走行距離が4万キロを超えて、普通の人はやらない事もたくさんしていたので、フロントフォークとリアのサスペンションのOHをしました。フロントフォークはメタルとシール交換とオイルの交換です。リアはフロント以上にダメージが消耗が激しかったので、本体以外の軸受けのピロボールも交換になりました。ケチらずに早めにやらないとダメだねと改めて思うくらいの消耗具合でわらっちゃいました。次回からはもっとまめにやろうと思います。ちなみにフォークとリアサス外すついでにグリスアップもしました。
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先日無事に3万キロを突破した701ですが、引き続きカスタムも続いています。まず先に過去にやった事をまとめてみました。・ラリーカウルの取り付け・サブタンクの取り付け・エキパイの交換・マフラーの交換・リア燃料給油口のキーレス・サブコンの取り付け・クイックシフターの取り付け・マップセレクターの取り付け・タコメーター&油音/水温計の取り付け・ギアポジションの取り出し・クラッチの軽量化・フォグの増設・バッテリーのリチウム化書き出してみたらまぁまぁやってましたが、まだ完成ではないです。今回は701のアイドリングを上げることにチャレンジしてみました。今日はその手始めでスロットルセンサーの出力がどんな感じなの ・・・
701でエンデューロ初めて以来ずっと気になってたクラッチの重さ&半クラのしにくさを改善してみました。まぁしたといってもハスクのFE250のクラッチマスターと入れ変えただけなんですけども、これがすごく軽くなるんです。701についてるマスターのピストン径(?)が11mmでFE250のマスターのピストン径は9.5mmなので、かなりの差です。どのくらい軽くなるかというと指一本で余裕で操作できるレベル、エンデューロやると気になってた、半クラも範囲増えかなり操作しやすくなりました。このカスタム実はほかにもメリットがあって、実は701の純正マスターより1万程安く買えるんです。(ただしクラッチスイッチは移植と ・・・