チビTってキャブ取るの死ぬほど大変だよね~、マジで下手な4気筒より面倒ですよ。ゼファーみたいにエアクリ取らないで脱着なんて天地が引っくり返っても無理。数mm動かせばフレームに当たり、また数mm動かせばインマニに当たり、知恵の輪みたいにこねくり回して忘れた頃にスポっと取れます。百歩譲って脱着が面倒なのは我慢するとしても、何と肝心な部品が生産終了。ジェットニードルセットなんですが、こういう所は純正部品で揃えたい所。中華パーツがあるにはあるんですが、ニードル1本ジェット1個でもメーカーのノウハウの塊、純正には敵いません。なんだかんだと悩むなら、シングルキャブにしてしまえとチビT大好き中国からの提案。 ・・・
コメントをいただいていたので、わかりにくいかもしれませんが、写真をアップします。今となっては、なかなか中古部品も手に入りづらいかもしれませんね。これは、チェンジ側、ペダルはFZR400のノーマル部品です。
昨日の8月25日に(糞土方)前回のツーリングでは結構良く走ったんですが、やっぱり谷が気になる。そういや油面というかフロートレベルって見た事無いなぁ~とふと思いまして。このPE24はRSリップスにNS50F用と注文したヤツで、向こうである程度セッティングしてから発送されます(注文時に排気量やエアクリの種類、チャンバーは何か等確認される)。なので当然2スト向けのフロートレベルでしょうから、4ストには合わなかったんでしょう。ていうか元来2スト用キャブなんだから合わなくて当然だよね。
チビTの巡航時回転数って高いよね。しかも元教習車なのでホンダイズムが入魂されているらしく、前後スプロケを一般車と同じサイズにしても500rpm高いらしい。一般チビTは60km/h時6000rpmらしいが、コレは6500rpmなのだ。(もちろんタイヤサイズは一般と同じ)多分5速か4、5速が違うんでしょうが、普通教習所内で5速まで入れないよなぁ~。小型限定は入れるのか？どっちにしても一般道では回転数高過ぎなのでスプロケで調整します。
CB125T改にPWK28を導入した。今まではVM26を使用していたが一時セッティングで着けたTM-MJNのレスポンスが忘れられずセミフラットキャブに興味が沸いたために導入となった。もう一点はエアクリーナーのダクト径とPWK28のエアクリ側の径がぴったりだったことも要因。本来ならCB125Tの使用目的上、主にショートツーリングメインなので扱い易さに定評があるVM26のほうが良いかとは思うが一度体験したフラットキャブの鋭いレスポンスはなかなか忘れられないのである。VM26は2000m級の標高＆-5℃を切り抜け35℃超えの街乗りもこなしてきているので自分としては評価は高い。キャブのオーバーフローの ・・・
CB125Tはもう20年近く前の旧車です。リヤのプロリンクの固着が持病のようです。私のバイクも例に漏れず、こんなに固いサスある？って感じで・・グリスを差そうと思って分解するとやはりカラーが固着で抜けなかった。
時間とお金を作ったのでそろそろ組み上げの準備です。今回はエンジンに耐熱塗料を塗ることに。当初は放熱塗料と言う物に目をつけて準備をしたのですが、到着すると色味が気に入らなかったので却下。ネット検索で評判の良さそうなトップヒートという耐熱塗料を購入して吹き付け。なかなか良い感じ(｀･ω･)
某SNS内で面白い話があって、あるお方がトルクモリモリCBTを作ったそう。色々内容を伺ってたら自分もちょうどO/Hがてらちょっと変わった事がやりたくなった。聞く話によるとCBTエンジンとCDUエンジンには共通の作りの部分が多く、組み合わせ+スペシャルパーツで125から大幅に上げることが出来るとのこと。今のCD250Uエンジンも音質、レスポンスには不満は無かったがCB125Tエンジンの伸びを覚えている身としては今一歩な印象もあったので自分もその仕様にしてみるか…。というのが最初の話。んで部品の値段と内部のお勉強をしようと250Uと125Tのエンジンを分解して見比べて調べたところ、もしかしたら23 ・・・
ヨシムラTM22~26 インシュレーター 内径 約30mm CB125T 前期ノーマルインシュレーター 内径約30mmネジピッチはpc20、pd22系と同寸。鋳物のインマニ径は23.6mmO/HしたらTM26二基掛けしたいな。
ばらした125Tクランクと233クランクをもってお世話になっている先輩の伝手で内燃機屋さんにお邪魔しました。計画を説明すると構造的にはできると思うとのご回答を頂いたのでそのまま預けてきました。最初は見積もりをしてご連絡を頂くとの流れでしたが待てど暮らせど連絡が来ず、一月ほど経ったころに連絡が入り、作業が完了したとのことで、引き取りと金額のお話が来ました。見積もりの話は・・・（ ＾ω＾）まあ完成したから良しとして、金額も初めてで治具も作成したそうですので結構掛かりました。調子に乗ってオーバーサイズピストンも準備してしまったのでボーリングも追加で＾＾；きっちりとクランクの位相が変わっていました。1 ・・・
実際は250km近く走ったよ。いつものコマジェの兄ちゃん、先日ZRX400が大破した兄ちゃん、わしの3人でツーリングに行ったぜ。ZRXの兄ちゃんはバイクが無いんでS2000に乗って来たんや。コマジェの兄ちゃんも今回はS2000に乗り合って、わしはチビTでしこたまケツを突きながら走ったんや。ああ＾~たまらねえぜ。最初に鹿野山でひとっ走りしたあと大房岬で人間の方も運動したんですが、写真を取り忘れるという失態。回天の発射場跡まで降りましたが、登るのが大変ですね。
前後タイヤ交換は済んだものの、コンクリートアンカーでベアリングを抜くという荒業に失敗して先延ばしに。スプロケットは前後NTB製に、チェーンはKMCという台湾製に交換しました。130Lで1100円だったからいいんです(｀・ω・´)ｼｬｷｰﾝ
左が750用、右が125純正です。交換前のディスクがひどく摩耗していたこともあり制動力の比較ができませんが、軽いレバー操作でも十分に止まります。ただしフォークが底付きしそうなので、そのうち固めのフォークオイルに交換してやろうかな…
どれだけ放置されていたかわからないバイクなので、とりあえずキャブ清掃。フロートチャンバーに液体ガスケットが塗られていたり、スローが詰まってたり・・・。開けて正解。
チェーンは足回りなどのメンテ、清掃した部品の取り付け時にグリスアップを実施。25年前のバイクとは思えないほどキレイになりました。実施済・汎用丸型ヘッドライト取付・スピードメーターギア交換・スピードメーターワイヤ交換・ハンドルグリップ交換・汎用バーエンド取付・スパークプラグ CR7HSA交換・エンジンオイル HONDAウルトラG1交換実施予定・NTB前後スプロケット交換・KMCドライブチェーン交換・前後ホイールベアリング交換・タイヤ(前後共にBT45)交換
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