購入動機・用途・比較車種 | GSX-R1000 |
---|---|
長所・満足な点 | 250のような取り回し、SS1000の動力・運動性能でコケる気がしない。 18km/Lを割らない高燃費でタンク容量19L、航続距離は300km以上。乗って軽く、押し歩いて軽い。 |
短所・不満な点 | 積載能力が限りなく少なく、せめてGTのようなグラブバーがあったらなー。 前部が小さいので車から見えないらしい。車が突っ込んで来る。黄色いカタナスクリーンが欲しい。 |
これから買う人へのアドバイス | 気に入ったら買えばいい。 motoGPライダーのようにリアブレーキがコーナーで積極的に使えて、シート形状も良く体重移動でやりやすく、とても扱いやすいので身体に力むことが無い。 |
今後のカスタムプラン | カタナスクリーンは取り付けたい |
購入動機・用途・比較車種 | |
---|---|
長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
---|---|
長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
---|---|
長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 発売当初から乗りたいと思っていたバイクだったですが、予約殺到でそれに便乗できなく今まで来ましたが、今回R7手放すのをきっかけに検討の余地が出来たのですが、まだ乗れそうになくあきらめようと思っていた矢先なんとキャンセルが入り話が舞い込んできました。増車か乗り換えか悩んだ末、気に入っていたZ650RSを下取りに出し購入しました。 |
---|---|
長所・満足な点 |
購入決断前に試乗しましたが、気になっていた前傾もハンドルの広さも気にする程でもなく無難にいいバイクだなって思いましたが、なんせ速すぎ、この速さ公道で必要なのかって思ってしまいました。 でもあのスタイルにやられてしまいやっぱり乗りたいって思うようになり乗り換え決断しました。まだ今の自分なら乗れるかなって思いました。 たぶんもう少し歳とったら乗れなくなりそうなバイクだったので今のうちにと。 それと値段の割に作りがしっかりしているのと、電子制御もりもりは流石ヤマハさんですかね。 納車後このポジションなかなかマッチしてるかもって思いました。 最初からあまり違和感ないポジション久しぶりかも。 |
短所・不満な点 |
速すぎる事かな、まあ実際アクセル開けなければ普通のバイクなんですが、自制心が必要になってくるバイクですかね。 シートが固い、ペラペラ感が半端ない。 |
これから買う人へのアドバイス |
とにかくスタイルです、カッコいいと思えるバイクに乗ることがまず第一ですかね・・・人それぞれなので何とも言えないですが私は優先してしまいます。 たぶん乗りこなせるバイクなんて自分にはほとんどないって思ってますから(笑 |
今後のカスタムプラン |
このバイクも極力ノーマルで乗りたいと思ってます。 素を楽しむ事がメーカーさんへの礼儀ですかね? |
購入動機・用途・比較車種 |
FLTRXの維持費が高いわりに、退屈に感じ、乗らなくなったので手放し、中古でイイ玉(4600km/ETC/メットホルダー)を発見して購入。 実車が届いて、またがってみたら昔乗ってたZX-6R SE('15ak)に比べ、中途半端に楽なセパハンで、ゆったりしつつも、アクセル開けると『グオオッ』と吠えるの最高過ぎました。 扱い切れるパワーってこう言うモノだよね。6Rと比べて、こっちの方が開ける楽しさは上、スピードよりも、必要な時にガツンとトルク出して加速してくれるコイツは最高です。 SV650とも迷いましたが、普通過ぎてもつまらなさそうだったので、セパハンで正解でした。姿勢はキツいけど、セパハンからバイクデビューした身からすれば、何ともない。(筋トレもしてます) SV650との違いとしては、ロケットカウル風のアレ、セパハン、デカいラジポン装備、タックロールシートです。 新車の価格で差額4万ほどですが、差額分以上の価値はあります。 |
---|---|
長所・満足な点 |
