日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
CBR250RR5万kmを迎え、3ヶ月室内でおとなしくしています。理由は、ハンターカブを迎えるにあたり、ビーナスライン以外では使用頻度が低いとの理由、4月アフリカツインイベント出場もあり、5月はYZ250FXも活動しますし、ハンターカブもキャンプツーリングで大忙しの為。
- 3 いいね
- 6 コメント
CBR250RR5万kmを迎え、3ヶ月室内でおとなしくしています。理由は、ハンターカブを迎えるにあたり、ビーナスライン以外では使用頻度が低いとの理由、4月アフリカツインイベント出場もあり、5月はYZ250FXも活動しますし、ハンターカブもキャンプツーリングで大忙しの為。
少し前に、今、話題のドライブモニターなるものを取り付けしてみたぁ~ 当然、有名メーカーのおたかぁ~いのは、手がでず＾＾; お手頃な価格の物を購入~カメラも付いているのでドラレコとしても使えます＾＾
前から気になってたリンクのメンテ(ピボットシャフト部も含め)です。元々サス交換の時でいいかーとも思ってたのですが鈴木機工のメタルグリスも購入したのでお試しにー。この子買って約2年、走行距離なんて1万ちょい。で、これ。で!これ!! グリス増し程度で大丈夫やろと軽い気持ちでやったらこれ、念の為ダストシール買っといて良かったーでシールは全交換。カラーも交換したかったけど(サビで凹みあった為)在庫なしでとりま組み立て即注文。ベアリングは少し動かしてたらガタツキはなかったので嫌だなーと思いながら使用続行。(せめて3万キロ迄使用したいなーと思いつつ)次回交換しま!! 清掃後はもちろん滑らか。あっこんなんで ・・・
雨天の週末を利用してRizoma極小ウインカー取り付け完了しました!かなりスッキリしました。ミドルカウルの先端部分の本来プッシュリベットを差し込む穴部分の裏にM5の板ナットを仕込んであります。ここにフロントカウルとLEDユニットのステーをM5ボルトで共締めします。板ナットは周囲の形状上、回らないようになっていますが、ねじ止め前に落ちないように両面テープで固定してあります。取り付けた左右ウィンカーの内側の再内縁は250mmで保安基準を満たしています。まるでここにウィンカーつけてと言わんばかりの位置にプッシュリベットがありました。
アッパーカウル、なんとか外せました。奥まったところにあるアッパーカウルを固定するプラスネジ2本を外し、ウィンカーが付いていた左右のカウルごとアッパーカウルを外しました。その後オクで入手したウィンカー穴が無いインドネシア仕様のカウルをアッパーカウルに取り付けました。自分が手に入れたのは純正よりやや艶感があるブラックでしたが、おそらく問題無さそうです。純正ウィンカーの配線ですが、グレーがマイナス、茶色がポジション、黒がウィンカーでした。黒がプラスというのは意外でしたが、プラス側2線が防水カプラ、マイナス側が従来のオレンジ(水色)カプラということで別れているようです。これらのカプラを切断してキボシ加 ・・・
Rizomaの極小ウィンカーをCBR250RRに取り付けたいということで、コツコツと作業していきたいと思います。webikeさんに在庫がなかったので代理店さんのサイトで注文したらなんと翌日に届きました。イタリアのメーカーということでパッケージもオシャレですが、意外に安価で2個で1万円くらいです。ねじ止め式の専用ステーも一緒に購入しました。とりあえずキボシ加工とステーの組み立て、点灯のテストを行ました。ニダボのウィンカー交換あまり情報が無くて、まして2023型の情報は見つかりませんでした。ウィンカーリレーは最新式レブル250と純正が同じ型番であるため、8ピンESS対応のデイトナ17575に交換。 ・・・
今までBREMBO4POTCNCを使用していたが、レース用なので効きが強力なのと、ダストシールがないため、汚れが多く、メンテナンスが大変というのがあり、セールで見つけたGALESPEEDのラジアル4POTチタンボルト仕様を試してみた。こちらも効きは強力だが、BREMBOほどガツンと効くわけではない。ダストシールも内蔵されている。コントロールもしやすくとてもいい製品だ。MC51はアキシャルマウントだが、WR3のキャリパーサポートを以前購入していたので、ラジアルマウントキャリパーも試す事ができた。しかし、スペーサーを挟まないとローターがキャリパーのパッドピンと接触する。ラジアル化は根本がアキシャル ・・・
