| 購入動機・用途・比較車種 | 22年振りのリターン。過去はレーサーレプリカ、レーサーレプリカとツアラーの間位の2台に乗っていたが、街乗りも楽しめる事、スピードを出さなくても楽に楽しめる事、ワインディングもストレスなく走れる事を考慮した結果決めました！元々リアがツインショックのいわゆるネイキッドは余り趣味では無かったので、見た目の賛否もあるが全ての角度から見ても惚れ惚れするこのバイクに出会えた事に感謝！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 長期休暇も取りづらいので、プチツーリングに適したポジションが良い！2024年型も見たが、この単眼ヘッドライトがやはりクセご強くて良い！マフラーも形状サイコー！音もやる気にさせる！ |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | GSX-8S |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
CUBに乗り始めたのは1983年の時それまで乗 っていたスペイシー50を修理に出したとき、 代車でCUB50に乗ってCUB楽しいな~と思って スペーシー50を下取りしてSUPER CUB50に 乗換かえました。1988年にSUPER CUB EX 100に乗換て29年位乗って2018年06月にC12 5の発売の発表があり、次に乗るのはC125し きゃないと思い一括払いでドリーム店で注文 契約した。都内ショート流し中野→新宿→四 谷→日比谷→銀座→勝鬨→霞ヶ関→溜池→青 山→表参道→永福町→吉祥寺等です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
見える部分のボルトとナットは、6AL-4Vチタ ンPVDカラーナットと6AL-4Vチタンボルトに 変換した。R.クランクケースカバープレート を、きりいたドットコムにワンオフ生産を依 頼した、ステンレス製のヘキサゴンプレート (C125K-J)と切り抜き加工をβ153チタンボ ルトでボルトオン。リアサスはタケガワクロ ームメッキ!スマートキーは、便利で手ばな せません。見える部分のボルト類はオーファ 社6AL-4Vと興津螺旋β153チタンボルトに交 換。R.クランクケースカバーのみβ153チタ ンボルトブルーカラーで、その他は全て6AL -4Vチタンボルトパープルカラーです。ヨシ ムラサイクロンに変えたらアイドリングの排 気音は高域成分が無くずぶとい低域音で良い 出足と中速加速も良く純正エアクリーナーか らデイトナ:S.Pフィルター35mmに交換した ら5000rpm以上のエンジン回転の伸びが一段 と良くなりメーター振り切れる位伸びる！ WAKOS 4CRオイル交換してから燃費が良くな りエンジンの回転上昇が早くなった。 |
| 短所・不満な点 |
レッグシールドの嵌めあいがタイトで外すの は良いが、嵌める時倍の時間かかるる。フロ ントのエンブレムも爪で嵌めてあり外しにく い。純正マフラーはステンレス製で品質は良 いが重さが3.9Kgも有りでかくて何か尖った 感じが無いから、自作のワンオフマフラー付 けてたけど、ヨシムラサイクロンを使ってみ たいから買いました。ヨシムラサイクロン付 属のボルト＆ナット/ワッシャーは品質が低 いので他社製のサンダーボルト社6AL-4Vチ タンPVDカラーフランジロックナット＆ワッ シャーとオーファ社パープルカラー6AL-4V チタンボルトを買い交換した。ヨシムラに限 らず別売り製品の付属品のボルト等は製品に 比べて質が低い！ |
| これから買う人へのアドバイス |
C125K-Jが好きで！積載能力が不便でも関係 な~いとゆう輩は買え!積載能力を重視するな ら、馬鹿でも乗れるスク系を買え! |
| 今後のカスタムプラン |
★2024年04月29日フォグライト10W×2の取 付に伴いきりいた.comで製作して頂いたフォ グライト用メインステイをフロントサスアッ パーボルトで共締めするとホーンが邪魔なの で左サイドに移設した。 ★2024年04月30日に暴君LEDテープライト は貼り付ける仕様だったが透明モールとSUS ステイでモジュール化して、スイングアーム 内側中央部分下向きに青色5cm×2とレッグシールド内側前面斜め下向きに白色15cm×2を 取付した。 ★12月23日にキタコ:フロントアクスルカラ ーSETアルマイトゴールドとジェネレーター ホールキャップSET アルマイトレッドに交換 しました。 ★2023年12月09日にSUNSTAR:プレミアム レーシングフロントディスクブレーキロータ ーとDAYTONA:赤パッド ブレーキ パッドに 交換しました。交換したSUNSTAR社製のロー ターは、ウェーブワッシャー付きのためセミ フローティングタイプです。 ★Gクラフト×YSS FORK UPGRADE KITを10 月27日から29日の3日間で購入店のホンダド リームで施工して頂きました。交換後ふわつ かず安定して気持ちがいいですがプリロード の最適ポジションは試案中です。リアサスを YSSに交換して、プリロードは最弱で試走し て感じた事は乗り心地が良くて、沈み込みが 大きく足つき性が向上した感じですが、余り にも沈み込みが大きいのでプリロードを7割 程度締め込んでいい感じになりました。 ★5月20日に、T-REVmini チタンカラーを 取付けました。ストレスなく気持ち良く高回 転までエンジンが回ります。燃費も若干良く なりました。 ★シートは明和内張で特注で張替えして頂き ました ★C125K-Jのオプションパーツは861409円 投資しましたC125K-Jをキャッシュで乗出し 価格430000円>1291409円になりました。 金額は消耗品を除き随時更新します。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 赤いフルカウルに一目ぼれ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 軽い車体。ブレーキが良く効く。ほどよい加速感が味わえる。欧州車なのでハイオク使用ですが意外に燃費が良い。 |
| 短所・不満な点 |
低速回転では走れない。常に3000回転以上！タンクバッグのみの積載量！ 国産車に乗ったあとは、運転しづらい感じがする。よくかぶる。 |
| これから買う人へのアドバイス | ＦＣＲを取り付け後、過電圧のためかショートしてしまいラムエアーに引火。慌てて消火器で消し止めたのでガレージを燃やさずにすみました。炎も高く舞い上がり危なかった。自分で直せる人にはお勧めです。 |
| 今後のカスタムプラン | すべてノーマルに戻す予定 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 一目惚れ・通勤、街乗り、ツーリング |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 重量が167kgとそこまで重くなく、シート高も780mmで立ちごけの心配が全くない。またパワーもあるから発進や渋滞等の低速時のエンストも心配ない。 |
| 短所・不満な点 | とにかく積載量が全くない。シートが薄い（硬い？）ので人によってはお尻が痛くなる。クラッチが重い（硬い）ので疲れているときはしんどいかも（クイックシフターを付ければある程度改善される）。 |
| これから買う人へのアドバイス |
MT-25と迷っているなら車検をどう捉えるかで決めた方が良いです。 排気量の違いは25に乗ったことがないのでわからないですが、 それ以外は全く同じなので。 25と迷っている人全員が一番悩んでいる理由であろう車検についてですが、ショップで定期的にきちんと見てもらえると考えればそこまで高くはないかと（一日に換算すれば100円程ですし）、安く済ませたいならユーザー車検という手もあります。逆に自分で整備できる、もしくはしたい人は25の方が良いと思います。 |
| 今後のカスタムプラン | バーエンド交換 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
あまり見ない、Ｖ型4気筒エンジンに興味があったこと。 使用用途が街乗り＋ツーリングなので、ロードスポーツよりはアドベンチャーの方が 使いやすいかと考えて。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
走らせている分には、乗りやすいバイクかと。 コーナーを攻めるようなバイクではないが、781ｃｃなら動力性能は十分で 日常使用で問題になるようなところは、特に感じない。 |
| 短所・不満な点 |
大柄な車体なので、取り回しには結構神経を使う。 ＨＹＰＥＲ ＶＴＥＣだが、一般走行で6500ｒｐｍ以上回すことなどあまりないので、 2バルブのエンジンとして使う状況がほとんど。 |
| これから買う人へのアドバイス |