乗った際のセパハンですが、ミドルSSよりキツくなく、250ccによくあるセパハンの位置から、やや広くなっています。 コレがコーナリングで効いてて、寝かしやすく、切り替えもしやすく、よく味が出ています。 BABYFACEのバクステ組んでますが、組まなくとも純正ポジションで十分でした。納車して、帰ってくるまでに、BABYFACE返品も頭よぎりました(とりま装着した) 後ろから見ると、謎のSSに見えるの面白いです。正面から見ると、やる気のあるネイキッドと、いくつかの顔を持ってるからか、観ていても飽きがこない感じがイイ。 シートが固い、首が痛くなると書かれていますが、週に3回、24時間ジムで鍛えているからか、お尻が痛くなるや首が痛くなることも、肩が凝ることはないです。 身体の不調は、自分を鍛えて改善しましょう。 2019年式は昔のカタナっぽいシルバーですが、意外に飽きない見た目していると思います。2020年以降は王道のブラックありますが、クラシカルな感じを求めるなら、このシルバーにタックロールシートはシブいチョイスだと思います。でもブラックは素直にカッコいいよね。(後悔はしてない) |
短所・不満な点 |
ヘッドライトは、スフィアの据え置きタイプにしました(ハロゲン暗すぎる) 風防が小さくパワーブロンズのスクリーンを買おうか迷ってます。SV650にはスクリーンたくさんあるのに、SV650Xになると少なるなるのは、悔しいです。(ノーマルSV650ヘッドライトをマルっと移植すればできないこともないかも?) |
これから買う人へのアドバイス |
ガソリン仕様、リッター30km超を狙える燃費、タイヤ1万キロ持つ、フロントはダブルディスクに4ポットキャリパー+ラジポンなど走るコスパは最強な部類と思います。 プラグ交換はタンクの前側を外すと、後ろ固定したままパカッと開く機構があり、整備性の高さも決め手でした。赤男爵で、2024年4月に買いましたが、球数が少ないです。 SV650は海外では人気車種なのに、国内でのVツインの需要は減るばかりで、なんか惜しい車種です。 色んな250cc、ミドルSS、大型ハーレーを経験して、維持費の割に楽しくない車種はアカンなと思い、走りのコスパを求めて、今回のSV650Xになりました。長く付き合っていきます。 納車したその日、バクステとマフラー組んで、夜中の0時近くまで時間忘れて乗ってたけど、やっぱバイクって感じがするのは、この軽さに、エンジンならではと、思いました。 学生の頃に、初めてのバイクでZZR250を納車した時も、1人で夜な夜な乗ってたの思い出しました、そんな感じで付き合える、これぞバイクって乗り物だと、感じました。 パワーありすぎても(6Rのリミッター無しフルパワー)、トルクあり過ぎても(FLTRX鬼の15キロ)、我々には扱いきれないです。 走りも、消耗品も、乗り心地、このコスパを求めるなら、迷わずSV650Xですよ。 ただし、セパハンは慣れてないとキツい、かと言って、SV650にして、あとでセパハンにするのも大変なので【後はノリと勢いで】決めるしかないです。 ヒントになるか微妙ですが、筋トレで身体を全身くまなく鍛えてるなら、セパハンで問題ないです。 |
今後のカスタムプラン |
パワーブロンズのスクリーンかなぁ。 キジマのリヤグラブレールも迷ってます。 |
購入動機・用途・比較車種 |
ZX6Rが全損なので、購入可能な物でヒット! 6Rで大型に復帰する前から気にはなって居たモデルで SS、レプリカ、ロッカーズは好物。 再度SSに戻るのは金銭的にキツかったが、乗らないでいることもできず レンタルして見るといい感じ! 年齢的にもツーリングの方が機会が増えそうというのもあり 即決! 他にも気になるモデルはあったのだが、どれもコレも200オーバー・・・ カスタムで6Rの金額超えているだろうが・・・そこは分割w 私の場合、腰痛持ちだが無印だとドカンと座ることから腰の負担が大きく セパハンのが腰は調子いい。 ただ手首の負担は・・・1日乗ってると腱鞘炎が痛いw 腹筋背筋の衰えもあるが運動不足で体を支えられないw ということで! 購入動機:車両の価格とポジション&見た目! 用途:ツーリング&サーキット走行 比較:金銭的に比較できなかったw |
---|---|
長所・満足な点 |
見た目がバッチリ! サーキット、ツーリングとオールマイティーに使えるため 自分に合っているかな? 色々な装備が、テンコ盛り車両多い中 必要最低限でコストが優しい。 公道使用であれば十分。 最近の尻切りデザインやSSよりは積載しやすい! 2気筒のドコドコなパルス感も少しは感じる。 V2の良さが理解できるモデル そしてレギュラーガソリン! |
短所・不満な点 |