フロントフォークをYSSカートリッジに交換するのと同時に、依頼したGsenseにインナーチューブのコーティング及び、SKFのフォークシールの交換もお願いした。G-WORKSディンプルコートというコーティングで見た目はマッドブラックでつやが一切ない。DLCコーティングとは見た目が違う。硬度や耐久性が高く、摩擦も小さいため、SKFシールとの効果も相まって、非常に良く動くサスとなる。SKFシールはフリクションロスも少ないかわりに、フォークオイルがにじみやすいというデメリットもあるようだが、使用していても気になるレベルではない。見た目はフォークが純正ではない社外品のように見える。Gsenseステッカー ・・・
純正はコーナーリング中の接地感が掴みづらく、思い切って車体を傾けるのに勇気がいる。今回リアをGsenseオリジナルオーリンズTTX36RTに交換したため、フロントもYSSインナーカートリッジに交換した。YSSのものを当ショップで購入し、当初自分で組むつもりだったが、MC51用YSSはフロントフォークのボトムブラケットを外し、インナーチューブとの間にかませるタイプだ。YSS本国のホームページで交換の仕方が動画で公開されているが、ヒートガンで熱し、接着剤を緩めてから、万力に固定し回すという素人には結構難しい内容だったため、リアサスを購入したGsenseでお願いした。実はこれが大正解で、購入したYS ・・・
今までハイパープロを使用していたが、オーバーホール時期がきていたため、この際前より興味のあったオーリンズに換えることとした。メーカーからMC51用の販売もされているが、STXではなくTTXを使用してみたかったため、このサイトでもお馴染みのGsenseより販売されていた、ショップオリジナルTTX36RTを選んだ。現在はハイエンドのオリジナルTTX36GPも販売されているが、価格が安いRTでも250ccには十分だと思う。見た目はオーリンズゴールドとイエロースプリングがプレミア感を出していて、Gsenseステッカーがチューニングされたサスであることをアピールしている。走行してみるとさすがレース用とい ・・・
AVIREX DICTAORが早々にへたったのか、履いてると足首痛くなり出したので新しいシューズを購入。IXON知らなかったけどフランスのメーカーらしい。かっこいい。サイズもピッタリでした。
エンジン始動や灯火類は前回確認したため除いて外装の清掃、タイヤに空気、チェーンに油をいざ。 カバーを掛けているとはいえ、巻き上げられた砂埃や蜘蛛が頑張った結果まとわりついた糸や落ち葉を先ずは水にて一掃。 拭き上げていつものユニコンカークリームで拭いて外装をまずはキレイに。 ・UNICON カークリームhttps://www.webike.net/sd/47253/
お尻が痛かったため、我慢ならなくなり、低反発素材であんこ抜きなしのものを購入した。効果はあり、お尻の痛みは確かに緩和されて、少し楽にはなった。しかし、価格が高い。長時間ではまだ使用していないが、効果は大きそうなので、ツーリングメインならば購入してもいいのかもしれない。費用対効果はいまいちだと思う。
今までOVER製のフルエキを使用していたが、もう古くなってきたため、MORIWAKI製フルエキに交換した。重さはエキパイ部分はステンレスからチタンとなったため、やはり軽い。サイレンサー単体はOVERのほうがカーボンのため軽い。しかし、OVERはステンレスのサブサイレンサーがあるため、トータルでは重くなる。MORIWAKIのサイレンサーカバーはステンレスのものを購入したので、200gチタンのものよりも重くなる。ただ、見た目はブラックパールカイのほうが大人な感じで気に入っている。音はOVERのほうが圧倒的に静かだ。サイレンサーが2つあるのと、排気口にバッフルが装着されていて、ストレート構造ではなく ・・・
Webike | EFFEX エフェックス ハンドルバーウェイト BIG スチールハンドル用 (EBB311B) | バーエンド が長くて効果ありそうに思ったのですが、、、はて? 適合車種の記載がない。しかたがないので、ほんとはwebikeで買いたかったのですが、ナップス行って店員さんに質問しました。すると、社外のバーハンドルに交換した時、ノーマルより軽くなりすぎるためにつけるパーツ、との事。ノーマルハンドルでは奥まで挿入できないから、適合が無いのだそうです。勉強になりました。
汚くなってきたので、掃除。ワコーズのクリーナーとチェーンルブを使用しました。スプロケはサンスターの41丁（ノーマルは42丁。単純に間違えた笑）めんどくさいけど気持ちいいね!
2023年型CBR250RRのエンジンオイルとオイルフィルターを交換しました。1000キロ到達したので。 じつは新車納車から50キロくらいでオイルのみ交換していて、ナラシが終わったらフィルターも交換しようと思ってました。 フィルターは2りんかんのやつで、オイルはG3。
