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チェーンと前後スプロケットを交換させていただきました！他店で現状販売で購入されたあと、納車整備もお任せいただきました。
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台風の影響でガレージ籠りなので先日付けたIGコイル16V化の変化測定して見ました。写真では伝わらないと思いましたので、動画撮影。昇圧機はシート下のこのスペースに仮固定。ヒートシンク付いてる割りにはほんのり暖かくなるくらい。
去年の暮れにアマゾンにて購入済みのDC-DCコンバータ取り付けてみました。けっこう前から巷では有名な商品だと思います。有名メーカーからも出てますが今回は安物です。16Vに昇圧できれば一緒？ネットで調べても効果が期待できそうな反面すぐ壊れるとかあったので念のためにバックアップ回路（切り替えリレー）を途中に入れて、もし昇圧機が壊れてもノーマル電圧で駆動できるようにします。
キャブ調整（燃調）が大筋で見えてきた所で2000回転以下のフィーリング向上の為に点火時期を変更します。まだアクセル急開での空燃比が濃い状態からは抜け出せませんがその他にも原因がありそうなので。
前回ジャンク品のヘッド分解後撃沈しましたが、入札前からある程度焼き付きは予想はしてたので、じつはヤフオクにて別なヘッドも落札してました。今回分解するのはバルブなしのヘッド。バルブ移植で使えると踏んだ訳です。出品者のコメントは、「耐熱塗装後未使用になります。ポート内部は可能な限り洗浄致しました。バルブ周りは、知人に譲ってしまったのでありません。ジャーナル部の傷も無くベースには、おすすめかと思います。後は必要に応じて、摺り合わせ、シートカット等してください。ストック、組み換えなどにいかがでしょうか？」との事。商品見た瞬間、おおっ！これは使えるっ。と思った訳です。（バルブ周りは、知人に譲った）のが気 ・・・
しばらくバイクに乗れないので前にヤフオクにて落札したシリンダーヘッド分解してみました。出品者の説明文は「このままの状態で入手しました、詳細は不明ですノークレームで」まぁこの文言はほぼ確定でジャンクだと思いますがお酒の勢いで落札。（安かったので）商品届いた時も別なバイク修理中だったので放置してました。箱から空けてヘッド見た瞬間にジャンク確定です。
雨なのでバイクいじり。電装品を取り付けするのに電源をどこからか取る必要がありますが、ＸＪのヒューズボックスは一個空きがあるんですね。写真の左から4番目。本来はコネクタは無いのですが、手持ちのジャンクハーネスにコネクタが付いていたので移植。これだとタップ噛まして電源取る必要も無く、ヒューズも通過するので一石二鳥。そもそも配線にタップ噛ますのは振動や腐食で接触不良になりやすいので基本やりませんが。
先日付けたばっかりですが、なぜかバイク変換アダプターを介して取り付けしたので、反応速度が鈍いのとセンサー脱着時マフラーを外す必要があることが発覚したため。写真のリューターの下にあるシルバー色のやつがアダプターです。
仕事休みでしたが、あいにくの雨。ならば、バイクのコンディションチェックでもしようかとエンジンの健康診断してみました。プチレストア後約400km走行しましたので、まずは圧縮圧力の計測から。一応手順書いときますが1、エンジン暖気2、プラグ全数取り外し この時シリンダ内に異物を落とさないようにエアブローしときます。3、テスターをプラグホールに押し付けアクセル全開でクランキング。4、指針が落ち着いた値を読み取ります。タンク外さなくても測定できるかと思いましたが、2番3番が物理的に無理っぽかったのでタンク取り外し。（前日のツーリング後満タンにしなければ良かった）修理書では圧力は11ｋ 限度 8ｋですが実 ・・・