色々チープ?特に足 世界的に人気あるようだが 普通すぎて話題にならない。 だからパーツもイマイチ? 走りに振ってるアフターパーツが少なく 製造からの期間考えてもパーツが期待できない。 欧米では評価高いので、其れなりのパーツが入ってきて欲しいところ。 サーキット走行では1000ccに呑まれるので、パワーがもう少し欲しい! 100ps有ると楽しいのだが・・・・。 あくまでも私的にだが 一般的に評価の高い「ローrpmアシスト」は要らない! 自分で操作するのに補正されるため、極低速でタイミングがずれて 返ってエンストする時がある!w V2の宿命的でもあるが整備性が悪い。 後ろバンクへのアクセスは、遠慮したい作業になる。 ・・・色々なアシストやモードは要らないけど・・・ オートクルーズは付けて欲しかった! セパハンでロングツーリングは辛い! (笑笑笑 |
これから買う人へのアドバイス |
全体的には良い車両です。 どちらかといえば優等生で、この価格でコレだけの車体なら万々歳! だが、いかんせバイクと言う趣味ではインパクトに欠けるだろうか? 物は良いのだが・・・ ハーレーやドカなどの2気筒と比べてもプレミア感はない? コスパに振ってるからなw 必要にして十二分だが、そこら辺の線引きは必要か? お勧めできるんだが・・・ん~~~~所有感に期待しない事か? でも世界では人気なんだよね? 2気筒エンジンのパルス感ですが、ハーレー的な考えではいけません。 あんなにドコドコはしない。 もっと高回転よりなので纏ったパルス感です。(ドカ程は高回転でも無いが) 最近のバイク全体に言えるが、余りカスタムパーツは無い。 ※それでもアレコレやってると、其れなりのモデル買える金額になるがw SSの様なイメージより回り込む様な感じもないし、必要以上にパワーに振り回される事も少ない。 4気筒乗って来た人だと突き抜ける爽快感は少ないし 4気筒の感覚で乗ると、気づかない間にスピードが乗る(音でアクセル操作だとズレる) 設計から時間も経ち、後継?的なモデルも出て来たが。 まだまだコレの楽しさは味わえる! 熟成されたモデルだから故障も少ないし 余計な電子制御も少ないので壊れないw |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
---|---|
長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
長年通勤&日常の足として乗ってきたビッグスクーター(SG03J)がそろそろ電気系など大掛かりな修理が必要な状態になったので、いっその事買い替えてしまった方が良いと決断しました 当初はカワサキZ250に決めていましたが、スタイルとカラーに一目ぼれ 輸入車なので部品の入手が心配でしたが、エンジンはセロー250ベースという事と、他のカスタムパーツは他車用流用も出来る物もあるのでどうにかなるでしょう これからは通勤だけではなく、以前のようにツーリングにも行きたいと思っています |
---|---|
長所・満足な点 |
スタイルが秀逸 FZ25とは違うカラーバリエーション ゴールドのホイール 燃費が良い 通勤メインで5000rpmで抑える走り方で43km/L 2024/4/20 160km程の下道ツーリングで52.7km/L(メーターの燃費計)を記録! エネオス ハイオク・イリジウムパワー(1.0mm)・ハイパーイグニッション・ヤマルーブ プレミアムシンセティック・スーパーゾイル・逆止弁 *5000rpmで抑えたとしてもそこそこ速い 軽量でコンパクトなので取り回しが楽 シート高は身長175cmの私だとべた足というより、跨ったままお尻を浮かせられるほどで、立ちゴケ皆無の安心感がある トルクがあり、ギアチェンジが忙しなくない またエンストしにくいので、初心者の方も安心かも シートは秀逸 全くお尻が痛くならない |
短所・不満な点 |
*6速ではなく5速 たまにもう1段上げたくなってしまうが、一般道走行では中低速域トルクがあるためギアチェンジの頻度が少ないので楽 *ハザードがない デイトナのリレーと汎用ON/OFFスイッチでハザード機能追加 *最近のバイクの多くに備わっているシフトインジケーターがない (今まで備わって居ないバイクに乗ってきたから問題なし) *シートの後ろ側に座るとニーグリップがしにくい ステップにつま先(母指球辺り)の乗せるとニーグリップしやすくなる これも慣れなのか、一般的な土踏まずをステップに置いてもニーグリップしやすくなった これはコツがあり、ステップを前へ押し出す感じで乗っているためです *個人的にハンドルが遠く低い アップライトなポジションが好みなので、3センチメートル UP 2cm backのハンドルアジャスターを取り付けました