新しくなったプロフ画面を充実させてウェビ友を作ろう!

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ヒロさん

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XJR400、IGコイル16V昇圧後、変化測定(動画)

車種名
YAMAHA XJR400R
Myバイク
ぺけじぇぃ

台風の影響でガレージ籠りなので先日付けたIGコイル16V化の変化測定して見ました。
写真では伝わらないと思いましたので、動画撮影。
昇圧機はシート下のこのスペースに仮固定。ヒートシンク付いてる割りにはほんのり暖かくなるくらい。

スパークテスタで測定してみましたが、12V、16Vも安定してスパークする位置があんまり変わりありませんでした。
何度か測定しましたが16Vの方が多少スパークが強いような気がするだけ。なんか納得出来ません。
どう考えても16Vの方が強くなっていなければならないはずなのに。。。
エンジン始動は良くなった感じでしたが、プラシーボ効果?

この結果に納得出来ず次の実験します。

スパークテスタでは納得いかなかったので、実際にプラグでの放電比較動画撮影。
右側の配線接続すると16V外すと12V(実際にはエンジン始動して発電してるので13V位で回転上げれば13.5V位)になります。これは前回の日記で説明していますがバックアップ回路のリレーのアースでこれを外すことにより12Vに出来るからです。

この動画では16V掛けるとスパークが強くなっているのが確認出来ます。

プラグでの実験では明らかにスパークが強くなっている事から、スパークテスタでの測定で12V,16Vで変化が少ないのは要求電圧が高くなるにつれコイル内、もしくはプラグコードなどからのリークでは無いかと思います。(推測ですが)
天候が良くなったら試走です。
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コメント(全2件)

ピロンさん
スパークテスターより実際のプラグ火花のほうが分りやすいですね。
良い混合器と良い火花、あとは良い圧縮でしたっけ。
何処かで教わった三要素。ガソリンエンジンは奥深いですね。
  • (0)
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ヒロさん
ピロンさん
最後の良い圧縮は今回見送りです。
圧縮圧力は一応限度以上ありました。(若干低めですが)
その内エンジン内も手を入れてみたいかなと。
なんだかんだ言ってもいじりバイクになってしまいました。
  • (0)
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