかと言うとバンジョー固定時に銅ワッシャを使用するとフルードの滲みが収まらなかったからです。ゴムシール付きなのでフルード滲みは収まったのですが経年劣化で錆が酷くなってしまいました。数年おきに中華ワッシャーを交換すれば良いだけの話ですが、やはり手間 ・・・
大変でした。1つのミスでここまで引っ張られるとは。でもいちお完成してよかった。 リアディスク化から3年弱。ようやくフロント分を取得できるほど財力が貯まりました。リヤを先に更新したのは、パーツが少なく安いから。 まず、つまずいたのが、インナーフォークの左右入れ替え。キャリパーサポートを取り付けるためには、ドラムブレーキ用のコブみたいのが邪魔なので左右入れ替えると説明書にあります。スナップリングプライヤを持っていなかたので購入し、入れ替え完了。
ここのところ、ドレスアップパーツの追加ばかりだったモンキーに、久しぶりに機能アップのカスタムパーツを購入しました。 購入したのは、各所のインプレで評判がいい「SP武川 リアドラムダンパーハブキット」。
2400ｋｍでマスターシリンダーが壊れてしまいました。走っていたら段々重くなり、最後にロックしてしまい、歩道で応急処置し、リアブレーキなしで帰ってきました。バネの戻りが悪くなったような、ブレーキかけたらなかなか開放しない状態になってしまいました。家に戻り、調整でなんとかできないかとやってみましたが、ブレーキ自体かからなくなってしまった（結局僕が壊した？）ので、買い直しました。同じの買おうと思いましたが、汎用のタンク一体型を見つけたのでポチリ。○mazonで1，700円購入したのですが、油面窓が割れていたのでスグ返品。もう一回別のタンク一体型を購入。今度は大丈夫そうだ。取り付けネジの位置も、ロッ ・・・
75ccにして、走りが良くなったモンキー君ですが、速度が上がると、安定性が。。フワフワして揺れが収まらない感じです。バネがずっとポヨンポヨンしてるようです。なので、社外品のリアサスに変更してみます。ノーマルより、少し長いですね。
今回はFフォークのO/Hになります。タイヤを外したバイクは移動も固定も大変なので、ローラー付き台車を購入してバイクを乗せました。移動と保管が楽に(#^^#)フォークのバラシはダストブーツを外して、中のCリングを外すのですが、下からのアクセスとなりやりずらい・・・なので、、、
GWあたりから密かに（する必要は無いのだが）ディスクブレーキ計画の実行を考えていて、手始めにリヤから挑戦してみました。キャリパとハブとキャリパサポートが一体のセットって見つからなかったので、写真の品を選んでみました。不安一杯でした。組んでみたところ、エアバルブがキャリパと干渉してタイヤが回らないことが判明。ネットで調べると、エアバルブをキャリパと反対方向にすると書いてあったので、タイヤを裏表ひっくり返して取り付けてみると、ものすごい芯ズレ。取説を見ると、SHIFTUPの何とかというホイールと、他社で何個か取付可能なホイールがあると書いてある。え、ホイールも交換しなきゃだめなのか？！ アルミのキ ・・・
1995年に新車で購入後、半年くらいでカスタムを始めた時に装着していたカヤバショック。いくら大事に乗っていたとはいえさすがに25年経つし、先にフロントをデイトナのインナーフォークキットとフロントスタビ（フェンダーオフセットステー）、および新たに装着したIRCのMBR740という組み合わせで一新し、奥多摩の下り（上りは、ね(笑)）を久しぶりに全開で走ってみたら、、フロント足回りの絶大な剛性アップと、それまで装着していたBSのHOOPと次元の違うタイヤグリップに、カヤバもついにフルボトムの限界を感じてしまい。カヤバも決して悪い訳ではなく、街中をトコトコ走る分には何の問題もないんですが、やはり、、オ ・・・
ミニモト荒巻リアショック強化サス240mm→SHIFT UP製265mmに変更しました。理由は、オイルキャッチタンクとリアフェンダーが干渉するので、長めにしました。フロントが下がってしまいましたが、乗ればちょうどよく見えるでしょう。たぶん。感じとしては、柔らかくなったような気がします。ミニモトの方がしなやかに動いてくれた感じがして良い。販売終了ってでてたので、若干仕方なく、SHIFT UPにしました。乗っているうちに慣れるでしょう。
