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youtubeやネットの情報を参考に初挑戦 手順は1 ロックナットを緩める2 アジャストスクリューを右に1回転3 アジャストスクリューを左に止まるまで4 アジャストスクリューを右に1/8回転（45度）5 トモまわりしないようアジャストスクリューをドライバーで押さえながら ロックナットを締める 【調整後】今までは変速時、強烈に「ガチャゴン!!」って鳴ってたのが「ガチャコン」程度には低減されたかな(笑)
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youtubeやネットの情報を参考に初挑戦 手順は1 ロックナットを緩める2 アジャストスクリューを右に1回転3 アジャストスクリューを左に止まるまで4 アジャストスクリューを右に1/8回転（45度）5 トモまわりしないようアジャストスクリューをドライバーで押さえながら ロックナットを締める 【調整後】今までは変速時、強烈に「ガチャゴン!!」って鳴ってたのが「ガチャコン」程度には低減されたかな(笑)
アリエクで注文し、来たギアの内径が15mm。対してW190の軸の内径は、16mm。浅見レーシングさんに相談したところ、送料込みで10000円くらいでギアの内径を1mm拡大してくれる業者さんを探していただいた。厚さ1mm少ないところはワッシャで調整。
やはりというかなんというか、とるべき道を通ってしまった。スターターモーターチェーンの切れ。これはやはりどんな人でも経験ししてしまうものなのでしょうか?。今回は仕様もわからなかったので、純正のチェーンをaliエキスプレスで注文してしまいました。これもなるべくしてというかクランクケースも1部割れてしまいましたがそこは今回目をつぶってそのままにしました。チェーンが書き込んだことがわからぬままキックしたせいかキックスターターのギア2カ所が割れてしまいました。割れた一方はクラッチケースなのでクラッチのアッセンブリーで注文できましたがもう片方は中間ギヤでした。これはどんなにネット明後日も同じものが出て来ま ・・・
中華エンジンを積んでいる ニコル（スーパーカブ107ｃｃ）が最近ギア抜けしたり 変速できなかったりしていたので修理をしてみようかな？と思い色々調べていたら大体同じところ辺りが壊れているみたいです。とりあえずバラシて見ないとわからないからガスケットとバネだけ買ってみました。
2日続けて三河湖周辺林道をツーリングした。この2日で400km走ったことになる。初日は快適走行であったが2日目、明らかにパワーダウンしてる。タペット音が増大しているためタペット調整をする。
先程、届いたので早速取り付け。外した通りに組むだけ。別にテクもなにも要らぬ。純正より重い。ウエイトのせいか。ノーマルエンジンだとパワー食われるかも。ウエイトが重く圧着力が強くなるのか、そもそもクラッチの材質が摩擦抵抗の大きいものなのか不明。取り付け後、オイルを入れしばらく放置。地面にオイル垂れのないことを確認して空キック数発。滑りはない。キーONで1発始動。異音もなし。ギヤ入れても違和感なし。ちょっと走ってみても滑る感触はない。ヨシヨシ。スーパーカブ50FIのボアアップには・ボアアップシリンダー＆ピストン・大容量インジェクター・FIコン・強化クラッチが最低限必要なことが分かった。
88ccにしたらキックが滑る。滑るというとスコッと抜ける（キックが軽くなる）イメージだったが実際は上死点でキックが重くなり（これは正常）、この重い感触が踏み切るまで続く（これが滑り）。このときピストンは上死点のままなので次キック踏んでも上死点からスタート（重いとこからスタート）滑るというか粘っこい、という感覚が適切。さらにエンジン掛けて走り出すと、トップギヤにチェンジしたときにCVTのような感覚。回転が先に上がり車速がついてこない。（所謂スクーターのアレ）対処はクラッチ交換しかない。んでノーマル外す。
