過日サイドバッグを取り付けたものの、キャンプをするには全く積載容量の足りないボンネビルボバー。とはいえそもそもお店にスクランブラーを見に行って、その場の勢いでボバーを契約してしまった都合上、どうしてもこの車両をキャンプ仕様にしなければなりません。ホムセン箱を載せたボバーの写真をTwitterで拝見したことがあるので、（多分）できるはず！？結果としては、2泊分程度なら問題ないくらい積めるボバーになりました。〔使ったもの〕・ヘプコ＆ベッカーのボンネビルボバー用リアキャリア・ベニヤ板・M8ボルト、ナット、ワッシャー、保護キャップ・アルミ製ステー（後にステンレス製に交換）積載でお悩み中の全国のボバー乗 ・・・
せっかく余計なものをそぎ落としたボバーなのに、あれこれ取り付けが続いています。それなら最初からトライアンフのスピードマスターで良かったんじゃないの？とは、かれこれ25年のお付き合いのバイク仲間たちの談（汗）キャンプツーリングに向けて、まずはサイドバッグの取り付けを。純正は容量が片側13.8Ｌしかありません。GS-ADVの時は右だけで45Ｌあったな・・・ま、仕方ない。ステーは純正ではなく、キジマのを選択。純正は銀色、キジマは黒色。それにキジマのはちょっと気が利いています。両側装着状態で、全幅はおよそ80cm。ボバーの全幅とほぼ同じになります。GS-ADVの時は両側サイドケースを付けると110cm ・・・
昨日はメーターバイザーを取り付けて、やれやれと思っていたところにサドルバッグとガードフレームが届きました。雨が降り出す前にやっちゃえ！ と言う事で朝から取り付け。うむ、渋可愛い。
○ハブダンパー交換作業スプロケット・チェーン交換に続いてハブダンパーを交換します。本来ならハブベアリングの入替えも行いたいのですが、代替ベアリング入手と交換用ハブの整備が完了していないため後日行う予定です。
○2度手間ですが昨日と全く同じ手順でリヤハブ回りを分解しました。ハブダンパーを交換した際に複列ACBベアリングのグリス抜けが気になったのでハブの右側にあるニードルローラーベアリングのグリスアップをする事にしました。ACBベアリングは現状シーリングが外せませんのでそのままです。ブレーキキャリパーを取外し、昨日整備したハブダンパーユニットはポリタンクを台の代わりにしてアクスルシャフトを右に引き抜きます。ニードルローラーの表面を掃除してベアリンググリスを塗布します。アクスルシャフトの接触面にはマイクロロングリースを薄く塗っておきました。後はアクスルシャフトを差し込んで両側のナットを146Nmで締め込 ・・・
ストリートトリプル８５は、シート下のスペースが割とあります。僕の場合、ＥＴＣ本体の他、車検証ケースやディスクロックを入れています。とは言え、それで一杯。流石に掃除用のクロスや作業用の軍手なんかは無理な相談です。
◯フロントフォーク取外しフォークのオイル漏れ修理作業をする準備にフォークの取外しを行います。今週の飯の準備してたら午後も遅くに作業開始。ホイールを外すためにフロントスタンドの脚を避けてアクスルシャフトを抜くのにハンドルを少し切る必要があるのですが、ロアーブラケット前面に固定したブレーキホースアダプターの位置によってフロントスタンドを掛けた状態でハンドルをフルロックに出来ず。アクスルシャフトが抜けないのでエンジン下にジャッキスタンドを追加しました(^_^;)。
◯後年式フォークの流用について2002年から狭角ヘッドに変更された955iと2005年から2010年までのエンジンが1050ccに拡大されたスピードトリプルまではフレームは共通の様でステムとフォーク丸ごと流用可能です。ただし幾つかの部品変更を事前に実施しておく必要があります。2001年式はメーター本体・メーターマウント方式・スピードメーターケーブル方式を後年式の部品を流用もしくはAcewellなどの社外メーターへの変更によるスピードセンサー変更などが必要です。一気にやると結構手間かもしれません。と言うか後年式に買い替えたほうが早いかもしれませんが・・・(^_^;)。ホイールはアクスルシャフトφ ・・・
