今回は全開の奈良トライアルのリベンジで体力強化をして大町（さわやかクラス）に臨んでみました （基礎体力をつけるためにランニング）結果ですが1周回って62/134位で終了です 原因はラジエーターファンが早期に破損してほぼ空冷となりエンジンを冷やしながらの走行となってしまったからです おそらく30年近く動いているラジエータファンがこのタイミングで壊れたのはどうしようもないので速く走るのは諦めて1周壊れないように1個のセクション走ったらエンジン冷やしてまた走って 冷やして それの繰り返し 当初リタイアしようかと思いましたが冷やしながらならなんとか走り切れたので良しとします 大町のコー ・・・
アネーロの足回りは本来17インチですが10年ほど前はオフロードタイヤの選択肢が非常に少なく、確かVE33の輸出用、もしくはプレリのｍｔ21あたりしかない状況でしたなので仕方なくアネーロのリアアクスルシャフトと同等、17mm？のホンダのトレールバイクこれがそのまま流用できそうなに気が付いたのＣＲＭ250のホイールを購入してカラー類でホイールセンターを出して長いこと使用していました
エンジンが不調なのでまたキャブをばらしました症状はアイドリング~中速域でパーシャル区間以降に不調ヒルクライムでアクセルを入れると失速するような状況うーんこれはきっとメインジェットが詰まったに違いないということでばらしましたが、大当たり！細い長い錆？のような金属片が片側のメインジェットに詰まっていました錆の由来はタンクでしょうね、金属タンクの内部がさびてきているのでしょう錆の除去は面倒なのでフィルターをつけて、面倒なエアスクリューの調整をもう一度やり終了
アネーロをモタードにしてみました今回はリアをまるっとninja250化することにより2ＰＯＴキャリパーに。なんで時間がかかってしまったか？そこに手こずった原因があります。アネーロのアクスルシャフトってninja250よりも5ミリほど短いんです。スイングアームの加工が必須なんで躊躇してなかなかできなかったんですが無事加工できましたｗなにはともあれ入っているので一応セッティングを取っていますがタイヤがグリップしすぎるので怖い滑らないから柔らかいダンパーでは処理しきれないなれるまではスパコル履いていますが流す程度で走らせようかと考えています。
IRCから7月に新発売のＭ5Ｂエボ、というタイヤを購入してみましたこのタイヤは泥とか落ち葉などの登坂に強いタイヤらしいのと目新しいので購入ｆタイヤはエンデューローでの定番？のＩＸ07Ｓ、ｒタイヤがM5Bエボです。さて毎回のタイヤ交換の話はおいといてこのタイヤかなり硬いですいつも柔らかいＶＥ33で慣れているのもあって久しぶりに力でねじ込みました
暑い中ホイールをまるっと交換してみました。とはいえフロントは振れ調整をするだけなのに対してリアはオフセットの調整をしなければならないなので運がよければポン付け、ダメだったらカラーで調整結果、カラーで調整が必要となったので一旦オフロード仕様にもどしました。ninja250のリアホイールはアネーロのそれよりも2ミリほど幅が広く左側のカラーを2ミリほど削らないとダメあとチェーンラインは削って組み付け後に調整、左に移動させるにはブレーキマウント自体を削らないといけないので面倒、予備をもっていないからできればやりたくない。どうしようもなければアネーロ純正ホイールに強引に履いちゃおうｗ
アネーロのフロントディスクローターの注文をしましたアネーロのフロント回りがｄｒｚなのでｄｒｚ互換のＷＲ450Ｆ用となりますついでにねじ類も注文したのでポン付けです適用は09-14前後でフロントディスクローターが270？になっているはずなのでこれ以降のローターは流用できませんフローティングローターとなっているのでちょっと高級に見えますが1万円ほどなのでやっぱり純正部品はいいですよね問題はボルトが完全になめ切っているのでドリルで揉んで外さなければならなくて非常に面倒なことです、わかってはいるので届いたらボルトを切って残ったボルトを外してタップを切りなおして取り付け。また届いてたら作業をupしますね ・・・
全くエンジンを回さずに林道ではしっていたので高回転が全く回らなくなっていた事に気が付かず8000回転レブという謎仕様なエンジンを修理しました今回の修理はすべてwebikの純正パーツ購入で行っています。まずはキャブレター：全部清掃して新品のパッキンで組みなおし、キャブヒーターの撤去を行っています。そのあとタンク：コックの清掃をしてガソリンタンク下部に溜まっているいるゴミを清掃そのあとキャップの清掃このキャップがかなり汚れていて大変でした。