リアサス受け上方に車体とサスペンション[280mm]の間にカラーを挿入！ワイドスイングアーム装着時は､リアハンガー同時装着[※後ろから見るとリアサスペンションがハの字になり､サスペンションの性能が発揮されません]を各メーカーが推奨していますが､上方のリアサスペンション取り付け位置が後方になる他､リアフェンダーが取り付け不可になり､見た目も好みではないので未装着でした(^^ゞ今回､3mmカラーを上方に入れました｡多少ですが､角度が大きくなった感じです｡
https://youtu.be/l6bgD5eatao先日、壊れたリヤのドラムブレーキの修理を行いました。壊れた原因は解りませんが中華だからしょうがないのかな・・・・・。テスト走行へ近所の東川へ行きました。桜が満開でとてもきれいでした。
まずはフロントフォークの減衰力調整です。イニシャルアジャスタなんぞ付いていないので、10円セッティングです。左右各２枚（計40円）を入れ込みました。言われないと気付かないレベルだと思いますが、なんとなくいい感じになったように思います。 それから、がんばってリアテールを純正化しました。当初、それほど手間だとは思ってませんでしたが、バックステップの部品が中々曲者で、Gクラの延長パーツがうまく付きません。各ボルトを緩め、しまいにはバックステップの部品を取り外し、試行錯誤です。なんとか無理やり取り付けましたが、今度は、フェンダーの穴が空いません、且つ、ナンバープレートと干渉します。これはナンバープレー ・・・
前回の懸念点であるオイル漏れですが、とりあえずエンジンを数分動かしても垂れないことが確認できました。一旦は問題なしとしてOKかもしれません。さて、朝からフロントブレーキの最終調整です。キャリパーとマスターシリンダーは取り付けが完了しているので、ブレーキホース取り付けとブレーキフルード投入およびエア抜きが主な作業となります。さっそく作業開始です。今まで経験からして、うまくいけば５分で終わる作業ですが、過去に苦い思い出があるので、最悪２時間コースです。ホースに同梱されていたエア抜きのコツドキュメントには、マスターシリンダーのエア抜きと記載があります。騙されたと思って、実践してみましたが、いかせんよ ・・・
リアショックが１年たたずに抜けました。モノショックスイングアームを取り付けるための間に合わせ＆寸法取り用の中古品だったのでまぁいいんですが。だがしかし・・・コーナーは危ないのでおとなしくしているのですが、直線でも加速中にリアタイアが浮いてしまいエンジンの空転音がひどい。レブりそうなので、５千でシフトアップです。自由長２６５ｍｍの上下端エンドアイのショックどっか出してないですかね。ナイトロン辺りはやってくれるのかなぁ。
冬の間は眠ってたモンゴリ君本日の車輪村ツーの為に、先日からローター周りの交換・調整をしました。内容としてはディスクハブとディスクの間に1.5mmのワッシャを2枚入れて3mm移動させてました。通勤でテスト走行をしましたが、写真のようにフロントフォークとローターのクリアランスがヤバイ事に！走行中は問題ないのですが、ブレーキングの時に地味にローターボルトがフォークに当たってるようです。さすがにこれではかなり危険なので再度調整をする事にしました。
KN企画 280mm YSS HYBRID シリーズ JANコード/ISBNコード：8858803481036■商品番号CUB16-HB-280R■商品概要カラー：ブラック／レッドショック長(ボルト取付芯)：280mm最大径：62mm
バックステップ インストール完了！これまた 中華パーツ。いつもの Ｍｉｎｉｍｏｔｏ製。今回も「ポン付け」とは行きませんでしたが、比較的安泰。買ったのはこれ--------------------------------------------------MINIMOTO ミニモト モンキーバックステップディスクブレーキ用 ●商品番号：0965●HONDA●GORILLA [ゴリラ] : MONKEY [モンキー] モンキーやゴリラのバックステップです。当製品は斬新でスッキリしたデザインです。公道走行を前提にライディングポジションを考え設計されております。アルミ製削りだしバックッステップです。よ ・・・
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