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.こうして無事にECU書き換えが完了したZX-6R。https://imp.webike.net/diary/227397/施工したのはベーシックメニューですが、その範囲内でリクエストも可能でした。(ただし、先に書いたように依頼自体ができないケースもあります。)代表もサーキット走行をされてるとの事で、理解のあるとても満足の行く説明をしていただきました。せっかくなので、その辺りの事や面白い話をサラッと書こうと思います(^ ^).
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.こうして無事にECU書き換えが完了したZX-6R。https://imp.webike.net/diary/227397/施工したのはベーシックメニューですが、その範囲内でリクエストも可能でした。(ただし、先に書いたように依頼自体ができないケースもあります。)代表もサーキット走行をされてるとの事で、理解のあるとても満足の行く説明をしていただきました。せっかくなので、その辺りの事や面白い話をサラッと書こうと思います(^ ^).
2023年のカスタムがブレーキ強化です。フロントキャリパーをブレンボに交換した事で、フロントとバランスをとる為、評価が良かった「ゴールデンパッド」に交換してみました。
2023年のカスタム目標がブレーキ強化 マスターシリンダー、ブレーキライン、キャリパー、クラッチまで終わらせました。残るはディスクのみ。ウェビックサマーセールにて、念願のブレンボ : フローティングディスク 左右セットを購入しました。［商品番号： 208.9737.22］また今回、使用した工具は、フロントアクスルを緩めるのに力が必要なので、差込角12.7mmのSK11ロングスピンナーハンドル(500mm)とヘキサゴンソケット22mmも準備しました。その他にフロントスタンド、タップM8-1.25、差込角9.5mmのヘキサゴンソケット、ソケットです。
2023年も残り僅かになってきました。今年のカスタム目標がブレーキ強化!マスターシリンダー、ブレーキライン、キャリパー、フローティングディスク まで交換しました。フロントディスクをSuper Sportフローティングディスクに交換したら、ペタル形状のリアディスクがフロントと合わず、しっくりこない感じがしていました。交換当時は、ブレンボ社からZX-6R用のリアディスク販売が無く、半ば同一メーカーでフロント・リアが揃う事がないと思っていました。
.Kawasaki【ZX-6R】のサスペンションには、FRともに・プリロード・TEN・COMのフルアジャスター機能が装備されています。そしてフロントフォークは【SFF-BP】L側でプリロード、R側でダンパーを調整できるという最新式のサスペンション機構です！まずはFRともに、スタンダードのセッティングに戻します。そこから、走りながら調整して行こうと考えています。とりあえずフロントは工具2つでサクッと3分で完了♪TEN、COMともにダンパーがかけられていて、戻したSTD状態はだいたいサーキットセッティングのXT250Xよりも少し軽いです。そんな例えされてもwだと思いますが（笑）おそらく少しダンパー ・・・
前回より約900kmしか乗っていないが、約2年も経過してるので、いつも使ってるカワサキ純正エンジンオイル冴速に交換です。同時に前後のブレーキ液交換。バッテリー交換もしました。
キジマハンドルステーを使用しておりましたが、鍵穴へのアクセスの悪さとハンドル周りが騒がしかったので見直しをしました。使用したのが、UA汎用ホルダーとRAMフォークステムをボールジョイントで連結する方法ボールジョイントは同じ1インチ（2.54センチメートル）との事だったので、大丈夫と判断しましたRAMのステムがオフセットしていることもあって、スムーズに鍵穴へアクセスが出来るようになりましたさらに、今までより安定感も増し、かなりいい感じです。
2024年新年が始まってから、少しずつ部品を集めてきました。そう!今回の作業はフロントスプロケット、リアスプロケット、チェーンの交換です。ZX-6Rを納車して3年、走行距離は約1万キロになり、交換するには、まだ早いかなぁ…と思いましたが、チェーン周りをブラック化にして、さりげなくカスタム感を出したく交換してみました。
チェーンカシメが完了したら、エンジンスプロケットを規定トルク147Nmで締め付け、緩み止め防止のためスプロケットワッシャーをウォーターポンププライヤーを使いナットの上に曲げたら完了です。次にチェーンの張り調整を行います。チェーン調整は車両をサイドスタンドで立てた状態で行います。その際スプロケット間の中間部で垂直の動きを測定【標準値:30~40mm】し、チェーンのたるみが適正になるまで、両側のチェーンアジャスタを同じだけ調整します。たるみ調整が完了したら、リアスプロケットにウエスを噛ませ、チェーンを張った状態でアクスルシャフトを規定トルク130Nmで締め付けたら完了です。
台風が去って天気が良いので、先日手に入れたフェンダーレスキットを取り付けることにした。フェンダーレスキットは、M.A.D.製のTail Tidy Japan Specというヤツ。https://www.webike.net/sd/24065501/各部品が分厚いスチールでできているため、かなりズッシリ…(´･ω･`)
正月の自宅帰省から単身赴任先に戻る本日、道中でNAPSの初売りセールでも覗いていくかと立ち寄ったらZX-6Rのフェンダーレスキットが売ってまして・・・ 23年モデルまでの物がそのまま流用できるという情報もあり、あとはタイミングだけって感じだったので、このまま単身赴任先に戻れば作業時間も十分確保できるなぁとお持ち帰りしてきました(笑)
.ようやく最後の【ファイナル】の疑問が解けました。シリーズ全部お読みいただいて、この答えを楽しみにされていた1部のマニアックな方々、お待たせしました♪実際にはどうかは当然分かりません…が。自分の推測との答え合わせができて、爽やかに霧が晴れました( ・∇・)b.
ラジエーター液交換時にヘッドカバーからオイル漏れを発見したのでガスケット交換しました！バイクがコンパクトに設計されてるのでこのカバー外すのも大変でした…ついでにイリジウムプラグも交換しちゃいました！
2014年02月03日6ヶ月点検 (入庫)オイル+フィルター交換使用オイル A.S.H. FSE 10W-40詳細HP http://toro.html.xdomain.jp/kawasaki/13_zx6r/mainte/136rmainte2index.htmlBLOG http://tororon.blog.shinobi.jp/Entry/1187/
2014年04月07日アンダーカウル取り外し詳細HP http://toro.html.xdomain.jp/kawasaki/13_zx6r/mainte/136rmainte2index.htmlBLOG http://tororon.blog.shinobi.jp/Entry/1196/
2015年02月16日フロントフォーク オイル漏れ 修理@入庫メーカー保証適用のため、無償修理詳細HP http://toro.html.xdomain.jp/kawasaki/13_zx6r/mainte/136rmainte3index.htmlBLOG http://tororon.blog.shinobi.jp/Entry/1277/
発注していたカプラーが届いたので、配線処理してフェンダーレス化完了。見た目がスッキリして大満足。ウィンカーとナンバー灯は、前の愛車から取り外してあったものを流用。ウィンカーは、ACTIVE製のナンバープレートホルダと一体の製品。純正の触覚みたいなウィンカーとは違い、見た目がスッキリしてかっこいい！https://www.webike.net/sd/2171364/ナンバー灯は、MADMAX製のLEDランプ。https://www.webike.net/sd/23009820/今回購入したフェンダーレスキットは、純正のナンバー灯を流用できるっぽいけど、純正のものを付けると見た目がモッサリしそうだ ・・・
