前から気になってたリンクのメンテ(ピボットシャフト部も含め)です。元々サス交換の時でいいかーとも思ってたのですが鈴木機工のメタルグリスも購入したのでお試しにー。この子買って約2年、走行距離なんて1万ちょい。で、これ。で!これ!! グリス増し程度で大丈夫やろと軽い気持ちでやったらこれ、念の為ダストシール買っといて良かったーでシールは全交換。カラーも交換したかったけど(サビで凹みあった為)在庫なしでとりま組み立て即注文。ベアリングは少し動かしてたらガタツキはなかったので嫌だなーと思いながら使用続行。(せめて3万キロ迄使用したいなーと思いつつ)次回交換しま!! 清掃後はもちろん滑らか。あっこんなんで ・・・
街乗り号の納車が楽しみですが心配事がありまして…あのですね… そのですね… つまりですね…奥様はご存知ないのです ((((；ﾟДﾟ)))))))つい先程ですね… 陸送屋からですね… 電話が入り…陸)『土日のどちらかでバイクをお届けします』mog『え？水曜とかじゃないと…週末は仕事なんで』陸)『ご家族の方、どなたかで対応をお願いします』職場に届けてもらうのも考えましたが (￣∀￣)早く怒られてしまった方が気持ちが楽になるかと…不在時に段ボールじゃなくてバイクが届く (@_@)皆さま短い生涯でしたがありがとうございましたww実はわたくし、常習犯なので生き延びた際はご一緒に近場ツーリン ・・・
2月は都内の小川町勤務が決まっていますが、3月以降関東を離れる可能性があるためCBR250RRのカウルを一般道走行用へ換装、削れてしまっていたブレーキレバーを交換し、セレナの2列目の席も取り付けて、いつ、何処へ移動となっても良い状態にしました。
6月12日にCBR250RRの修理用部品が届いたので、交換できる部分を交換して走れるようにしました。(^-^)購入した部品は1.右ミドルカウル2.右ミドルカウル用ステッカー3.右フロントウインカー4.右バックステップとステップキャップ、固定用六角ボルト5.ブレーキペダルアッシー6.右バックステッププレート（今回は交換せず）7.STRIKER製エンジンスライダー8.フロントアクスルスライダー（フロントスタンドを自宅に持って来ていなかったので今回は交換せず）9.ドライブスプロケット15丁（破損していませんが…）10.TSR製スクリーンレーシングタイプ（破損していませんが…）で、この時点で12万円近 ・・・
新車装着のＧＰＲ300は、約6000でツルツルで何とか8000キロまでひっぱて、パワーカップＥＶＯに交換現在この距離、まだ2000キロ走るつもりだったが、わけあって交換・・・
現在、α13SPを履いている d(￣ ￣)サイズはデフォルトのHレンジ d(￣ ￣)製造2019、2800km、サーキット2530km、サイド溝は限界値、センター溝バリ山とりあえず使いすぎ (￣^￣)ゞ落第点なタイヤ管理なのは猛省しますm(_ _)mコロナ禍で走る機会が少ないから交換しなかった…そして今シーズンが始まる前に1SET目を交換d(^_^o)これからはシーズン3SETを視野に資金繰り(@_@)いつもの場所で交換して貰うのだが、タイヤ銘柄に悩む…タイム短縮なら、スパコル一択だと言われているけど、私なりのこだわりがあるんですd(￣ ￣)ご存知ない方が多いと思うが、『α13SP』MC51の ・・・
昨年12月に購入したSniperのエンジンスライダーSP0066.v2を取り付けました(^-^)その1の続きです。てゆか、チャプター追加が10回までしかできないのがwebikeコミュニィのうざいところ…(>_
4月にて一年目になるRRくん、全く考えてはいなかったが各所ゴムホースの手入れをあんまし考えてはいなかったが....ブレーキホース、ラジエーター冷却の通り道全部。。。。写真にある呉さんのラバープロテクタントこれはゴムに浸透して、劣化を遅らせる速乾性リークリペア元々車や旧車においてのオイル漏れなどの応急処置として、耐熱性ありの樹脂皮膜を作り漏れなどを防ぐという。。代物ですが、リークリペアは、ラバープロテクタントしたうえでむき出しになってる箇所のブレーキホース、ラジエーターホースを包んであげるという魂胆 (*´･ω･｀)b。。SSなので多少カウル外しは面倒ですが、四季を通じて乗 ・・・