購入を考えている方は、とりあえずどこかで試乗してみるのが無難だと思う。 取り回し・足つきと加速性能について実際に乗って、自分で確かめてみることを おすすめします。 自分としては、この先当分の間はこれに乗り続けます。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
購入動機：昨年購入を検討したが、車重・足つきが不安で、その時は別車種を購入。 しかし、どうしても諦めきれず、思い切って乗り換えを決断した。 比較車種：CB1300SB STD（赤フレーム・金ホイール） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・SP専用カラー、赤ステッチ入り専用シート ・オーリンズ/ブレンボ ・トルクフルなエンジン ・アナログ二眼メーター ・クルーズコントロール、グリップヒーター、ETC2.0標準装備 ・ライディングモード選択可 |
| 短所・不満な点 |
・走行中のミラーのビビり ・排熱で足が熱い ・初期設定の足回りはかなり硬め（もちろん調整可） なお、重量は短所でもあり長所でもある （取り回しや停める場所には気を遣うが、走行中は安定感抜群） |
| これから買う人へのアドバイス |
購入候補が複数ある場合は、自分の一番欲しいバイクを買うと後悔しないと思います。 足つきの問題は、シューズ・中敷き・ローダウン・停車の仕方等で、ある程度は改善できます。 金額の問題ならこの格言を 「迷う理由が値段なら買え。買う理由が値段ならやめとけ。」 |
| 今後のカスタムプラン | ロングスクリーン、リアインナーフェンダー |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤、買い物 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 小さくコンパクトな250CC、評判が良い、油冷ってのに乗ってみたかった。セカンドバイクを250CCにしたかった。安い。一応CB250Rを比較対象にしていましたが、コスパ的にこちらになりましたね。マイナーチェンジ後のCB250Rだったらもう少し悩んだかも。（大分良くなってるので） |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
燃費は確かに良かった。久しぶりにレギュラーガソリンを入れました（今までは車もバイクもハイオク仕様ばかり）コーナーを攻めるバイクではないが、道志みちや大菩薩ラインでの走りを見てみると、そこそこは飛ばせる。ノーマルでフロントサスはまあまあ動く、リアサスは固すぎ。リアはプリロードを最弱に変えました。ステップアッププレートを入れてバンク角は少し深くなったので最弱でもすらないかな。。。 あとステップアッププレートを入れたら、ポジションが凄く好みになりました。足は結構自由度が無いポジションが好きみたいです（笑） |
| 短所・不満な点 |
ブレーキの効きがイマイチかも、まあフロント片押し2ポッドのバイクにはＷＲ250Ｘ以来10年ぶりなので。。。ただパッドは替えました フロント：デイトナの金→10000km経過でＳＢＳのＲＳＴへ変更 リア：ＳＢＳのＬＳ あとバンク角は浅い（ステップが低い）ので、ステップアッププレート（キジマ）で対応済です。 |
| これから買う人へのアドバイス | 速くはないが下のトルクが有って結構乗りやすいと思います。スズキだからエンジンは丈夫でしょう。あと回して乗るタイプのバイクでは無い事が判りました。6000-7000rpmで走るのが快適だし燃費も良いと思いますよ。 |
| 今後のカスタムプラン |
マフラーとブレーキパッドは交換済 グリップヒーター、ドラレコも付けました。（11/3） 取りあえず用意していたカスタムメニューは全部終わりです。 消耗品として、フロントブレーキパッドをキタコSBSのRSTにしようと思っていますが、今のデイトナゴールデンパッドχとあまり変わらない気が、、、初めて入れたけどデイトナゴールデンパッドχの効き方結構好きなんですよね。。。 リアサスの全長：全長：約320ｍｍ リアサスの上下穴のサイズ：上下穴12ｍｍ 取り付け部の幅：30mm のようです。備忘録的メモ |
| 購入動機・用途・比較車種 | 前の愛車であるにしやん3世号で味を占めたＢＭＷのＳ1000Ｒ’2017です。お金は無くなりましたが、人生に悔いを残してはいけない。。。今回は新車です。。。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 凄く静かになった（2014比75％位？）。ハンドルの振動が減った、特に100ｋｍ以上時）、アクセルが軽くなった（もう少し遊びを作ってもらったほうが良いかも）。 |
