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サビサビの純正マフラーを早く交換したくて、やっと交換しました! レーシングショップヨコタのメガホンマフラーです。外して見て気づいたのですが、純正マフラーめちゃ重いですね。 交換したメガホンマフラーも同じステンレスですが、全然軽く、見た目もスッキリ!気に入りました。
K&Nエアフィルター洗浄 オイル塗布
やはりハンドルロックを使いたいので、WMのハンドルストッパーを削ることに。1ミリメートルほど削ってロックが使えるようになりました。加工前後での大きな差異は感じられなかったので一旦様子見で。これでひとまず安心~。
ハンドル交換でアクセルワイヤーがタンクに当たるようになったエストレヤにWMのハンドルストッパーを装着です。物理的に切れ角を減らすお品物。高級品(主観)
やっぱり純正が一番。完成されたシルエット・運転のしやすさ&均一疲労の乗車ポジション。分かってはいるけれど夢は終わらない。一度試してみたかったワイドハンドル、ハリケーンのワイドローオールド1型(7/8インチ)へ交換しました。黒い!広い!
今日、ESTRELLA のナンバープレート、無事取得しました。後は、コイツを持って石川県金沢市へ。明後日の日曜日、朝一の電車で納車引き取りに行ってきます。帰りは、下道でESTRELLA とのんびりツーリングです。あ~待ち遠しいっす。
メンテは続くよどこまでも。ということで今日はアフターファイア対処を実施。NINJA BAKAさんの助言でパイロットスクリューを少しずつ締め、1/4回転締めたところで気にならない程度に改善しました。(さらに+1/8したら違和感あったので戻しました)加速等もバイパスで70km/hまでは問題なさそうでしたので、これでしばらく様子を見てみようと思います。ありがとうございました!
前回、キャブレターのオーバーホールをした時に前オーナーの残念なメンテの修復です。まずはパイロットスクリューの交換です。
まずハンドルバーに取り付けられているセルスイッチ群やウインカー群これは六角レンチとプラスドライバーで外せます。壊すバラすは得意です。元に戻すのは不得意です。1.グリップこれは再利用するかしないかで外し方が異なります。左グリップはハンドルバーとグリップの隙間にパーツクリナーやクレ556なんかをシュッシュしながら地道にグリグリして外します。再利用しない場合はカッターで切り刻んで下さい。
エストレヤを購入した理由の一つにちょこちょこカスタマイズしたいなぁという気持ちがありました。以前乗っていたドラッグスターはマフラーのみ変更だったので今回は乗るだけではなくてバイクイジリも楽しみたいと。で、まずは定番のノーマルからセパハンへの変更です。とは言えイヂリは好きですが上手な訳でもないので四苦八苦な訳です。先人の方々がアップして頂いている情報を頼りに悪戦苦闘な訳です。そんな初心者的な目線で備忘録的にアップしていこうと思います。なので達人の方々はスルーして下さいませ。
セパハンから、DAYTONA スーパージュラハン スーパーバイクへ交換すごく乗りやすい。
以前はもっと安くてコストコで買えたのですが、手に入りづらくなりました。メーカー推奨よりも硬いけど、20W-50これ一択。回したところでせいぜい8000くらいでしょ。低ランクの硬い鉱物油が理想的。エストレヤに高価なオイルや添加剤、イリジウムプラグなんて不要です。むしろ、これが正解かも。トルク感が病み付き。高速で140km/h出たし、真冬でもセル一発でかかります。3000kmか6ヶ月、先に来たタイミングで交換を続けてますが、ここ5年くらいエンジントラブル皆無です。
2017年11月28日オイル+フィルター交換 (1600km)使用オイル PANOLIN 4T STREET BLEND 10W-40作業 自宅詳細HP BLOG http://tororon.blog.shinobi.jp/Entry/1413/
2017年11月19日オイル+フィルター交換 (800km)使用オイル AZ MEG-018 10W-40作業 自宅詳細HP BLOG
2017年11月16日オイル+フィルター交換 (初回 400km)使用オイルタクマイン 匠 HRV 10W-50AZ MEG-018 10W-40どうせ400kmほど走ったら交換するので、余ってるオイルを混ぜて使いました作業 自宅詳細HP BLOG http://tororon.blog.shinobi.jp/Entry/1410/
旧型は文字がプリントではなく掘ってあるのです!WoWクラシカル。些細な違いですが、前のエストがこのスイッチで気に入っていました。今のエストのはツルッツル。この度、程度の良い旧型を手に入れたのでさっそく交換です。スロットルケーブルを抜くのにタンクまで外さなければいけないとは思っておらず、なかなか時間がかかってしまいました。くっついていたセルスイッチは反応が今ひとつだったので、これまでのスイッチから移植したり。色々と勉強させられる。
ドラレコ(SJ4000)、やはり存在感がすごいんです。大きい。しかも傾いている。求めるバイクのシルエットと少し違う。→ ライト横くらいに移動してスッキリさせよう!という流れ。
前から着けたかった時計をつけた。ハンドルクランプのはお試しするにはいささか高い。カシオの1,000円くらいの腕時計は似合いそうなのが…と思っていたらダイソーに似合いそうな時計発見150円。うん良い感じだ。ライトは無いだろうけど日中なら十分。あとは壊れないことを祈るのみ。タイラップでずり落ちないようにしないと。
バッテリー死んでます。んでっ、セルが回るかViragoについてたバッテリーを無理やりくっつけて始動確認・・・・・キュウキュウキュウッ・・・おおっとりあえず安心。そうなれば、きちゃないキャブを分解清掃してお祈りすれば大丈夫なはず。しかし・・・腐ったガソリンを抜いたタンクは・・・カサカサ・・・でっかいマラカスだぁ・・・オークションでポチるか・・・
ヤフオクで買いました!FCR33Φエストレヤ用24500円!なにせヤフオクなんで、付けて走ってみるまで不安でしたが。。なんの調整も無しにポン付けで調子良く、パワーアップ?!!!・・想像より速くなりませんでした・・・ちょっと期待し過ぎた様です。。加速ポンプを感じません、燃調しないとダメですかね。 うぅ、キャブ調整は嫌いです。。
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
54.77万円
価格帯 29.92~92.9万円
5.74万円
価格帯 5.08~10万円
乗り出し価格
60.51万円
価格帯 35~102.9万円
!価格は全国平均値(税込)です。
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