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クラッチの重さに耐えかねて導入しました。レリーズを変えてみたり、レバー比の違うアコサットやコーケン等色々検討しましたが純正だし一番信頼出来そうだったので決めました。作業自体は、道具さえあれば2時間位で完了します。でっ結果の方ですが明らかに軽くなったのを実感できました。これならツーリング先等の渋滞に捕まっても今までの様に左手の握力が逝く事はないでしょう。しかもクラッチのキレが良くなったせいなのか何となくシフトペダルの操作が軽くなったような気がします。
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クラッチの重さに耐えかねて導入しました。レリーズを変えてみたり、レバー比の違うアコサットやコーケン等色々検討しましたが純正だし一番信頼出来そうだったので決めました。作業自体は、道具さえあれば2時間位で完了します。でっ結果の方ですが明らかに軽くなったのを実感できました。これならツーリング先等の渋滞に捕まっても今までの様に左手の握力が逝く事はないでしょう。しかもクラッチのキレが良くなったせいなのか何となくシフトペダルの操作が軽くなったような気がします。
正月を過ぎて、はや3ヶ月。今年は中々の降雪でちょっと大変でしたが、2022年03月12日、ようやくバイクに初乗り出来ました！ただやっぱりまだ寒い！ここ連日、平日ばっか天気良かったおかげで路面はドライ、久々にgsx-s1000fに乗ったら速くてびびって。でも楽しめたのでヨシ！あとエンジンオイルとオイルエレメントを交換しました。距離は15020km、R9000 10-40に戻しました。
なにっていうあれじゃないのですが、エンジンオイルの交換を実施です。距離 10940km おおよそ11000kmオイル量 2.8lドレン締め ヨシ！フィラー締め ヨシ！各部清掃 ヨシ！ヨシ！（例の猫）（オイル交換シールを交換しなきゃ……w）
バイクを購入した次の日に、三重県のにりんかんまでETCを取り付けにいきました。天気予報は夜まで曇りだったので、それを信じて向かいました。ショップで色々ありましたが、店長さんと整備士さんの対応が丁寧でしたので、おまかせすることに。うまくカウル内に隠してもらい、満足しました。作業中、タンク横の取り付けゴムがないことに気付きました。後日購入ショップに連絡することになりました。気分よくにりんかんを出発したのはよかったのですが、ほどなく大雨に見舞われました。バイクも私もズクズクになりましたが、とりあえず事故なく帰れたのでよしとします。天気予報、しっかりしてよ…
納車二日目ですが、ETCを取り付けるため三重県まで行きました飛び込みで受けてもらえましたが、現地で三時間またされました。まあ仕方ないですが。帰り道大雨にやられましたが、1000fはトラコンついており雨の中でも安定に運転することができ、事故起こすことなく帰ってこれましたますますお気に入りとなりました今度こそ本当に乗り潰します
先日書いた通り、マフラーを購入しました。先に書きますがスリップオンでは弁当箱効果で音あんまり変わりません。私の乗っているのは後期型ですので後期型で認証取ってるの探したら下記の6社から選ぶ形となります。・ヨシムラ・アクラポビッチ・Kファクトリー・SP忠男・devil（悪魔なのに認証）・r's gearワイバンマフラーこの6社のみのはず。
※写真は無関係の猫ですよろしくおねがいします午前、ご近所の作業上の雪下ろしを何とか終わらせて、お昼後。今日は午後から、GSX-S1000Fのエンジンオイルとオイルエレメントを交換しますた。オイルはスズキ エクスターR7000 MA2 10-40、オイルエレメントはK＆Nのオイルフィルター。ちょっとした後悔といえば、オイルをR9000 10-40にして、K＆Nオイルフィルターはヨシムラオンラインショップから買えばよかったかなぁ という何とないこだわり（？）で、オイルフィルターはエキマニの奥なので左側カウルを外して、そこから手ェ突っ込んで外したりましたよ。この手のカウルバイクはそこがめんどくさいよ ・・・