昨年末に、自分へのクリスマスプレゼントとして購入していた諸々のパーツ類を、タイヤ交換のついでに取り付けて貰いました。うーん、カッコいい。確実に盆栽化が進んでる気がします。
最近！朝の冷え込みが厳しくなり、古河にも秋の足音が聞こえます！先日webike友から、そろそろタイヤの交換の話がありましたので、現状の写真を撮りました。良く分からないので写真とりましたので、分かるかたご指導お願いします！
このところ休日の度に雨だったり、予定があったりで、なかなか着手できなかったのですが、本日やっと、重い腰を持ち上げてノーマルフェンダーを外してみました。ネット上の情報を元に、リヤカウルを外して、なんとかフェンダーを取り外すことはできました。しかし、ほんとに整備性悪いですね。
種類が3種類でクリアーとブラックがありますが、クリアーは気泡が目立つかと思ってPROタイプのブラックにしました。車種別に専用の形になってるのも嬉しいですね。装着はとっても簡単。タンクの汚れ、油分を付属のクロスで落として、貼り付けるだけ。グリップとクッション性が言う事なしです。ドレスアップにもなってます。マイナスポイントはなんと言っても匂い…我慢できないホルムアルデヒドのようなひどいにおいが鼻をツンザキます。価格も、もう少し安ければと思う。耐久性はこれから確認です。
MC51では前述のようにパーツ交換しなくても十分に楽しめるバイクではあるが、いくつか交換すると劇的によくなる部品がある。優先順位や費用対効果で私的に考えると。1番目はフルエキに交換とECUの書換。（加速向上、エンブレの緩和、乗りやすさの向上）2番目は乗車姿勢が楽になるバックステップ、防風効果が高いスクリーン、軽くなるクラッチレバー周り一式。3番目はリアサス。（快適性、走りの質が向上）4番目はフロントブレーキ周りで、4POTキャリパー、マスターシリンダ、ステンレスホース、ディスクローター。5番目は前後アルミスプロケットと軽量なチェーン。（フリクションロスの低下と、バネ下軽量化）6番目は前後鍛造ホ ・・・
MC51を近所のバイク屋で予約購入してからもう2年。乗る暇があまりなく、走行距離は伸びないがパーツ交換は多数している。国内販売当日に購入し、初めて乗車してみて乗りやすさにとても驚き、これならスリップオンサイレンサーの交換のみで十分と考えていたが、何故か改造多数。思い返してみると、神奈川県のMC51で有名な某ショップにて、常設のMC51コーナーを眺めていたところ、店長のMTB（マウンテンバイクではない）さんに声をかけていただき、リアサスを衝動買いしてしまったのが始まりとなった。その後もそのショップにてパーツ交換を重ね、気づけば相当な金額を投入。パーツ交換でMC51の走りがここまで変わるのかと感心 ・・・
リアは150サイズに上げて重くなったはずだが、このタイヤはノーマルタイヤと比べると、グリップ力、安定性など性能が格段に向上する。コーナーでのグリップは文句なく、まったく滑る気がしない。安心感が高いため、疲労感が減少する。価格は少し高いが、デメリットが見当たらないタイヤだと思うが、耐久性だけは不明。
ベビーフェイスのヘルメットロックと、レーシングフックを装着した。レーシングフックの装着のため、以前から使用していたキジマ製のものを交換した形。フックは見た目通りで、綺麗な仕上がりのため、アクセントにいい。ロックはアルミステーとコンパクトな作りのため、キジマのよりも若干軽い。その反面ヘルメットの脱着はやりにくくなった。軽量化を選ぶか、使用しやすさを選ぶかの違いと思われる。
前回はmc41で不甲斐ないレースとなりましたが(動画あげたので前回の日記見てください)次回はmc51でも出たいと思いつつアンダーカウルとゼッケンプレートを購入。アンダーカウルはA-techとマジカルレーシングで迷いましたが、A-techは純正カウルの内側に装着するようなので、mc51乗りならわかりますが、純正アンダーカウルの外すのはサイドカウルも外さないといけないし、オイル交換の度にそれをするのはめんどくさい。なので純正カウルの外側から取り付けるマジカルレーシング製を購入。
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