| 購入動機・用途・比較車種 | GL1800からの乗り換え。GL1800はツーリングには最高だったが、いかんせんそのボリュームや車重のため取り回しに苦労があり、とくにツーリング先でのちょっとした寄り道や酷道の探索などに難を感じていた。そんなとき、GLに比べて排気量、気筒数、車重がちょうど半分のダウンサイジングに当たるトレーサー900が候補として浮上し、行きつけのショップにスタンダードバージョンが展示してあったため購入した。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
用途は日帰りから数泊の長距離ツーリングがメインのため、購入動機で挙げた軽さや取り回しの容易さ、走りの軽快感に満足している。3気筒エンジンの特徴は2気筒と4気筒の良いとこ取りと言われるが、その荒々しさとスムーズさの両方を感じさせる走りも変化があって飽きがこない。積載性についてはオプションのエアロサイドケースとデイトナマルチウイングキャリア+トップケース、さらに後部座席への積載で対応、前車GL1800の積載量にも引けをとらない。 トレーサー900には上級バージョンのGTがあるが、GTに標準装備でスタンダードバージョンに後付けできないクルーズコントロールは、以前乗り継いだ数台のバイクでの経験上、あれば便利という程度で、下道中心の自分のツーリングスタイルには無くてもOKだったし、同じくGT標準装備のクイックシフターもアシスト＆スリッパ―クラッチによってもともとクラッチ操作がかなり軽く、自分的にはクラッチ操作がライディング時の条件反射のようにもなっているため、取り立てて必要ないと考えている。 燃費はロングツーリングではコンスタントに25~26km/L走ってくれるため、航続距離も満タン400km以上は見込め、ツアラーとしては満足している。 |
| 短所・不満な点 |
短所ということではなく用途上の向き不向きになるが、トレーサー900ではパワーモードが3つ（A，B，スタンダード）選択できる。 Aモードはパンチがあり反応がダイレクトな反面、スロットルコントロールにシビアさが必要で、ロングツーリングでは使いづらい。Bモードは回転上昇がもっさりしていて走りのパンチはないが、長旅ではスロットルコントロールに気を使わせない穏やかな反応が楽で良い。その中間がスタンダードで、日帰りツーリングでは主にスタンダードを使っているが、加減速が頻繁な一般道ではアクセルのツキが適度で、バイクを主体的にコントロールしている実感が得られる。このへんのモードによる一長一短を理解して使っていけば問題はない。 主に欧州など海外市場メインの車両設計なのでサイドスタンドの傾斜が右側通行に合わせた角度になっていると思われる。荷物満載で左側路肩に停めるときに路面の傾斜も相まって停車姿勢の傾きがかなり寝るので、（実際にそんなことはないが）そのまま倒れてしまうのではないかと心配になることがある。これはアールズギア製のサイドスタンドエクステンション装着で解消した。 |
| これから買う人へのアドバイス | 軽くて走りが良くそこそこパワーもあるツアラーを求めている人、現在の愛車（ツアラー）の重量やボリュームを持て余し気味になっているベテランの人、日本メーカーの信頼性と価格のバランスを考えている人、などには絶妙な立ち位置にあるモデルだと思う。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | グリップヒーター12月ごろになる見込み |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 色(黄色)と形が独特なところ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 1回の給油で500km走ってくれるところ。通勤時の給油回数が少なくて便利。燃費は夏で35km、冬で30km位。 |
| 短所・不満な点 | リアフェンダーが長くてちょっとやぼったい。カスタムするにも切るしか無いらしくそこまでの勇気が出ない。。。 |
| これから買う人へのアドバイス | 乗り始めて数ヶ月の時にクラッチが切れなくなる問題があってメーカーに直してもらいました。ワイヤーがどこまでも延びてくような感じでした。直りましたが今でもクラッチレバーの所で時々調節してます。 |
| 今後のカスタムプラン | ハンドルカバー変えてバーエンドミラーにしたところで当面やりたかったことは出来ました。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 一目惚れ |
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| 長所・満足な点 |
HONDA最高峰のマシン。 見た目良し、パワーモリモリ、荷物も積める。 ロングツーリングもスポーツ走行も行けちゃう。 初の大型バイクでも玄人でも楽しめる。 |
| 短所・不満な点 |
大型メガスポーツ全体の弱点、それは取り回しの重さ。 走ってしまえば気にならなくなるけど、やはり手で押し引きする時は重さを感じる。 コツを掴むとともに身体を鍛えましょう。 |
