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ACTIVE アクティブ:車種専用ハイスロットルキット[EVO]これまではキット付属のΦ38mmのブラケットを使用。ノーマルよりはハイスロ化されたが、通常使用ではレスポンス、重さ等全く不満はなかった。今回サーキットでの全開時の操作性向上を求めてハイスロ化してみる。使用するのはスモールボディで使える最大サイズΦ46mm。
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ACTIVE アクティブ:車種専用ハイスロットルキット[EVO]これまではキット付属のΦ38mmのブラケットを使用。ノーマルよりはハイスロ化されたが、通常使用ではレスポンス、重さ等全く不満はなかった。今回サーキットでの全開時の操作性向上を求めてハイスロ化してみる。使用するのはスモールボディで使える最大サイズΦ46mm。
シーズン初めの年一メンテナンス今回はCBRの前後ブレーキフルード交換。銘柄はコストと性能でいつもの WAKOS ワコーズ:SP-4ついでに気になっていたブレーキマスターからのバンジョーアダプターを、45度タイプから90度タイプに変更。
ＣＢＲの車検は初回なので格安車検でお願いしました。車両高さが113ｃｍですがゼログラヴィティーコルサスクリーンは117ｃｍくらいで±40ｍｍでギリギリセーフですがノーマルスクリーンの方がいいだろうとの指摘でした。本家 原で蕎麦昼食後は小鹿野春まつりへ。後日、車体を立ててスクリーン高さを測ってみると119ｃｍで±60ｍｍでした。ダメだこりゃー！
いろんなレバーガードが出ているが、ようやくベストなヤツが出たっぽい。ずっとMotoGPバイクRC213Vに装着されている様なヤツが欲しくて、物色していたのだが中々出てこず。最終的にはRC213V-Sのミラーステー兼レバーガードな純正部品を発注(出来るか分からんがパーツナンバーは判明)しようかと思っていた。価格は海外サイト調べ定価＄180位(￣▽￣;)ZETA ジータ:フライトレバーガードちょっと見た感じ、形状は似ていて良い感じ。同デザインの左側のバーエンドも付いてるのも良い。ただ、ガードの素材がポリアミド樹脂で機能的には問題ないが、質感はアルミ削り出しとかに比べると劣る。あと、対応バー内径がΦ ・・・
買ってしまった・・・ＭｏｔｏＧＰ車両ＲＣ211Ｖのテクノロジーを詰め込み、センターアップマフラーを採用しカッコイイバイク！それがＣＢＲ1000ＲＲ（ＳＣ57）です。これが出た当時、欲しかったんですが仕事も忙しく購入出来る手段も無く・・・
もうすぐ車検。少し前に法改正があったようで、両面テープで貼り付けてあるライセンスランプは落とされることがあるらしい。要らぬ不安要素は減らしておくべく、ボルト留めできるヤツに変更することにする。自前フェンダーレスに組み合わせてあるのはデイトナの貼り付けタイプのランプ。
以前から気になっていた細野高原にようやくいくことができた。記事は2017年末だけどね。ゆっくりふらっと行きたいけどそうも言ってられず毎回ツーリングは日の出前出発夕方帰宅。夜まではゆっくりしていられないおとーさんの都合ってやつです。さてルートは相模湾を左手に定番コース行き:R134鎌倉→江ノ島→西湘バイパス→R135→細野高原帰り:R135→R740→西湘バイパス→R134江ノ島→鎌倉本来であればススキが見頃の秋がオススメらしいけど人でごった返してるよりのんびりゆっくりしたいのであえて時期をずらした。そうでないと山頂付近までバイクの乗り入れができないようだったので、というのもある。久々のツーリン ・・・
仕事の休み前なのに桜の花びらがチラリと落ちはじめました(泣)桜の花をもとめて同県北上です！日光有料道路のSAですが…咲いてないヾ(ﾟдﾟ;)行き過ぎたみたい…(^_^;)日光の桜はこれからですね｡
ナンバー裏の施工で思いのほか上手にできましたなのでチェーンガードも試しに施工することにした。パーツを外して汚ったない裏側をゴシゴシ拭いて貼るだけ。あら簡単。これで傷ついてたカバーも新品のような艶に！新品買うのも社外買うのもなんかなぁと思っていただけに貼るだけ簡単施工で愛着向上とはなかなか楽しいね。今度はどこやろうかとやりたいようにやれる楽しみを思い出し、簡単な自己流ラッピング楽しんでます。
先日ウインカーをLEDにしたので調子に乗っtwヘッドライトもLEDにしようと購入。スフィアなどのライジング2といった高級品が良かったもののウインカーを購入したばかりなので資金がなく格安中華にまた走ってしまった。今回も2個で4500円だぞ！なんて安いんだ(小並感早速取り付けよう。レビューやらなんやらで下調べした結果、sc59 はヘッドライト内にコントローラが入るらしくさほど心配していなかったがそれは国内製スフィアやライジングといった場合だったぞ！中華製コントローラはデカくて収まらない！マジかじゃー純正切りましょ(キレ気味
愛車の写真を斜め前から撮るとナンバーの裏が見えるのってカッコ悪いじゃん？って事でお金をかけずにステルス化します。至極簡単。ナンバー裏にカーボン柄のカッティングしーとをペタペタ。完成。以前コケているのでメコメコになっているナンバーもこれでかっこよくなったような？
コケて曲がったままのウインカーで車検を何度も通していたがやっぱ気になるので純正品を見積もるが1個6000円オーバーと高額。中○LEDウインカーを調べていると何とAmaz○nにあるではないかっ！これを買おう。まさかの4こSETで3000円代。即決。webikeで出てればよかったのにこれはもしかしてなにかのパチ○んなのかなぁと思ったのは商品が来てからだぞ！チャチャっと取り付けて完成！もっさり感が消えてシャープになったかなぁ車検が通ればこれで行こう！2個余ったウインカーは壊れた時の予備にしよう。
おまけ程度についている純正のラジエターガードを取り外し､ヤフオクで落札したK-FACTORYのラジエターコアガードを取り付けました｡SC57用はもうK-FACTORYから発売されていなく､前に乗っていたCB400SFにも同デザインのコアガードを装着していて､ワンポイントにロゴが入っていて然り気無いデザインが気にいっていました｡取り付けはアンダーカウルの幾つかのボルトと下部のプッシュクリップを外し､固定はラジエター上部にコアガード本体のハンガーを掛け､ラジエター下のボルトに共締めでとてもレーシーな感じになります(^_^)
シーズンインに向けて。まずはCBRのエンジンオイル＆フィルター交換。今回はCastrol POWER1 RACING 10W-50を使ってみる。フィルターはいつものVesrah(ベスラ)SF-4005。バイク人生でベスラ以外使ったことがない。
