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走行距離が4万キロを超えて、普通の人はやらない事もたくさんしていたので、フロントフォークとリアのサスペンションのOHをしました。フロントフォークはメタルとシール交換とオイルの交換です。リアはフロント以上にダメージが消耗が激しかったので、本体以外の軸受けのピロボールも交換になりました。ケチらずに早めにやらないとダメだねと改めて思うくらいの消耗具合でわらっちゃいました。次回からはもっとまめにやろうと思います。ちなみにフォークとリアサス外すついでにグリスアップもしました。
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走行距離が4万キロを超えて、普通の人はやらない事もたくさんしていたので、フロントフォークとリアのサスペンションのOHをしました。フロントフォークはメタルとシール交換とオイルの交換です。リアはフロント以上にダメージが消耗が激しかったので、本体以外の軸受けのピロボールも交換になりました。ケチらずに早めにやらないとダメだねと改めて思うくらいの消耗具合でわらっちゃいました。次回からはもっとまめにやろうと思います。ちなみにフォークとリアサス外すついでにグリスアップもしました。
暑い日が続いたと思えば豪雨が続いてる毎日であまり701にも乗れず退屈な日々が続いてます。さて今回は何故かラジエーターの真後ろにあるレギュレータの位置を変えてみました。雨で試走はしてないので効果は後日
701にDynojetのPowerCommander Vを取り付けて2年ほど、つけてからしばらくはそのままですが、最近は機能の増設欲が止まらなくなり、ない情報をひたすらに探す日々を送ってます。さて今回はPCVのセンサー類でスピードセンサーを取り付けしようと思ったのですが、まぁまず前例が出てこない。ギアポジションセンサーも出てこなくてあっさりできちゃいましたが、スピードセンサーは割と難航してます…
気温がだいぶ上がってきて排気量のデカいバイクにはきつい季節が近づいてきましたね…今回は少し前に気になって買ってあったクーラントに交換してみました。元々排熱の多い701、まだそんなに暑くない時期からバンバンラジエーターのファンが周ります…街中を走ると大体90℃前後をウロウロしてる感じで、町を外れて気持ちよく流せると70℃ぐらいまで下がります。今回は水温上昇を抑えるとの説明を見て試してみようと思い、MOTOREX COOLANT M5.0を入れてみます。今日は交換しましたって話して終わりです。どのくらい効果が出るのかはまた後日書こうと思います。ではでは
先日無事に3万キロを突破した701ですが、引き続きカスタムも続いています。まず先に過去にやった事をまとめてみました。・ラリーカウルの取り付け・サブタンクの取り付け・エキパイの交換・マフラーの交換・リア燃料給油口のキーレス・サブコンの取り付け・クイックシフターの取り付け・マップセレクターの取り付け・タコメーター＆油音/水温計の取り付け・ギアポジションの取り出し・クラッチの軽量化・フォグの増設・バッテリーのリチウム化書き出してみたらまぁまぁやってましたが、まだ完成ではないです。今回は701のアイドリングを上げることにチャレンジしてみました。今日はその手始めでスロットルセンサーの出力がどんな感じなの ・・・
701でエンデューロ初めて以来ずっと気になってたクラッチの重さ＆半クラのしにくさを改善してみました。まぁしたといってもハスクのFE250のクラッチマスターと入れ変えただけなんですけども、これがすごく軽くなるんです。701についてるマスターのピストン径（？）が11mmでFE250のマスターのピストン径は9.5mmなので、かなりの差です。どのくらい軽くなるかというと指一本で余裕で操作できるレベル、エンデューロやると気になってた、半クラも範囲増えかなり操作しやすくなりました。このカスタム実はほかにもメリットがあって、実は701の純正マスターより1万程安く買えるんです。（ただしクラッチスイッチは移植と ・・・
701を買ってから約2年27369キロノートラブルで色々な所を走った701のヘッドカバーからオイルが滲むやうになったのでカバーガスケットを交換しました。ヘッドカバー開けるついでにバルブクリアランスもチェック！うんまぁ問題ないよねって感じで終了しました。EX 両方とも0.25IN 0.11/0.12まだまだ走りますよー
ここ最近、日記に全く登場していない白矢701。入手した年は千キロ点検まで一気乗り！で、その後は調子維持のため（正規ディーラーに部品を買いに行く…とか）の走りのみで、日記に書くほどのものではなかったんです。入手翌年は青い稲妻のレストア＆調整の年となり、さらに翌々年（今年の事ね）は、イナゴの公道化＆調整ばかりとなっていたんですもんw本日ようやく待ちに待った白矢の登場！余りに高杉の為購入を躊躇っていたサイレンサーを入手出来たので、意気揚々と交換に着手しました?(^-^)／
ロングツーリングに備えてタイヤとオイルを交換した。前タイヤは（旧）コンチネンタル TKC80 →（新）IRC TR-8 となる。TKC80は701標準タイヤで納車から12000km走行した。もっと走れないこともないが、段減りが激しくなったので交換してすっきりしたい。後タイヤは（旧）ピレリ MT-21 →（新）ダンロップ D908 となる。D908は夏の北海道ツーリングで2000km走行済みのものだ。秋の九州ツーリング前に、ブロックの残っていたMT-21に再交換していた。MT-21は計4600km走行で御役御免だ。
九州ツーリングから帰宅後にエンジンがかからなくなった。セルは元気に回るが始動せず。プラグが怪しかった。走行距離は12000kmを超えたところだ。ディーラーに連絡してツインプラグを2本ずつ取り寄せた。店頭在庫は無かったらしいが、注文から1週間で自宅に送ってくれた。写真の右後ろに写っているのはリヤサス調整用の特殊工具だ。
セルの回りが渋くなってきたのでバッテリーを充電した。ショップもおすすめのバッテリーテンダーを購入した。便利な機能でハーレー乗り御用達でもあるらしい。フロート式充電器なのでバッテリーにも優しい。
走行距離11000kmを超えたところでエアフィルターを交換した。K＆Nの再利用できるタイプだ。KTM690EnduroR用と書かれている。たっぷりとフィルターオイルが塗布されていた。