| 短所・不満な点 |
Ｓ1000Ｒ’2014から’2017に乗り換えましたが、思いの外、旧マシンのパーツが付きませんｗｗｗ。まずハンドルＵＰキットはダメ！、ハンドル回りは何気に結構変わっています。しかも2017用のハンドルアップキットがまだない！！！、次にレースタ用のスイングアームにつけるネジのピッチが違う！！！普通変えないだろこんなの。。。タンデムステップも実は少し変わっていて、ステップが少し前に移っています。社外品のヘルメットホルダーは付くのでこれは良いですが。。。どこかでハンドルアップキットをさっさと出してくれ！！！ あと、アクセルが軽すぎる（2014比50％位？）。路面の小さな段差でエンジン回転を一定に保ちにくい。 |
| これから買う人へのアドバイス | 2014が出たときの、峠最速ＢＭＷのインパクトは無くなりましたが、相変わらず峠最速のＢＭＷって点は変わらんでしょう。装備はほとんど何でもついていて（ETCは2.0だし）お買い得感は相変わらずです。あと乗った時に小さく感じるところも変わっていません。早くハンドルアップキットが欲しい。ワンダーリッヒさんＤｉｍｏｔｉｖさん宜しくです。⇒HORNIGのをドイツから直輸入しました。WWW |
| 今後のカスタムプラン | 結局ハンドルアップキットはHORNIGのをドイツ直輸入で入手。但し仕上げがイマイチ。。。まあある程度剛性が有ってハンドルが2cm上がれば問題はないですけどね。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
大型免許取得を機に乗り換え。 以前からカワサキの大型に乗りたいと思っていてスタイリングに魅せられて購入。通勤用途が9割。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
とにかくかっこいい。余裕のパワー。積載性。アナログメーター。 ヘルメットホルダーが鍵をかけなくても使える。足つき性。イモビにアラームがないので煩わしくない。など |
| 短所・不満な点 |
車重246kgなので中型に比べ取り回しが面倒。 排ガス規制の影響らしいが、低速から中速のガスが薄く低速スカスカ。なので以前に乗っていたスーフォアと比べると発進時のクラッチワークに少し気を使う。 ガソリンがハイオク仕様。 オドメーターと時計の同時表示が出来ない。 チェーンメンテナンスしずらい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
高値安定が続いていますが、いいバイクです。 中型から乗り換えた際には発進時のエンストに注意してください。 |
| 今後のカスタムプラン |
オーバーホールしたリアサスの取り付け エアフィルター交換 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
そろそろゆっくり走っても楽しいと思えるバイクに乗りたくなった。 でも思ってた以上にコーナーも楽しいバイクだったので、うれしい誤算？！ また前後片押しキャリパー＆Vツイン＆ベルトドライブはメンテナンス性最高です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・止まっている姿が絵になる。 ・高速が楽。 ・べた足なので、駐車するときに足で漕いで移動できる。 ・思ってた以上にコーナーが楽しい。ハンドリングが良い。 ・排気量の割には燃費が良い。リッター20km以上走ります。 |
| 短所・不満な点 |
・わかっていたことだけど、重い。 ・タンクが小さい。 ・極低速域のトルク感が薄い。なんだかエンストしそうに感じる。 ・ステップが簡単に接地するところ。でも工夫すればそれなりにコーナーが楽しめます。 |
| これから買う人へのアドバイス |
クルーザー、アメリカンのカテゴリーではお薦めだと思います。 ベルトドライブ最高~。チェーンメンテナンスから解放されます！ 安心の日本品質はメンテナンスに手を抜いても気持ち良く走ってくれます。 |
| 今後のカスタムプラン | やれた外装のリフレッシュ。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
前の大型車を事故で廃車にしてから、JADEに乗っていたが ラストの大型車として、友人から7年不動車を譲り受けた 2023年2月 継続検査終了 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
