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今日は、マッタリーナメンバーのmoriさん、くらさん、トシさんと浜松の大歳神社に初詣に行ってきました♪ 今日はココではイベント?も開催しており多くのライダーで賑わっていました♪ 私はココでバイクのハンドルに取り付け可能な御守りを新調しました^^
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今日は、マッタリーナメンバーのmoriさん、くらさん、トシさんと浜松の大歳神社に初詣に行ってきました♪ 今日はココではイベント?も開催しており多くのライダーで賑わっていました♪ 私はココでバイクのハンドルに取り付け可能な御守りを新調しました^^
今日は、年末最後にマッタリーナカフェを開催するということで久々に神奈川方面に行ってきました♪ 集合場所は宮ヶ瀬鳥居原の駐車場なんだけど、東名の秦野中井IC降りてすぐのファミマで合流したメンバーのKさんの案内でヤビツ峠の絶景スポットに寄り道を♪ 逆光でうまく写ってないけど絶景でした(笑)ただ、道中は道幅狭いし落ち葉も結構お落ちていてMT10じゃ走りにくい道でした(笑)ってか運転が下手なだけか!!(爆)
少し峠を走ってみて17年式との違いが少し見えましたのでインプレしたいと思います。 乗り始めた当初から17より接地感が薄い感じがしていたのですがタイヤの剛性が上がっているのかな?日常域でも抜群だった接地感はもう少し先にありました。 どこかのインプレでサスが硬いと言うのがありましたが恐らくタイヤが原因だと思われます。 17よりもう少しだけ高い速度域にMTらしい操作性がありました。 ペースを上げて行くとリアサスもある程度合ってくるのですが流す程度なら私には少しリアが高いのでプリロードを抜こうと思います。 後はリアの沈むタイミングが合わないので圧側の減衰ともう少し伸側の減衰も抜けるかな?? フロントは ・・・
先週に引き続き今週もツーのお誘いがdaisukeさんからありまして^^今日は道の駅伊豆ゲートウェイ出発からの～カウボーイズで昼食ってカイザーベルグ城ケ崎でマッタリして帰るって感じのツーとなりました^^ マッタリーナメンバーのくらさんも今回は参加してくれました^^
今日はマッタリーナメンバーのくらさんとmoriさんと一緒にMT10で浜松にある大歳神社まで初詣に行きました♪ ココはバイク神社で有名で多くのライダーが初詣で訪れていて賑わっていました^^
タイのメーカーTRL Redline Carbonと言う所のタンクカバーを付けてみました。今の所ここ以外からMT-10用カーボンタンクカバーが販売されていないようです。形状はちょっと過剰に絶壁で角ばっています。何か意味があってこの形状なのかと思いましたが実際乗ってみると左右の角が立ち過ぎてて正直邪魔です。ウレタンパットを3面に貼り角を丸めたり厚みを変えて調整すると非常に良い感じ。真ん中の厚みは0~3cｍまで試しましたが1cｍが適当でした。カバーによるホールド性の向上は予想以上、ハングオフで絶大な効果です。ハンドルとステップで支えていたものにタンクが加わり旋回中に片手くらい離しても余裕の安定感。 ・・・
お盆休みも明け・・・仕事で疲れ気味だったので正直あまり行く気が無かった2りんかん祭りでしたが（笑）朝早く起きれたら行こうと思って金曜日に早めに寝たら朝5時15分くらいに起きれたのでストレッチ等準備運動をしてから出かけることに（爆） 会場のふじてんリゾートに9時前くらいに到着しましたが・・・・バイクの台数が凄いこと凄いこと^^;
本日moriさんからマッタリーナが神奈川にある葛葉（くずは）の泉で開催のお知らせがあったので行ってきました^^ 今日は久々にマッタリーナメンバーのくらさん、taishiさん、moriさんに会えて良かったですね~♪ あっ、この画像は私のSENAだけうまくペアリングが出来なくて途中でmoriさんに操作してもらってる私の状況でして^^; マッタリーナするのに私だけ革装備で浮いていました（爆）ホント怪しい奴に見えますね~（大笑）
広島、呉市より阿蘇に日帰りツーリングに行ってまいりました。日帰りはちょっと無理があるのは分かってはいるのですが、定休日以外では休む事ができないので仕方ありません。自分、普段は300km程度のツーリングで多い時は500kmぐらい、次の日にダメージは残らない程度には慣れています。 ツーリングの見所とか景色なんかは多く紹介されてると思うので、一日で1000km走って得られた経験などをお話ししたいなーと思います。
