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(標準)フロントフォーク・イニシャル 最弱から7回転締める←(サービスマニュアルを見て確認したが、最強からじゃないらしい。なんかおかしい気がする)・伸び側 最強から1回転と4分の3回転戻し・圧側 最強から1回転と4分の3回転戻しリアサスペンション・イニシャル 181.4mm・伸び側 最強から2回転戻し・圧側 低速時は最強から1回転と4分の3回転戻し 高速時は最強から3回転戻し
ここのところ週末になると雨、雨、雨!cursed weekendか?(写真は雨に祟られるR600 出撃しようとしてこれですぜ)おまけに時間割があわず、岡山国際サーキットにも行けずじまい。4月からがマイシーズンなのにすでに2ヶ月弱経過。(来月こそは…!)なので、オイル交換、ブレーキフルード交換をしました。(いわゆる心理学で言うところの代償行為ってやつですな)http://nutec.jp/products/engineoil/nc50-nc51.html
最近キーON時に排気デバイスのアクチュエーターからキーキー音が出だしたので点検してみました
外装交換後、タンクだけブルーで皆に指摘される少しでも隠すためにあれこれ貼り付けてみたクレバーウルフ製タンクプロテクターTECHSPEC製グリップパッド干渉は写真のとおり無しニーグリップもがっちりできて満足それでも青い部分は覆われてないので、カッティングシートでも貼り付けますか
ロッシグリップを装着!ホンダ純正部品の通称「ロッシグリップ」。アクセル側: 53166-MY9-890クラッチ側: 53165-MY9-890Webikeさんでも取扱いありますよ。現役MotoGPライダー、 VRことヴァレンティーノロッシ愛用のグリップ!昨日も茂木でGPでしたね。雨で残念でしたが…
ついに装着!前々から気になって仕方がなかったスリップオンマフラー (チタン)!理由は色々:・ショート形状のマフラーが良い (純正も短くてカッコイイ)・(ツレ曰く)サーキットで回って来ても 他車と比べて静かでいつ戻ったかわからない。・純正より軽くしたい・ただ単にカッコイイマフラーに変えてみたい!(←これが一番)https://www.webike.net/sd/21699204/
サーキット走行を考えて、以前からスクリーンはクリアが良いと考えてました。やっとのことで購入!購入したのは「ダブルバブル」というタイプです。二段形状ですね。
ハンドルの振動が気になり、バーエンド変えた。走るの楽しみ。
アクティブのフェンダーレスにバロンで交換。スッキリしました。
バロンでバックステップにしました
荷掛けフックがリヤステップにしか無いので、ナンバープレートに付けました。NAPSで1000円。取付は、簡単でした。
NAPSで製作。ホームセンターで合鍵500円、NAPSでアクセサリー1800円と加工賃1080円。カッコイイ。
4個入り900円程のLEDポジションランプを購入取り付けは15分程で完了部品はなにも外さず、手を突っ込めば外せるのが良いバルブには極性があり、逆向きに挿入しても光らない見た目は写真のとおり、存在感ありで満足
5年間悩み続けたポジションの悪さを遂に改善しましたバックステップ導入でフレームをグリップしていた膝の位置を改善ハンドルバーを変えて前傾のキツさとハンドルの遠さを改善ツアラーとまではいかないまでも非常に乗りやすくなりましたよ~600のヤル気過ぎる姿勢にサヨナラです‼
KIJIMAのGSXR1000用をアマゾンで安く購入。台座の穴ピッチが穴一つ分広いので、インパクトドライバー鉄キリで穴を楕円に加工して取り付け完了。
以前の250Ninjaに使用しておりましたサイドバッグを装着してみました。
アクティブLEDが手に入ったので取り付け。作業自体は簡単でスグ終わったんだけど…。LEDの明るさだけ目立つ。ヘッドライトとの差が明確でイヤだなぁ。ヘッドライトもHID化しないと。でもHIDって高いし…。安売りのHIDキットってどうなの?誰か教えて~。
NSRに付けていたPPSを引っ張り出してきて取り付け。NSRでは低中速のトルクが明確にUPしたけど、GSX-R600ではどうかな。ま、燃費向上も期待して…。
R600に付けてるクレバーウルフさんのフルカウル・・触媒非対応のカウルを加工してサーキットを走っている。やっぱ触媒の熱で穴開きそう・・
今年のお盆に栃木県群馬県にロングツーリングへ行った際にタイヤを使い切ったせいかスリップサインと真ん中がつるてんてんw
価格種別
本体
価格帯 ―万円
―万円
諸費用
本体価格
90.22万円
価格帯 75.85~106.4万円
20.14万円
価格帯 9.65~29.2万円
乗り出し価格
110.37万円
価格帯 105.05~116.05万円
!価格は全国平均値(税込)です。
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