| これから買う人へのアドバイス | 安くてお手ごろな価格にはなってきているものの、ものによっては製造から20年以上経過しているため様々なパーツの劣化や交換が必要になってきます。特段人気車種でもないため、パーツの確保は早めの方がいいかもしれない。 |
| 今後のカスタムプラン | 吸排気系はいずれカスタムしたいですね。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | リッタークラスで軽量且つツーリングやスポーツにも使えるバイクが欲しくて。「ニンジャ1000」か「GSX-S1000F」かで悶えた結果、ハイパワーで軽量なコイツに決定！！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・デザインとスタイル＆カラー（赤黒）。 ・取り回しが軽い。（タイヤの摩耗も少な~い！） ・怒涛の加速感！！（日頃のストレスも加速と一緒にワープしてゆく？！） ・ノーマルマフラーでも排気音はＧＯＯ~♪（最近ワイバンに交換しました！） |
| 短所・不満な点 |
・しかたないけど、積載性はとっても×（小型のシートバッグは必携です。） ・連続の高速走行ではハンドルの微振動＝シビレあり。 ・デフォルトではドンつき感がかなりあるので、アクセルは優しく優しくって感じで。（この点は最近にTERAMOTO T-REV αシステムを搭載して相当軽減しましたよ。） |
| これから買う人へのアドバイス |
・基本的にツーリング用です。 ・燃費もほぼ下道20km/L・高速25km/L位なので、このクラスでは破格に経済的かな？（ハイオク仕様だけどね・・・） ・ハイパワーで軽量なのでツーリングに出かける回数が増えますよ~確実に！ |
| 今後のカスタムプラン |
純正タイヤのダンロップから、走行距離11000kmで⇒18年夏にミシュランのパワーＲＳに交換→その後これが廃番になったので→22年夏には走行距離19950kmで⇒メッツラーのM9RRへ交換。これまた、愛車にマッチした良いタイヤに巡り合いました~♪ POWER BRONZEのエアーフロースクリーン。（交換済み）アルマックス スクリーン ハイプロテクションタイプ グレークリアーを秋冬用に追加。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
どうしてもこのカラーリングのE型が欲しくて購入しました。 用途は主にツーリングがメインです。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 全て好きですが、特に最近のプラスチックのようなバイクと違い、大きくどっしりしていて鉄の塊に乗ってる感じが好きです。 |
| 短所・不満な点 |
以前のバイクとの比較で参考にはならないかもしれませんが、やはりZZR1100に比べると積載性の面でだいぶんと落ちるかなとは思います。 でもそれは、短所・不満な点には入らないかな…。 |
| これから買う人へのアドバイス |
たま数も少ないので、私みたいにショップの信頼性に目をつむって買うと後々後悔すると思います。 どのバイクについても言えることですが、そういった点を除外せず、信頼のおけるショップで購入するのがベターだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | フロントが片持 |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 乗ってみたかった車種だったから |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
見た目は大きく見えるが車体が軽量で足つきが良く乗ってみると見た目の大きさを感じないくらい素直で乗りやすい。 初めての大型なのに取り回しに苦労する事があまり無い。 ポジションも潜り込む感じになる程の前傾姿勢では無いのでちゃんとした姿勢で乗れば長距離ツーリングも辛く無い。 タンデムシート下のスペースが広くカッパも余裕で入る。 |
| 短所・不満な点 |
スタンドが長いので駐車時に車体が直立に近く停める場所（傾斜）を選ばないといけない。 今の同クラスと比べて大きいので自宅の駐車スペースがある程度必要。 最終のF型以外はフロントブレーキが6ポットなのでキャリパーのO/Hの頻度が多い（もみ出しはした時だけであまり意味がない）。 |
| これから買う人へのアドバイス |
古いバイクなのでゴムや樹脂製品の劣化が無いか確認が必要。 カウル等純正品が出なくなってきてる。 電子制御の類は皆無（だが問題無い）。 ABSも当然付いてない（でも問題無い）。 |
| 今後のカスタムプラン | 社外品のリアサス入れたいなぁ… |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | ドラレコ |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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使用用途：1泊程度のロングツーリングから買い物・通勤迄これ一台でこなしてます。