いつかのGSR400のリアタイヤは、180/55ZR17。なんとか自分で組み換えは出来た。今回のはGSX-S1000Fのリアタイヤは190/50ZR17。50と言う中々な扁平に、190という太いタイヤ。組み換えするはIRC RMC 810先輩…結論から言うと、出来ない事は無かった。チェンジャーがあってこそだが、それでも苦戦したわ…疲れた…しかも黄色マークがズレたし…もうヤダ…こんなん初めてやるんだもん…
初回の1000km交換後、交換の時期がやってきましたメーカー推奨は6000kmですが少し早い目のオイル交換ですオイルはカストロールの10W-40を購入しましたGSX-S1000はセンタースタンドがありませんというか、そもそもつけられませんのでまずバイクをジャッキアップ自己流（車用パンタジャッキ2個を使用しジャッキアップ）オイルゲージ窓が正しく見れるように左右均等に上げていきます、ドレンボルト（スパナはサイズ17）で外し交換です、5000kmでの交換でしたが結構汚れていました。
さてボーナスが無事に入った事で、GSX-S1000F用に買いたかった物を幾つか買った。まず ヘッドライトバルブ。純正が良くないって訳じゃないけど、やっぱりなんか変えたい。てな訳で、GSX-S1000FもZ250 (ER250C) と同じようにロー側HID、ハイ側ハロゲンで交換してみた。購入して付けたバルブは、ロー側はHID屋の2輪用、ハイ側はPIAAの二輪用ハロゲンである。
以前、サイドカウル開けの習熟を兼ねて、Z250から取り外したUSB電源を取り付けしようとして、色々足りなくて放り投げてしまった。なので、今回は色々と用意をしたのでリベンジした！そこで買ったのが、テールランプコネクタに付け足すタイプの電源取り出しキット。ヤマハとスズキの一部車種に対応しとり、テールランプ～テールランプコネクタの間に割り込み取り付けるだけ。で、後はまたサイドカウルを開けるのだが “慣れれば” 言うほど面倒では無いし手早く外せると感じる。
今日はちょっと、天気が微妙なのでGSX-S1000Fの、めんどくさいと噂のフロントセクションのカウルをバラす練習と言うか、手順の確認等をしています。初回点検時のお支払いが15000近くまで膨れ上がり、ちょっとだけサービスしてもらったがなんとか払って暫く……これからはオイルとエレメントぐらいは自分で出来なくてはならないので、習熟も兼ね、カウルを開けてみた次第。因みにスズキの基本作業時間（だっけ？）はなんと0.7h。6分刻みとしてもなんと約40分はカウル開けに時間を要するようで、今日やってみて、納得。同一車種を年がら年中やってるならまだしも、たまにやる程度だとこれは確かに時間かかりますね。中々に面 ・・・
KFACTORYのエキパイだけ購入。自力取り付けはかなり大変です。リアタイヤ、リアショックを外さないと排気デバイスが取れないようです。もし購入を考えてる人が居ればそれを考えて購入した方が良いですね。
皆様こんにちは~今回は、性能とカスタム感のＵＰのためにチェ-ンの交換をいたしました。走行距離は、新車から13000キロ程度なので まだまだ交換の時期ではなかったのですが、友人の勧めもあって実行しました。パーツ名は『ＥＫチェーン スリード 525Ｚ ブラック＆ゴールド』になります。選択の決め手は「黒と金」の見栄えも重要でしたが、何より回転抵抗のダウンとチェーン伸びの少なさがポイントでした。サーキットのスポーツ走行が趣味の友人からのおススメも大きかったですね♪さて、装着の翌日から一気に700キロほど日帰りで神戸から四国の瓶ケ森林道（ＵＦＯライン）までツーリングして来ました。その際のインプレは、1. ・・・
