夏までにはサーキット走行したかったのに、一向に作業が捗らないのでウェビックへの日記投稿を断ってまで頑張るも、余り進まなかった作業ですが、更に夏本番を迎えて灼熱地獄に何度も熱中症寸前に陥る危機に!ｷﾞﾘ駆け込みで未だ安いタイミングでスポットクーラーを手に入れられたので助かった!それでも夕方からだと言うのに作業開始1時間もすれば身体に冷気を当ててても体調がおかしくなって来て・・(；´Д｀)ﾔﾊﾞｲ! 作業の進捗状況も「牛歩の如く」ですが、ここへ来て何とかフレームにホイールを取り付けて「漸くエンジンを載せられた!」と云うことで、唯一、主にお仲間さん向けにInstagramに投稿してた写真流用にて現状 ・・・
去年10月に入ってから、同じ位の距離を走行後して信号待ちでエンストする状態が発生したので、エンジン辺りから点検しようと点火プラグから行いました。点火プラグをカムチェーン側から外そうとしたら緩くなっていたので締めなおそうとしたら、ネジ部が逝ってました。そして現在、シリンダヘッドを取り外して修理を開始しています。
にこまるくん（EX-250H）のカウルの下塗り塗装にやっと着手( ﾟДﾟ)プラサフまでやって放置してたなー(-_-;)で(=ﾟωﾟ)ﾉしくじった(;'∀')いきなりステーキ！！ じゃなくて、いきなりタレた！！また削って下塗り塗装だべー
いやー折角レストアしてるのに写真をほとんど撮ってなかった:(；ﾞﾟ'ωﾟ'):今回は社外部品はほとんど無く純正部品でやってます。フレームだけにして各パーツの錆び取りと塗装、タイヤを新品にしてやっと組み上がったよ(￣ー￣)ﾆﾔﾘシリンダー内にも錆びがあってエンジン逝ってるかもと心配したけどちゃんと復活したねー（；^ω^）走行距離100kmはどうやらホントらしいなー(￣ー￣)ﾆﾔﾘ ちゃんと耕運機の音してるしね(∩´∀｀)∩ﾜｰｲしかしイチゴちゃん（mc15）に比べて新しいのに状態は最悪だったよ(つд⊂)ｴｰﾝ錆びはわかる。ゴムの劣化とかもわかる。キャブの中身が無いのとエンジンオイルエレメント一式 ・・・
緊急事態宣言からバス通勤を辞めて、ZZ君でバイク通勤していますが、初雪に伴い急に気温が下がったので、混合気薄くなりアイドリングは安定せず、アクセル戻すとパンパンとバックファイヤーが鳴ってしまう。と、言うわけで翌日16日、会社の駐輪場でパイロットジェットを調整。昼休みやるつもりだったけど、馬鹿なメーカー営業マンが昼休み直前に年末の挨拶で来やがって出来なかったので、仕事終わった19時。ハタから見ると怪しいバイク泥棒に見えるかも。絞ったり、開けたりしながら、アイドリングの一番高くなったとこで止める。無事、アイドリングも安定、バックファイヤーも無くなりました。エアファンネル仕様はトルクアップするけど、 ・・・
一昨日の7/30会社の駐輪場に停めていたところ、スクーターで来ている部下から、「バイクからオイル漏れてますよ。」とのことだったので、見に行くと確かに漏れてました。で、本日仮補修を実施。写真は住んでいるマンションでのオイル漏れ状況です。
パーツが そろったので 移植開始 フロント ポンずけ リアは ペンスケ製のカラーを 使い 取り付けました、zzr250のオーナー おすすめです 足太に なり 見映え 良くなりました。
1.【簡単な自己紹介】・現在の愛車紹介:1990年式ZZ-R250です。昨年に中古で購入し、レストアしました。・普段のバイクの楽しみ方:弄って乗って楽しんでいます。ツーリングメインで購入しましたが、緊急事態宣言以降通勤に使っているのが現状です。2.【HACKの簡単な説明】GPX250RII(GPZ250R，GPX250RでもOK)の純正部品キャブレターを流用しての性能アップができる裏技をご紹介します。