一年ほど使用してフランケン化したカウルもう少しヒビが広がるともう分解してしまうのでどうしよ・・とかおもっていると20℃ほどの気候となり心機一転！毎年恒例のカウル交換いつものゼッケン仕様です今回はリアにパニアがついているので非常にバランスの悪い仕様となってしまいましたが直風が涼しくて夏場でも走行を耐えるには必需品なんです暑い夏はこれがなくっちゃ
アネーロのチェーンが泥と砂でノンシールチェーンと化したので新しいチェーンとスプロケを取り付けました。今回選んだチェーンはＤＩＤのVX3チェーンです。鉄色でもいいんですが錆防止の観点でシルバー色にしてみました。ドリブンスプロケは47Ｔですちょっと大きい
土曜日にタイヤの交換をしました冬の寒空の中タイヤを交換するのはタイヤの硬さとか、寒さを考慮していもとても辛いんですがタイヤを交換しないとスリックタイヤになってしまう。。現状はダートだと前に進んでくれない状態。でも前に進めないからかなりスリルがあっていいんですよねとはいえかなり遅いのと本当にブロックがなくなってきたので交換です1年ちょっと持ったので結構経済的です
9月あたりに注文していたスピードメーターが到着したので早速取り付けました。アクティブのスピードメーターのミニだったかな？時計とトリップが付いているのがよかったのでこれにしました。ＤＲＺのメーターギアは取り付けしてあるのですが生きているのが不安だったのと電気式の見た目が欲しかったのでこの商品に。価格は機械式を取り付けるのと大差ない値段ですがよくよく考えるとちゃんとした機械式だとこの価格でも買えないんですよね、結局純正流用とかになる。だったらまぁいいかな？って考えもいいんじゃないかと思います。
タイヤ交換をしてしばらくしてスピードメーターが動いていない事に気が付き現地でワイヤーの確認をしてみたところワイヤーが全く回らない状態だということが解りトラブルはメーターギア、もしくはホイール側ということに絞られているとこがわかりました。すぐに自宅でホイールを外してみたところとんでもない事になっていましたが、「よくないけど大丈夫か？」という事でそのままそっと蓋を閉めてしまいました＞＜しかし時間が経つごとに「やじはり危険」という想いが強くなって・・・とはいえホイールを再び外すのは面倒なんでなんだかんだ放置気味に。たまたま有給だったこともあり本日取り外して状態をしっかりみておきました。
以前から用意しておいたSL230用ホイールの部品をようやく注文しましたスポークがサビサビでどうしようもなかったので仕方なく注文ですが意外に高くて今後どうしたらいいかとか考えている間にちょっと時間がかかってしまいましたホンダの純正部品なので家で受け取れるwebikeで注文、スポークって案外高価なものなのですね32本で1万円ちょうどでした06420kfb000と06421kfb000このセットですちなみにｓｌ230のホイールはインナー側に調整ニップルが付いていますスポークの組み付けは初めてなので上手くできるのかわかりませんが適当に組んではしらせてみようかと考えておりますどっちみち100キロでるか出 ・・・
かなりの期間放置していたオイル交換をしましたといっても安物のホンダｇ2を使ったので特記することなしオイルの交換をしてバイク全体を掃除してホイールも久しぶりにクソ暑い中みがいていたら・・・・・・
本来の姿本来ＫＬＥシリーズとはツーリングマシンであり通勤もでき、オフロードも走れる万能マシンである私の場合林道走行用、特にガレ場専用マシンとしてしまったのでそのままではとてもツーリングにいけない。何が問題かというと1 林道用にスプロケットを13Ｔにしていること2 積載が全くないということ3 タイヤがツーリングに向いていないということでまずは箱を取り付けましたこれで一般的なアネーロの完成です
ガレ場の振動でウインカーレンズが無くなるの５回ほど毎回徒歩程度の速度で林道をグルグル回って探していましたが非常に面倒なのでウインカーを変えてみましたオフロードでは定番のキタコのワレンズです割れないレンズだからワレンズという名称ですがかなり小さい商品ですね購入はＷｅｂｉｋです２輪館では２個で３２５０円ほどでしたがこちらでは４個で４千円弱です
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