前回パワーフィルターを取り付けた。高回転は+1，000rpmくらい回るようになったがトルク感が全域で減少。i-mapのプリセットマップでも良いマッチングが見当たらない。結局ボアアップでパワーを狙っていく方向になってしまった。クリッピングポイントの88ccキットを購入。先人達の資料を参考に自分でやってみる。まずは上死点合わせ。4サイクルエンジンは1行程中に2回、上死点にくる。1回目が圧縮時（このときバルブが全閉になる）2回目が排気時（このとき排気側バルブは開）圧縮時のポジションでバラしていく。この時、カムスプロケの〇点がバイク前方にくる。
20数年無交換で、走行距離も2万キロ目前となったので交換した。交換後、試乗してみたがショックがかなり軽減されて、へたっていたのが実感できた。なお、カブは年式によって3種類くらいあるようなので注文時は良く確認したほうが良いです。
Ｃ50スーパーカブ、パワーアップです。キタコ88ccLIGHTボアアップキットを組み込みます。75ccと88ccがあるので耐久性を考え少し迷いましたが、75ccはシリンダーに「49cc」とあるので。。。88ccに決定。
ニコル（Ｃ50改 カブ）に中華エンジンを搭載したときの日記です。右から2番目です。右からＣ70カブ部品取り。ニコルＦＩカブこの後ドナドナされた。Ｃ90カブ改4速 現弟のカブです。今はカブ3台で Ｃ70も改造予定です。では本題です。
ヘッドのエキマニスタッドボルト折れの為、手付かずだったカブのエンジン。ヘッド以外の腰下廻りだけでも･･･と、ミッションケースと組み換えの4速ミッション・3速用ニュートラルS/W・ギヤシフトアーム・ストッパープレートを分解洗浄。そんな中、カスタム4速エンジンとリトルの3速エンジンを分解しているのでゴチャゴチャなのですが、バネ状のＯリング？がミッションから落ちてきました･･･｡パーツリストにも記載されて無いので、カウンターシャフトのドライブギヤ側にあるオイルシール辺りしか用途が思い付きません。若しくはポンプスピンドル辺り？ヤマ勘でカウンターシャフトのオイルシールに突っ込んでみたら先に同じ住民のバネ ・・・
カブ・カスタムの4速ミッションを低走行車のリトルカブ3速エンジンに組み込み予定です。それにキタコの75ccボアアップシリンダーとキタコのハイカムにヤフオクで落札した流用大容量オイルポンプを組み込みます。純正ヘッドから血迷って抜こうとしたEXマニスタッドボルトの折れ込みで只今休業中･･･。状況としては、バラシてオイルポンプのオリフィスを1.5パイに拡大しただけです。予定としてはキタコ強化クラッチと前後スプロケットとチェーンの購入次第に再始動予定。ヘッドのボルト抜きどうしよう･･･。
オーバーホールをしようとピストンセットを購入済だったにもかかわらず・・・腰下の4速化で、てばったために・・・ツーリングで寂しい思いをしたために・・・人のバイクを見てつい・・・武川の126ｃｃボアアップキットを購入・・・ボアアップします！ （笑）続きはhttp://av.toriichi3.com/.kaizou.cub.126boaap.html
MD50に純正流用ボアアップしていたエンジンがクラッチすべりのスラッジによりオイルポンプが詰まりポンプギアー編摩耗により破損した。この為キタコ教強化クラッチを先行装着し、装着可能なことを確認したのでキタコ75ccキットを購入して装着した。インプレは、MD70より下からのトルクが太く3速40kmで登反可能になった。（慣らし中なのでアクセル2/3回程）又コーナ中も普通のバイクのようにトラクションを掛けて走れるようになった。只、カムが50ccなので高回転が回らない。キャブはノーマルベンチュリー径φ13で、MJ；＃75、NJ；2段目、SJ；#38×＃38、Plag；CR8HAS、Airスクリュー2回転 ・・・
MD70の純正流用チューンで50から70にボアーアップしていたがクラッチ滑りによるスラッジでポンプが詰まりその動作不良によりポンプギアが摩耗してエンジンクラッシュした。この原因はクラッチすべりなので今回はキタコのクラッチが6V、MD50に装着可能かどうかをテストして良好ならば、キタコライトボアアップキットで75ccに戻す計画である。このキットを無事装着してテストランを行ったが。感想は平地+5~10km/ｈスピードアップしている様である。登りのワインディングでも普段失速してしまうコーナーも回転力が上がっているのでコーナー中のスピードを載せることが可能なのでやはり+5~10km/ｈスピードアップし ・・・