マスの集中と異常なまでに倒れたシリンダーの配置で低重心のエンジン配置の恩恵で実際の車重の割に圧倒的に取り回ししやすい点。見た目よりは全然軽いです。
フル装備で荷物積んで250kg超えてる総重量になっても取り回しで危ないと感じたことはないです。
もう買って二年になるけど一度も立ちごけさせていません。
二年目のホーネットは3回ほど立ちごけしてました；；
ホーネットよりちょっと重くなった程度、400ccスーパーフォアのが重く感じるかも？
価格は中古市場でNC750Xに比べ格安。
750Xで迷ってる方は、21年モデルにするか、
むしろお金を掛けない700Xにするかしたほうが良いと思います。
50ccアップでそんなに走り変わらないですよ。
因みに私は赤男爵でフルパニにしてもらって30でした。
ホーネット下取りで20です。
地味に優位な点は盗難のプロはまず狙わないほどの格安車輌ですので、簡単な「盗難めんどくさい」って思わせる程度の対策でOKな点。
例えばディスクロック一つで、小僧、素人、プロ。ほとんどの盗人のターゲットから外れる。
リスク高い割にうま味が無いですからね。
低燃費な車のエンジンを参考にして作ってるだけあって、街乗りで車の後ろを低速で走ってもイライラしません。これは地味に有り難いです。
ホーネットの場合面白い速度域って60キロからでしたから、常にイライラしてました。
初期ロットのECUの不具合も多いと聞きます。
アイドリングがオイル警告灯が点くほど極端に落ちる瞬間があるのでECU未補修の場合雑なクラッチ合わせでストールする恐れあり。
エンジン警告灯が点灯するも異常のない症状が続いています。
エラー読み込みしていただいて、ECUとリンクさせる電波の切断がエラー内容でした。原因不明です。
（解決しました、スターターリレーの故障からのリークで瞬間的に電源が落ちる事で警告灯が点灯する原因になってたようです。深刻な症状になれば走行中に突如エンジンOFFになる可能性有りです。もし購入されて、警告灯頻繁に点くようでしたらスターターリレーを疑ってください。）
ハズレ車両なのか、ニュートラルセンサーが年イチで故障しています。
ニュートラルでエンジンスタートしません。
クラッチ切らないとエンジンスタートしません。
まるでカワサキの車輌のようになてます。
コンセプト初期のマシンなので後期の熟成ができてる型に比べ、特にECUや電装系の故障、トラブルは多いようです。
そこら辺が中古車両の価格に反映されてるように思います。
足つきは悪いですし車重だって中型程度の馬力しか無いくせに、大型標準程度の車重はあります。ですから乗るにはそれなりの体格、筋力は必要になると思います。
長所やメリットは多く、驚くほどの燃費性能に積載性能。
純正マフラーで走られてる方は街乗りでもL=30kmは出るのだとか。
自分は街乗りは駄目ですね。L=16程度しか出ないです。
ただし、信号の少ない道の長距離走ればL＝30は余裕で超えてきます。
燃料タンクは14リッターと少ないですがこの燃費なら十分です。
積載に関してはもう書く必要は無いでしょう。動く箱です。
自分はこれに後付けのキジマのヘルメットホルダーを取り付けてますので、
仕事帰りにスーパーに買い物に行って1週間分の食糧買い込んでも余裕です。
肝心な走りは豊富なトルクのある走りで直線は大型のアメリカンのそれに似ています。スポーツバイクほど加速に秀でてませんが決して遅いバイクではありません。
負荷移動を分かってるライダーさんであれば峠で他のバイクに遅れを取ることは無いです。
このナリからは考えられないほどオンロードでスポーツできます。謎です。
性質は非常にユーザーフレンドリーです。
曲がりにくい事は決してないです。
ですが、中型のような体重移動だけでは十分に曲がらないです。
そこは皆さん教習所のNC700Lで経験した通りです。腰を入れて逆ハン使ったりアクセルワークで負荷移動を使いこなせるなら、すこぶる軽快に曲がります。
直線性能も申し分ないです。風邪対策さえしていれば長距離の高速も疲れ知らずです。
加速性能も良好でレブで加速するのではなくギアをじゃんじゃん上げていく加速をすれば、130kmくらいまでなら数秒で取り出せます。
買い物、通勤、ツーリング、旅行。
すべてこの一台で事足ります。私は少なくとも不足を感じません。
車検のある下手な400cc買うよりもメリットは大きいです。
逆を言えば、”走り”を重視したいライダーさんや普段の通勤や買い物には車や小型バイクがあるライダーさんにはお勧めしないです。
そういったライダーさんはもっと趣味100％の尖がったバイクを選んだ方が幸せになれると思います。
HONDAの設計からして低価格、低燃費を体現したバイクと思いますので電装関係やエンジンガード等の補強以外コストをかける必要がないと思います。
むしろ手をかけることの方が開発者の努力を無に帰す普通とは真逆な非常に珍しいバイクだと思います。
低価格で有り続けることに意義がある素晴らしいバイクです。