○伊万里周回昨日も風が強いけど良い天気でした。長崎には1店舗しかありませんが佐賀県内に沢山あるワークマン伊万里店に寄るついでに何時もの裏道走って955iの1号機の倒立フォークの馴染み具合を確認に出掛けました。
◯ブレーキキャリパーセンター出し朝から雨が降っていましたが小雨に変わったのでフォークに装着したブレーキキャリパーのセンターとホイールに装着したブレーキローターセンターを合わせるための計測と調整作業を行います。それと水道の水漏れの事前調査が急に入ったのでついでに立ち会いｗ。
◯南極観測船しらせ気温は下がってきましたが、まだ日中は日差しが強いので早朝の散歩は続けています。今週末は南極観測船しらせが入港していました。14日には出港する様です。
◯エア抜き完了午前中にタンクにフルードを充填してエア抜きを終わらせて動作確認と各部の状態確認とネジ締めを終えてスタンドから下ろしました。フォークを押してみると減衰アジャスターが完全に緩められた状態。左フォークの漏れは酷くはありませんが左右の伸厚減衰スクリューを1/2戻しにしてもあまり効いてない感じです。
◯ステムベアリング再締付けこのところ天候が不安定で試走も出来ず、追加工具が入手出来たので先にステムベアリングの再締付けを行いました。ハンドルやトップブリッジとロックナットを外してアジャスターナットを25Nm→15Nm(マニュアルの指定値)まで締付けトルクを下げます。
◯見様見真似でこのところ深夜から互選中に掛けて雨が降ったり止んだりの変な天気が続きます。タープテントが有ってもフォークを分解して作業するには手狭なので、暫く晴れた合間に散歩に行ったり家事を済ませたりしてました。ところで955iの1号機には昔に作って貰ったDucatiホイールをフィッティングするためのハブオフセットスペーサーとハブリングカラーを使っています。これもかなり古くなってきたため予備を作ろうかと思い立ちました。
〇オフセットパーツ試作の続き本来ならばボール盤を使って精度の高いハイスドリルを使って試作するんでしょうが、安い中華製ホールソーとハンドドリルを組み合わせて超低頭ボルトの頭を収める座ぐり加工を試してみました。5mm厚のアルミ板にCBR90RRトップブリッジのM8ボルト穴用の下穴を開けて外径13mmのホールソーで座ぐり穴を削って行きます。当然ながらソーの厚みは3mm程度で歯も粗いため力加減が難しく座面が少し波打ってます(^^;。手持ちなので失敗しても当たり前なんですがｗ。後は下穴を8.5mmまで広げてバリを取ってなるべく平滑に仕上げていきます。最後にキーシリンダーの切欠きを作って完了です。
〇ステムベアリング確認先日、トラック街道(田舎の物流を担う市街地を避ける裏道的な道路の事)とか路面の悪いところをを走ってステムからガタっぽい感じがしたので点検しました。
○上ベアリング破壊活動中2017年6月に上ベアリングを6205からアンギュラーボールの7205BWに交換しました。今回、CBR900RRとハヤブサのショートオフセットステムをテストするために上ベアリングを事前に交換する事になりましたが、7205BWはインナーとアウターレースが非分割とは云え角度のついたアンギュラーボールが組み込まれています。案の定、内爪式ベアリングプーラーで引き抜こうとしたらアウターレースを残して泣き別れになりました。しかもアウターレースの縁はフレームのベアリングホルダー部分より出ていません(^_^;)。隙間にマイナスドライバーでも突っ込めないかと思いましたがホルダー座面に傷を ・・・
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