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作業終了しましたと連絡があり、Vガンマを引き取りに。自分を全く信用していないので少々費用がかかっても、自信のない作業はプロ任せ。古いバイクなだけに、扱ってもらえるだけでも有難い貴重なバイクショップ。これまで何度も修理やメンテでお世話になりました。今回はチャンバーのガスケット(持ち込み)交換及び簡易清掃等々。
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作業終了しましたと連絡があり、Vガンマを引き取りに。自分を全く信用していないので少々費用がかかっても、自信のない作業はプロ任せ。古いバイクなだけに、扱ってもらえるだけでも有難い貴重なバイクショップ。これまで何度も修理やメンテでお世話になりました。今回はチャンバーのガスケット(持ち込み)交換及び簡易清掃等々。
ヤンマースタジアム長居にてラグビー観戦。大阪市のイベントで市民は無料ということで、面白そうと申し込みました。最初は家族と行く予定でしたが、当日に急な事情が出来て私ひとりで行動することに。それならばと、気軽なバイクで移動。 長居公園は何度か訪問したことがあるけど、スタジアムは初めて。また(野球以外の)スポーツ観戦は超久しぶり。
3連休の中日を使って、サーキット用の革ツナギ試着、レーシングブーツ&グローブの購入のために大阪まで行ってきました。 まずいちばん重要な革ツナギですが、いろいろ調べた末にたどり着いたのがHYOD(ヒョウドウ)というツナギメーカー。電話をかけると女性スタッフの方でしょうか、テキパキと上手に要点を聞き出してくださり、サイズ合わせの提案までしてくださり、とても対応が良かったので即決しました。 HYOD PRODUCTSオフィシャルサイトhttps://www.hyod-products.com
午前中に予定があった3連休の初日は昼からGNのチェーン清掃。スプロケットカバーを開けるとギトギトこん盛り。やはりオイル漏れ疑惑の正体はコレかな。当該箇所がカバーの隙間のちょうど真下。
土曜に走って昼過ぎに戻ってきてから、そろそろ頃合いに入ったGNのオイルとフィルター交換のため2りんかんに予約の電話。急ぎではないし後日でよいと考えていたのだが、その日18時なら空いているらしく折角なのでお願いすることに。 日が沈みかけ始めた夕刻、GNに再びエンジンをかけて出発。
なんだかんだ落ち着いて家に居ることが少なかった年末年始。成人の日くらいはおとなしくおうちで過ごそう。ただ急ぎ重要なもんでもないけど、GNのシフトペダルカバーを交換だけしておく。
新年3発目の整備(という程でもない)は、アドレスのフロントタイヤ交換に挑戦。 今まで2013年製造(途中5年間室内保管品)のミシュランS1を履いていましたが、さすがにひび割れがすごくなってまいりました。 タイヤ外し~新タイヤ組み込みまでは比較的スムーズに進行したものの、やはりコンプレッサー無しではヘタクソの私にビード上げは出来ませんでした。爆上げも5回程挑戦するも上がらず… 明日から仕事なので、今日中に組まねばならず家のすぐ近所のタイヤ屋さんにヘルプ!コンプレッサーで一瞬でパン!とビード上げてくれました。作業料はいらないとおっしゃられるので、S1(古タイヤ)の処分料を支払わせていただきました。 ・・・
新年2発目の整備(という程でもない)は、アドレスのクラッチシューシャフトとシャフト穴の清掃・グリスアップ。 クラッチシューを分解してパーツクリーナーで脱脂清掃後、クラッチベースのシャフトとシュー穴にアドバンテージワックスを塗布。しばらく待ってからワックスを拭き取り、シューを嵌めて動かしてみるとかなりスムーズな動きに! シュー穴付近のベースと接触する部分にもワックス塗りました。 組み上げてエンジンをかけると、アイドリング時のリアタイヤの空転が速くなっております。試走するとクラッチインの回転数が少し低くなった?気がします。 定期的に行いたいメンテナンスでした。
天候は回復模様の4日。サ店でモーニングまたはランチなり呑気に過ごすつもりで、交野のちょっと気になる店へ。VガンマかGN、どちらでも良かったんだけど、この距離なら無給油で戻ってこれるなとVガンマを選択。
出かけようとするとエンジンがかかりませーん。あまりの寒さでバッテリーやられたか。チョーク引っ張ってセルスタートを何度か試しても弱々しく始動する雰囲気無し。わざわざ押しがけするほど気力も無し。こりゃ今日はお出かけは諦めてバッテリーメンテするしかないか思いつつ、これで最後だとセルを回すとズドン。 エンジンさえかかっちまえばこっちのもん。あとは出先でエンジンが再不動になることもなく順調に走行。 道の駅「能勢くりの郷」いつもなら何台も止まっているバイクがいません。さすがに寒波到来中。目的の旬の野菜が見当たらず残念。仕方ないのでとりあえず大根購入。それと近接の肉屋でコロッケもお土産に。 実は今回も昼まで ・・・