OVER製バックステップのヒールガードは大きく肉拭きされて軽量化されてて悪くないですが、個人的には面積が狭くブーツの底が引っ掛かるし肉抜きしたとこがゴリゴリして好みではありませんてした。と言う訳でドライカーボンの板を切り出して自作しました。剛性が必要なのでカーボン板の厚みは4mm。小さく作るなら3mｍでもイケると思うけど、一回り大きくしたので根元に掛かる力はかなり大きくなるので不安です。ステップバーは角が丸まって滑り始めたので「機械屋が考えて作ったステップバー」に交換。このバーは確かに良く考えられており、滑るなんて事は皆無だし端までフラットな形状が大変操作しやすい。肉抜きも端に行くほどバーの厚 ・・・
先日より乗り始めたMT-10で真っ先に気になったのがクラッチの繋がり。アシスト＆スリッパークラッチのおかげで引きの重さはボチボチながら、ミートポイントに幅が無くて半クラッチがやりにくい。しかも繋がり位置が遠くて手の小さい自分には苦行。R1で使っていたACCOSSATOのクラッチホルダーは使えないのでネットで情報収集したところ、プッシュレバーを他車流用する事でレバー比が変わり引きが軽くなる、すなわちレバーストロークが増えてつながり位置が近くなる。と言う事で早速部品を手配。定番と言われていたYZF-R3用はMT-09向きで、MT-10には要加工と言う事もあり、流用したのは品番5VX-16340－0 ・・・
OVERのバックステップは攻めるには良いポジションですが、ツーリングとなると正直言ってかなりの苦痛でした。そこでマッドマックスの可変ポジションステップバーを使ってバーの位置を下げてみました。ブレーキペダルが干渉するので思ったより下げる事はできませんでしたが、コーナリング中外足に荷重が掛かるギリギリの位置まで下げられましたのでこれ以上下げる必要はありません。僅か10mmあるなしの変化ですが、乗ってみるとずいぶん楽です。OVERでキツ過ぎて後悔してる人はお試しあれ。ただし前に移動した分でスポーツ走行では立ち上がり加速で踏ん張れなくなってしまい失う物も大きいです。OVERのバック量はかなり良い位置が ・・・
このレバー、見た目は削り出しでなかなかカッコ良いんだけどMT-10用としては問題大有りでした。そのまま取り付けるとレバーが開き切らないので干渉しているスイッチを押す部分の一部を削る必要があります。ほんの数ミリ削るだけなので作業としては簡単で加工跡も差ほど目立ちません。次に、ワイヤードラムを保持している位置がノーマルと違うようでクラッチが滅茶苦茶重くなります。そのまま乗ると間違いなく腱鞘炎になるでしょう。対策は以前日記にも書いてるようにクラッチプッシュアームの加工が有効でした。元々この部分はクラッチを軽くするために伸ばし加工してたんだけど、更に軽くする方向に伸ばします。あまり軽くするとストローク ・・・
ＭＴ-10のクイックシフターは普通に使う分には差ほど問題は感じないんだけど、クラッチレバーを使った時にやたらと誤作動を起こすので非常に怖い。原因はシフトロッドのセンサーでシフトアップの圧力を感知するだけでなく、ペダルを上げ終わった後の圧力も感知してしまう事。クラッチレバーを使ってシフトアップするとシフトアップ時には圧が掛からず、代わりにペダル上げ切った位置で感知してしまう事があります。結果、これから加速って時に点火カット。対策としてペダルにストッパーを設けてみました。これが在れば不要な時センサーに圧が掛かる事はなくなります。常にシフターだけ使ってるなら問題は出にくいけど低回転だったり、ウイリー ・・・
純正360Cグリップヒーターはノーマルのグリップよりも細くて、長時間走ると手が痛くなってしまいます。最初は気が付かなかったけど細過ぎるのはかなりツーリングに不利になりますな。実験的に布テープと熱収縮グリップを使って太くしてみました。ヒーターとしての機能は握った時に手の隙間が少なくなり以前より温かくなりました。簡易的な加工なので握った感触が硬いのがちょっと残念。あまり太すぎても素早い操作に邪魔だけど、細過ぎるよりはちょっと太い方が断然楽でした。実験のつもりだったけど凄く楽なんで他に良い手が見つかるまではこのまま使っていこうと思います。
OVERのステップバーが長すぎるんでカラーを15ｍｍ短い物に換えて見ました。このへんは好みの問題だけど、自分はコーナーでステップの端を踏むので長すぎると車体のホールドが怪しくなります。もっと短くても良いかも。OVERはカラー調整できるのが助かります。
OVERのバックステップってあんまり見ないよね。たぶんこれの容赦ない攻めたポジションが乗り手を選ぶんだろうね。実際高い方のポジションで乗ってみたら、とんでもなくUPしてもはやしゃがんでるのと変わらない感じ。長距離乗ったら膝がもげる。他の位置にしてもやっぱりツーリングではかなりの苦痛・・・ＭＴ-10はノーマルが一番快適！ 攻めないんだったら付けちゃダメ！ハングオフで外足に荷重が掛かるのが良いですね。S字の切り返しなんかはステップ上げるほど楽。バーの長さが長過ぎなのは気になるけど、カラーで調整可能に作られています。レース用として良く考えられてますな。今のとこ我がMT-10の外から見て分かる唯一のカ ・・・