阿蘇びに行ってみて、高山ではセッティング不良で登りは、美味しい9000rpm~14000rpmが使えなかったZZ君。最近気温も湿度も高いせいかアイドリングも安定していないので、夏キャブセッティングすることにしました。エアクリーナーボックス無いので、キャブの脱着が簡単なのは良いよね。メインジェットは142番で空燃比計で平地は10.2位なので、取り敢えず4番落としの138番を付けて見る。レーシングの感じだと全開域で、空燃比14前後と良さそうなので、これで暫く乗ってみよう。パイロットスクリューも回転が最も高くなった1/4絞って2.1/2としてみたらアイドリングも安定しました。ただ空燃比計では18位な ・・・
コロナ対策でバス通勤を止め、毎日ZZで通勤するようになって、早2ヶ月。ふとブレーキレバーのフワフワ感が気になり始めた。そう言えば購入してからブレーキはチェックすらしてなかったな。という訳でFブレーキマスターの油量窓覗くと想像通りやっぱり茶色いのでブレーキオイル交換開始。
緊急事態宣言も解除され、4/8からのテレワークも先週終わりましたが、コロナ完全終息ではないので、再びZZ君でのツーキング。5/20の朝、いつもの通り3号線で全開をカマしたところ、突然の爆音！5/21代休を取り、復旧させます。予想通り原因はこれ！
1月に次女要望により、落札した中華カウルが春節＆コロナウィルスによる春節延期などもあり、2ヶ用経ってようやく届きました。意外と塗りムラ無く、クリアの塗膜も厚く思ったより良かったです。
3/11 2月休み無く働いた代休を取り、朝からキャブセッティング。まずは、メインジェット#132→#142パイロットスクリュー2.1/2→2.3/4ジェットニードルに3mmボルトを付けて見ました。試走結果(アクセル開度:空燃比/感想)O/4:15.8~16.5/空燃比はパイロットスクリューを緩めたにも関わらず逆に薄くなった？1/4:10未満/試走では加速がモタつくカブってる？エンスト仕掛かる。2/4:10.2~10.8/取り敢えず回転は上がる3/4:10.8~11.5/回転上がりが鈍い4/4:10.2~11.0/最高回転数約12，000rpmいやー、流石にボルトは分厚過ぎました。
やっと仕事も少し暇になりましたので、まともに土日の連休が取れました。土曜に用事を済ませ、日曜は朝から空燃比計取付に取り掛かります。まずは以前22mmホールソーで、穴開けした箇所を0.8mmだけ前後のみ回転砥石で広げます。
先日発覚したドライブチェーンテンショナー代わりとなっていたセンタースタンドですが、やはり、チェーンの摩耗によるブチ切れが怖いので、外すようにしました。(あたしにゃ加工してチェーンローラーテンショナーとする工具(溶接機)も技術もごさいやせん。)
2/5 3ヶ月1度の定期検診のため有給を取り、12時予約だったのに待合室で待つこと約2時間、、、。その後遅い昼飯と薬を貰って家に帰るともう既に3時半、、、。取り敢えずO2センサーのための穴開けとボス固定だけでもやっとくか？ということで、RS君のサイレンサー修理時に使ったマフラーパテのガンガムを探し、見つかったが、、、。［気づいて無かったこと その1］カンガムしっかりチューブの中まで、カッチカチやぞ。ニッパーで、下の方カットしても使えねぇ~(泣)
2/1 数件ZZに合うタイヤサイズ(F100/80-17，R140/70-17)の在庫の有無を確認したところ、2りんかん博多が、ダンロップスポーツマックスGT601、ナップス福岡店がIRC MX02を持っているとのこと。残念ながらラジアルはサイズ無いのよね。GT601に交換しようと2りんかんへTELするが暫く話し中のため、直接行ってみると、予約一杯のため、残念ながら今日は無理ってことで、ならばタイヤ種類も変更取り寄せ＆2/8に予約。選んだタイヤは、ダンロップTT900GP。昔、SP125レースで横浜ゴムからプロファイヤー110をサポート受けるまで使っていたのがTT300GPだったので、懐かしさ ・・・
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