納車日の翌日。 私が噂で聞いた情報によると、オートバイに乗っていると知らない人から話しかけられて排気量を聞かれたり、すれ違ったオートバイ同士で左手を上げて挨拶したりするらしい。確かに私も免許を取りに教習所に通い始めてからは、信号待ちで停まっているバイクをジロジロ見てしまう。 しかし私はまだまだ練習中なので左手を上げる余裕はないし、遠出してバイクが集まるサービスエリアに行ったりしないから、その内にそんなこともあるのかな?くらいに思っていた。しかし納車日翌日に、それは突然やってきたのだ。 10kmほど往復の帰路、信号待ちすらドキドキで停車していたら、なにか後ろでワーワー言ってる人がいる。信号に集 ・・・
「超キン肉マン展」が大阪で開催されると知り、用事をさっさと終わらせてから行ってきました。大阪は天王寺駅周辺で駐輪出来る場所を探したら、キューズモールで2時間無料らしい。梅田の地下駐輪場と同じく、有難いし助かります。
TF125で東大阪と生駒間にある国道308号、暗峠に行ってきました。 ドライブスプロケットを、13Tから16Tに変えているので、急坂で1速が使えるかを確認もしてきました。 結論、1速のトルクは十分で、画像の一番の急勾配でも登り切ることができました。 TF125は6速トランスミッションであり、とくに1速がローギアに設定してあります。 このローギア設定はどんな急勾配でも登れるいう目的があるのだと思います。 ドライブスプロケット13Tはさすがに全体的にローギアすぎて公道で使用するには支障があるように思いますが、ドリブンスプロケットを小さいものに変えるなどであまりハイギアにしすぎても1速のロ ・・・
今日は早朝に近場をツーリングに行ってきました。 TF125はリアサスのプリロードは5段階で調整ができます。 購入当初は間を取って3段目に調整していましたが、スーパーカブのサスペンションと比べても、走行時はやや硬めに感じます。 バネのストローク量は多いので、オフロードバイクらしい旨みのある乗り味を引き出したいと考え、最も柔らかめの1段目に変更しました。 走行時は突き上げは軽減してフロントフォークのストロークともバランスが良くいい感じです。 あくまでプリロードは体重負荷時の沈み込み量を計測するなど、細かなセッティングが必要ですが、面倒なので乗り心地だけで判断しています。 ちなみに私は体重 ・・・
前回のキャブセッティングで約50kmほど試走してきました。 20kmほど走り休憩しようと停止した際に、アイドリングが落ちる症状がありました。 濃いのかと考えて、エアスクリューを1/4回転開けたところ、その後はアイドリングは安定していました。 25℃~30℃程度と比較的高い気温では、全域で良いフィーリングです。 プラグも若干濃いめですが、黒い部分も乾燥しており適性かと考えます。 秋、冬と寒くなった際には改めてセッティングを煮詰められるかと思います。 今回のセッティング ・メインジェット95 ・パイロットジェット17.5 ・ジェットニードル5段中上から3段目 ・エアスクリュー1＋1/4戻 ・・・
前回のセッティングは ・パイロットジェット20 ・メインジェット95 ・ジェットニードル5段中上から3段目 ・エアスクリュー2回転戻し でした。 アイドリング領域はいい感じですが、エアスクリューは濃いめでギリギリ調整の範囲内でしたので、今回はパイロットジェットをもう1番手小さくしてみました。 交換後、7月中旬の気温でしたらチョーク引くとかぶりますね。チョークは引かずにアクセル1/8開けてキックを踏むと簡単にかかります。 5分ほど暖気して調整しました。 エアスクリューはどうやら1回転戻しで良さそうです。 アイドリングスクリューもパイロットジェット20の時より、少し閉じ気味でアイドリングは安 ・・・
ノーマルのドライブスプロケットは13Tというハイギアードな設定です。 よって、ドリブンスプロケット55Tと相まって、吹け上がりが早すぎて6速あるギアチェンジがせわしない、かつ巡航時のエンジン回転数が高くなって落ち着かないなどの不都合があります。 各ブログをみて、ドライブスプロケット16Tならケースに干渉せず取り付けられ純正チェーンで長さが足りると判断して交換することにしました。 ドライブスプロケットを固定する27mmのナット、めちゃくちゃ硬いので注意してください。27mmのソケットと長めのレンチを使用して最後は足で踏んで緩めました。 そして、今度は締付トルクです。サービスマニュアルにも ・・・