〇バンジョーボルト交換マウントプレートの穴を開け直して、Activeのバンジョーアダプターに合わせた長さのACPL製赤バンジョーボルトと同じくACPL製ブレーキホースに合う黒バンジョーに変更しました。後はフォークがストロークした時にボルトが緩まない方向でホースの角度を固定する位置決めです。フォークにハンドルバーを付けてマスターシリンダーをマウントしてから、マスター・アダプター間のブレーキホースの長さを確認したいと思います。セパハンとバーハンドルでは長さが異なりますが、恐らくはバーハンなら手持ちの350mmで間に合うでしょう。
〇バンジョーアダプターのマウントプレート試作1号GSX-Rフォーク用のブレーキラインをボチボチ更新中。バンジョーアダプターマウントプレート試作1号。送料無料の金額合わせに買ったアルミ製の1辺25mmx25mmのLアングル使用。材質が柔らかいのでハンドソーでサクサク行けますｗ。しかし余裕と思っていたアングルがネジ穴からの長さが足りません。またアダプターを止めるナットの厚み分の隙間も必要です。色々足りないので30mmx30mmのアルミアングルかな？
なかなか部品が揃わずに進行出来ない955i with GSX-Rフォークですが幾つか配管を試した結果、フォーククランプ部のネジ穴の少なさからブレーキホースをトライピースを使ったT字外回しラインになりました。単にキャリパーまでの配管を左右対称にしたかっただけですが、マスター側の取出しがヘッドライトステーに当たる可能性が出て来たため再検討となりました。
今シーズンの活動の一環として、ストリートトリプルをお借りしてレース参戦することに。昨年末に1度走ってみたので、とりあえず春先に向けて気になるところの部品交換を始めました。※作業時の距離：35，815km
午後に雨が降る前にキャリパーを仮組しました。汚れの残ったキャリパーを気休めにクレンザーで磨いてみましたｗ。あまり落ちませんでしたが。ピストンシール類を全て開梱して付属のアセンブリフルード(説明書には加湿剤)を塗って嵌め込みます。ピストンとOリング(EPDM-70)にはブレーキフルードを塗って嵌め込んで行きます。試しにシリンダーの底にフルードを少量垂らしてエア抜き時間を短縮しようとしますが、ピストンを押し込めば連結通路から噴出しました(笑)。
先日、天気も良かった(良過ぎた？)のでT595に装着していたブレンボ65mmピッチ4枚パッドキャリパーの整備に取り掛かりました。最初は割る積りは有りませんでしたが、ピストン回しではピストンが抜けない仕方なく締結ボルトを外してキャリパーを割ってからピストンとシールを取り外しました。
前回整備した955iのリヤブレーキキャリパーの状態が気になったので、流用可能なパーツを探して調査してみました。メーカー名不明だけど日本製なら選択肢が多い訳でも無く、同型のブレーキパッドから逆検索して他社製オートバイに使われているキャリパーを確認しました。ブレーキパッドはKawasaki KLX125/250等のオフ車に使われています。
週末は雨が降ったり止んだりで肌寒い天気になりました。日曜は午後から雨も上がり曇空に。空いた時間にリヤブレーキキャリパーを掃除しました。前回リヤブレーキパッドを交換した時に掃除して以来さぼっていたせいかスライドピンのブーツが劣化しており歯ブラシと洗剤程度ではピストン表面の汚れが落ちません。これは要OHですが必要なパーツ類を用意しないといけません。
昨年の春にキャリパーをOHしてから何度目かのピストン清掃。キャリパーはパッドカス汚れでしたが、ピストンはそれほど汚れは見られず。ピストン回しで引き出して歯ブラシで洗ってシリコングリース塗って押したり出したりを繰り返します。
スピードトリプルを購入した当時からブレーキに関して画像の様な無効ストロークが大きく急に制動力が上がる唐突なレバー特性や低速時の微妙なジャダー症状が発生していました。T595の頃はマスターやキャリパーをブレンボに交換していましたが、フィッティング等の劣化やキャリパーサポートの微妙な誤差でそのまま流用する事は出来ません。そこで定期的な清掃を実施します。キャリパーピストンの揉み出ししたりフルードを交換すれば症状は緩和するのですが距離を走ると症状が再発します。最終的にはブレーキキャリパー・ピストンシールの劣化が根本原因でブレーキキャリパーのO/Hにより改善しましたが、その後でも定期的にキャリパーの揉み ・・・
今日は花粉が沢山飛んでそうな良い天気になりました(笑)。念のため抗アレルギー薬飲んでマスク・眼鏡してからフルード交換作業は完了です。補給が面倒なリヤブレーキのリザーバータンクにアクセスするためにバッテリーのマイナス端子を外してメインハーネスとリヤブレーキスイッチのコネクタを外しています。使ったはヤマハ純正フルードDOT4です。色は変わり易いですが交換時期が判り易いので使っています。
復元したブレーキレバーとステップを取り付けてブレーキランプの点灯試験を行ったところ、フロントブレーキを軽く握るとブレーキランプが点灯するものの、更に力を込めて握ると何故か消灯します。NISSINのブレーキスイッチは機械式の安価なものです。部品の造りからすれば割高に感じるかもしれませんｗ。プッシュスイッチ部分から水分が入り込むと接点が錆びたりプッシュスイッチの戻りが悪くなります。通常はレーキレバーの突起にプッシュスイッチが押し込まれて回路はオフになっています。ブレーキレバーを引くとプッシュスイッチが戻って回路がオンになる訳ですが、今回はスイッチが戻り切れないか接点が錆びて接触が悪くなっていた様で ・・・
週間天気予報では、何故か3日の朝は私の住むエリアだけ雨の心配あり(-｡-;そこで万全を期すべく2日のうちに次男の住む熊本へ移動することに(^.^)午後3時自宅を出発(^_^)v
大まかな行程ですが、以下を考えています(^.^)3日の予定です。北熊本ー387ー45阿蘇スカイラインー大観峰展望台駐車場（11時くらい）大観峰展望台駐車場ー11ミルクロードー長者原ビジターセンター（12時くらい）長者原ビジターセンター11ー537ー湯平駅210ー442ーNINJA BAKAさんの事務所（14時くらい）4日は高速・大分宮河内ICから帰路につきます(^^;;今回はトラちゃんです。このバイクを見かけたら声をかけてくださいm(_ _)m
今年も少し遅い夏休み。お盆の間は仕事して、帰宅すると夜な夜なバイクいじり。まずは洗車。横着して高圧洗浄機で水をぶっかけたばかりに、油圧低下警告灯が点いたときは焦ったなぁ。原因は、スイッチ部に水がかかって通電したためと判明。ほっと一安心。荷造りの準備をする。グラブレールを付けてからは、実に作業が楽になった。今年の夏の暑さとあいまって、なんとなく煩わしく感じていたサイレンサーをノーマルに戻す。颯爽とした佇まい、乗り手に伝わる心地よいエンジンフィールは少し新鮮で、深夜でも音量を気兼ねせずに思いっ切りアクセルを開閉できるのは、やはりストレスがなく実に気持ちいい。ただ信号待ちの際の、足元からの熱気が半端 ・・・
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