アイドリング不調エンジンかかりずらい等の症状 キャブレータオーバーホール点火タイミング点検調整オイル漏れ修理タンク内錆び取り、コーティング
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今月の5日にMJを88番から92番に変更したDAX。土曜日に更に大きいサイズのMJを購入、交換してキャブセットを変更してみました。まずは、MJ交換前にエアスクリューを1と1/2戻しから1と1/4戻して津久井のメグジェラートまで走ってみます。転がり感が減って、フィーリングがイマイチだしプラグの焼けも変わらず。メグジェラートでヒンヤリ休憩してから、エアスクリューを1と1/2に戻してからプラグをBRISK(熱価8番相当)で走行。トルク感とかアップしたように感じるがアイドリングが不安定に。で自宅近所の道端で、MJを92番から98番に、プラグをNGKの7番に戻して試走。やった~、エンジン回した時のパワー ・・・
本日は、早朝にGPZ900Rのオイル交換後のフィーリングを確認するべく6時に自宅を出発したんですが、幹線道路に出たとたん雨がポツポツト・・・近所をぐるっと一回りして帰宅しました。朝ご飯を食べ始めたら、晴れてきました!GPZ900R出そうかと思ったんですが、フロントタイヤがかなり減っていてハンドリングが思わしくない。ならばと、昨日オイル交換を済ませていてキャブセット変更中のDAXでちょっとお出かけしてきました。MJに手持ちで一番大きい#88を付けてたんですが、昨日近所のNAPSで#92を購入してました。なので、大垂水上がって相模湖の旧甲州街道入ったところの道端で、MJを#92に交換。上のパワー感 ・・・
DAXのライトステーですが、カゴの位置をヘッドライト固定用のネジに合わせるとえらく傾く感じになります。それを嫌って、別の位置にネジ止めして調整していました。今回、G-CRAFTのヘッドライトステーを入手したので位置を合わせてみると丁度カゴ固定位置にヘッドライト固定用のネジ穴がきそうです。また今着いているライトステーは31mmフォーク用なのでNSR50用の30mmフォークだとすき間を埋めるために、薄いアルミの板を何枚か挟んで固定しています。これが、とてもメンドクサイ作業でフロント周りをバラす際のネックになっていました。じゃあ、さっさと交換すれば良いのですが・・・吊るしのままだと、ウィンカー固定が ・・・
昨日、走行中のアイドリング、吹け上りの不調の原因が判明、対策しました。症状的にはガス欠ぽかったので、2018年5月に組み込んだ燃料ポンプの不調と判断し夕方新しい燃料ポンプを〇マゾンでポチッたら今日の朝一で配達されてきました・・・そしたら、組みたくなりますよね。で交換してエンジン掛けて燃料の送り具合を見ると、全然違います。やっぱり、これが原因・・・先週の絶好調はなんだったんだ!?ガソリンの流量が激変したようで、ちょっとアイドリングが不安定に。アイドリングスクリューとエアスクリューをちょこっと弄って良い感じになりました。良い天気だったので、近所をウロウロしてたら「片倉だんご」開いてる!ラッキー!! ・・・
本日、朝からDAXのウィンカー球をLED球に交換しました。同時に、リレーをデイトナのLED対応に交換。電圧の変化などを写真撮ったりしながらの作業でしたが、30分ほどで終了。やはり、かなり省電力化されますね。電圧計の表示はキーオンで11.3V、ノーマルバルブONで11.0V、LED球ONで11.2V!これなら、グリップヒーターも付けれるかな~、とか思いながらランチに乗り出したんですが今日はエンジンが絶不調・・・アイドリングも不安定でエンスト寸前。電圧確認どころではなく、信号待ちの度に気を使いました。近場のとんかつ屋さんでランチして、速攻で帰宅。先週の絶好調はどこへ~??
前回のフロントフォークオイルの交換から2年以上経過したので、本日DAXのフロント周りをバラシてオイル交換とついでにインナーパイプをキタコ製に交換しました。キタコのインナーパイプは後期型用なのですが、前期型でも9mm全長が延びるだけで使用できるとのことだったので、今回使用しました。交換時にインナーパイプの全長を計ったところ、従来の物は145mm、キタコは154mmだったので説明通り全長が9mm延びることが分かりました。実際交換前後のフロントフォーク長は、622mmから631mmとなりました。作業自体は、慣れたものなのでバラスのは1時間ちょっとで完了。オイルとインナーパイプだけの交換なので、フォー ・・・
昨日、オーバーホールしたエンジンを積んだDAXでお試しチョイ乗りに出かけてきました。目的地は宮ケ瀬ダム。朝10時出発で、小倉橋渡ってダム湖畔道路通って40分ほどでダムのパーキングに到着。小倉橋から412号線に出るルートは、けっこうキツイ登りがあるのですが4速で失速することなく登っていけます。これはすこぶるエンジン快調です!今までは、3速に落とす場面とかもあったのですがそのままのギアで登れるようになるとは・・・やはり、症状はオイルにじみだけでしたが、パワーにも影響してたんだな。頑張ってオーバーホールして良かったです。ダムの筐体を往復して、宮ケ瀬ダムを堪能。それから西八王子の「洋食おがわ」でランチ ・・・
夏場、DAXのキャブセットをやってて燃料ホースが固くなっていてキャブから外すのに苦労していました。このままほっておくと良くないな~、と思っていたので本日燃料ホースの交換を行いました。使用したのは、ホンダ純正の燃料ホースとごく一部にキタコのシリコンホースです。DAXはタンクがフレームの中なので、タンクを外すのが結構な作業になります。4年ほど前に、Gクラのサブタンク組むのに外したことはあるので今回、時間は掛かりましたがそれほど苦労はしませんでした。サブタンクに負圧のポンプなど、ホースをいっぱい使っているのですがほぼ全てが経年劣化で固くなっていて、抜くのも苦労するほどでした。やはり、今回作業して良か ・・・
ジェネレータの配線加工以降の作業をアップします。作業内容としては、1.交流用の2線(エンジンからの黄色と白)をヤマハのレギュレーターの3つの交流用端子のいずれか2つに繋ぐ。2.レギュレーターからのプラス出力(赤線)とレギュレーターボディからのマイナス出力(黒線)を、車体側のプラス、マイナスの端子に繋ぐ。3.キーオンでプラス出力の線(ウィンカーリレーに接続されている黒線から分岐)を車体側の交流端子(黄色)に繋ぐ。となります。車体の配線は触りたくなかったので、エーモンの4極カプラー(オス×2、メス)を使用して配線を作成しました。1枚目の写真は、キーオンでヘッドライトが点灯するようになったのを確認し ・・・