もともと乗替えで新型カタナか、GSX-S1000GTかで迷っており、最終的に新型カタナとしてました。 展示品に跨がったりしましたが結局、最終の納車までの時間的問題があり決断できず迷っていたところ、当初から気になっていたこのGSR750が近くのバイクショップに！ 即時現認しに向かい程度良く、走行距離も状態もかなり良いものだったため、即時見積を依頼したとおもったら、気付け契約サインしてました…。 不人気車輌とよくいわれますが、実際にこんなに良い750ccはそうないと思います。 レギュラーガソリンで燃費良し、見た目が良し！（個人的見解） 尚且つ一番のお気に入り部分はモノアイとアナログのタコメーター！ さらにはGSX-R750というスーパースポーツのトルク側へ振ったカスタムエンジン スズキ傑作のK5エンジンとか最高です！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
第一に見た目！ミドルクラスなのに中型に近い車体の大きさ、次に燃費と走りやすさ！エンジンはK5エンジン流用であるため、稼働も良し！ 前車がGSR400なので、400ccから750ccと排気量を上げたのに車重とサイズ感は逆に小さく・軽くなるという不思議を体感しております。 GSR400自体はGSR600の車体流用で、剛性はしっかりしてますが、GSR750は逆にコストカットされている部分がよく分かります… ですが掛けるところにはしっかりとコストを掛けてあり、そこは価格に反映していると思います。 GSR400とは車重が2キロほどしか違いませんが、取回しは段違いでGSR750の方が上。かなり軽く感じます。乗ってる最中のハンドルの軽さやバンクのしやすさなど比べものにならないくらい上質です。 |
| 短所・不満な点 |
角材フレームはきになりますが、コストを削った車輌であるためフレームを安価に済ませた感は否めませんが、鉄フレームであるため逆に堅く、車重的にはアルミより軽く仕上がっているという点で不満はそこまでありません。 一番の問題点は、車体下部のマフラーの触媒？？部分に粗い溶接箇所などが丸見えなところ… 見栄えが余りにも悪いので、早急にアンダーカウル取付をオススメ。カスタム品もいいですが、GSX-S750純正品カウルならば一箇所のみステーを取付けるだけの加工で、純正品取付可能ですので社外品を買うよりも品質も見た目も良い感じだと思います。 気になる点は、車載性はETCと車検証を入れて少ししか残りません。ストファイですのでもともとないという認識が必要。またローギア時アクセルを捻った際に発生するドン付きがきになるところ。 トルクが強いので、通常より1つ上のギアを使用しドン付きしづらいようにして対応してまがEUC書換えは必要かと思います。 |
| これから買う人へのアドバイス |
本当にスズキ750ccシリーズはオススメ！ ついにGSX-S750までも販売終了になりましたが、スズキの4気筒750は国内公道走行にて回転数やトルクなどちょうどいい排気量で乗りやすい。 廻すところではしっかり廻せて、リッタークラスでは持て余してしまい物足りなくなる回転数をたたき出せる事。街中では軽く廻せることと遠方への高速移動も苦にならないという排気量。 低速時のトルクもしっかりとあるセッティングになっていて、スズキの往年の型750ccが無くなってしまうことが悲しいということもあって、今回の購入に踏み切りました。 理由はやっぱり750でストファイが車重も乗り心地も廻す際もちょうど良いという結論でした。 壊れにくく、多目的に活用できるミドルだと思います。 新車では納車までかなりの期間を要し昨今のバイクブームで中古も価格が上がってしまっている中、スズキは逆に変動がない！ 別名不人気・さすがスズキ…と思いますが、実際にスズキ菌感染済の私からするとこの価格で、この装備内容を揃えるという良心的な企業努力に感動すら覚えます。 GSX-S750は名作だと思いますが、GSR750は電装系が少ないことからステップアップするための大型免許からの乗り出しにはオススメです。 これからも変わらずにスズ菌街道を邁進する所存！！！！次は新型KATANA！！！ |
| 今後のカスタムプラン |
音が静かすぎるためいつ帰ってきたか分からない！という家族からの後押しもあってWR'sのマフラーに変更。バックステップも替え終ったので、次はECU書換え調節。 車検時にタイヤ・チェーン・スプロケを変えたら満足しそう |
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
