緊急事態宣言からバス通勤を辞めて、ZZ君でバイク通勤していますが、初雪に伴い急に気温が下がったので、混合気薄くなりアイドリングは安定せず、アクセル戻すとパンパンとバックファイヤーが鳴ってしまう。と、言うわけで翌日16日、会社の駐輪場でパイロットジェットを調整。昼休みやるつもりだったけど、馬鹿なメーカー営業マンが昼休み直前に年末の挨拶で来やがって出来なかったので、仕事終わった19時。ハタから見ると怪しいバイク泥棒に見えるかも。絞ったり、開けたりしながら、アイドリングの一番高くなったとこで止める。無事、アイドリングも安定、バックファイヤーも無くなりました。エアファンネル仕様はトルクアップするけど、 ・・・
阿蘇びに行ってみて、高山ではセッティング不良で登りは、美味しい9000rpm~14000rpmが使えなかったZZ君。最近気温も湿度も高いせいかアイドリングも安定していないので、夏キャブセッティングすることにしました。エアクリーナーボックス無いので、キャブの脱着が簡単なのは良いよね。メインジェットは142番で空燃比計で平地は10.2位なので、取り敢えず4番落としの138番を付けて見る。レーシングの感じだと全開域で、空燃比14前後と良さそうなので、これで暫く乗ってみよう。パイロットスクリューも回転が最も高くなった1/4絞って2.1/2としてみたらアイドリングも安定しました。ただ空燃比計では18位な ・・・
3/11 2月休み無く働いた代休を取り、朝からキャブセッティング。まずは、メインジェット#132→#142パイロットスクリュー2.1/2→2.3/4ジェットニードルに3mmボルトを付けて見ました。試走結果(アクセル開度:空燃比/感想)O/4:15.8~16.5/空燃比はパイロットスクリューを緩めたにも関わらず逆に薄くなった？1/4:10未満/試走では加速がモタつくカブってる？エンスト仕掛かる。2/4:10.2~10.8/取り敢えず回転は上がる3/4:10.8~11.5/回転上がりが鈍い4/4:10.2~11.0/最高回転数約12，000rpmいやー、流石にボルトは分厚過ぎました。
前回の試走で全開域で濃い過ぎると判断したキャブセッティングをします。タンク外し、キャブレターをマニホールドから外し、ガソリンを抜いてキャブレター下蓋を外すと丸いメインジェットがお目見え。現在、#145のメインジェットが付いています。
充電しておいたバッテリーを交換し、普通にチョーク引き1発！チョーク戻して1発、アクセル全開で1発。やっぱり掛からず。5-56噴射で爆発するか試してみます。キャブのエアファネル吸気口に5-56を吹き掛けて、、、
まずは、既存のキャブレターを外して、エアクリーナーボックスを外しました。実は、エアクリーナーボックスを外すためには、シートレールを外さなきゃならないのですが、どうやっても上下2ヶ所のヘキサボルトのうち下の二本が外れず、、、無駄に3時間費やしてしまいました。方針転換して先に既存のキャブレターを外しあとは、力技で無理矢理引っぺがしてみました。ここまでで4時間。あー、エアツールあったらもっと早く出来たんだろうけど、仕方ないですね。ん？右キャブ下濡れてる？
webiで購入したキャブレター燃調キットですが、写真のように適合証明が付いていたにも関わらず、合いませんでした。当該キットは、CVKD30キャブレター用であることが自身の調査で判明。ZZR250は、CVK30ですので、適合するのは、GPX40OR用と同じでした。今回は、CVK32をエアファンネル使用にするため、GPZ900R用CVK34用の燃調キットが、良さそうなため、これと交換依頼中です。
前回、話したようにGPZ250R用のCVK32キャブレターを落札しましたが、ノーマルがCVK30です。さて、適正なキャブレターはどっち？という疑問が今更ながら湧いてきました。←落札前に考えろ(笑)そこで改めて計算してみます。キャブメーカーより、次の計算式がありますので当て嵌めてみます。 0.82×√（1キャブ当たりの排気量×最高出力回転数）=0.82×√（0.124×12，000）=31.6ということでCVK32の購入は、正解でした。なので、キャブレターOHは、CVK32を行うことにしました。
ヤフオクで買った不動のZZR250をレストアして復活させるという事で、何はともあれまずはエンジンを始動させてみます。一応オークションの説明文にクランキングOKってあったので、キャブレーターが詰まってるのだろう。思い分解清掃をします。しかしながら、キャブが中々外れなくて苦労しました。インシュレターに液ガスがエンジン側とキャブ側にベッタリと塗ってあり、全く外れない・・・最後はキズ覚悟でマイナス突っ込みながらこじって何とか外しました。前のオーナーさんが二次エアー対策でやったのでしょう。先が思いやられます。やっとの思いで外したキャブを分解清掃するのですが、これもまた大変でした。ありとあらゆるネジが固着 ・・・
ZZR250のCVKキャブのオーバーホール後の組み付けで気がついたのですが・・・ エアーアジャスター調整は専用工具が必要との事ですがサービスマニュアルの通りネジ付き当てから1と3/4回転戻して使用していました。 （写真の下側にあるOリングが若干潰れている気はしていました・・・）
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