バイクに慣れてきたためなのか、アジャスターを外しても乗りやすくなったため、アジャスターを取り外しました アジャスター付きより若干前荷重になったからか、コーナーで曲がりやすくなった *ミラーが全くダメ 後方が見えない 凸面鏡のため歪みが気になる TANAX NAPOLEON シャークミラー3に交換し、左右ミラー端に補助ミラーを取り付け さらにミラー オフセットホルダーを追加 *特にリアサスが硬め 私は最弱から2段目にしています 最弱でも良いかも 2023年5月 乗り心地よりリーンの反応速度優先で3段目にしました *ヘッドライトは雨天だと見にくいかも 10WのLED補助灯を付けました 10Wとはいえ、かなり効果があります |
これから買う人へのアドバイス |
走り屋さん達からはインド製のタイヤは云々と言われていますが、バイクとそれを操る自分慣らし中はじゅうぶんな性能だと思います 焦って交換する必要はない 慣らしが終わって「さあ行くぞ!」となった時に交換を考えても良いでしょう ドライな路面では信用出来るようになりましたが、ウェットな路面では安心してコーナーを走れていません これは経験を積んで限界を知るしかないですね |
今後のカスタムプラン |
ブレーキ&クラッチレバー リアブレーキフルードタンクガードカバー |
購入動機・用途・比較車種 | カフェレーサーと言えばコレしかない!! |
---|---|
長所・満足な点 | カッコイイ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! |
短所・不満な点 |
カッコイイ以外。 軽そうに見えるが重い。 車両価格が高い。 オプションはふざけているの?ってくらい高い。 |
これから買う人へのアドバイス |
ニーグリップはできません。 セパハンキツイです。 見てくれ全ぶりのバイクです。 でもそれでいいと言う方にオススメ! |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
---|---|
長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
---|---|
長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
---|---|
長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
---|---|
長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | 珍車。周りにいない。唯一無二の形。 |
---|---|
長所・満足な点 |
すれ違うバイクの人に二度見されることがある。 加速は良い!ポジション等も含め乗りやすいバイクだど思う。 |
短所・不満な点 | 部品が出ないところが多々、まあ年式的にも仕方ない。不人気のため、カスタムパーツもない?自分が知らないだけかも、 |
これから買う人へのアドバイス | 主にzxr400や他のカワサキの部品が使えるのを、駆使して直していく。でも厳しいところもある。見た目は賛否あると思うが、いいバイクだと思う。飛ばす人は、ブレーキ 足周りやる羽目になるんでしょうが、自分は飛ばせないので十分。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
---|---|
長所・満足な点 |
巷に溢れるSFだけど、カラーオーダーなので、同じ色は今までで1度しか見たことがありません。 VTECに切り替わったときの感覚がたまらない。 熟成が進んで、最近のはマイルドな味付けになっているようだけど、優等生SFらしからぬ初期VTECの荒削り感がイイ。 |
短所・不満な点 | やっぱカウルがないと高速道路がツラい |
これから買う人へのアドバイス |
今や貴重な400直四。 いつでもアクセル全開にできる気楽さがいい |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
---|---|
長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
CB250R→CB650R→CB1000Rと乗り継いで、あこがれのリッターバイクとなりました。 片道5~6kmの通勤(雨の日は乗りません)と、休日100~150kmの日帰りツーリングに使用。 |
---|---|
長所・満足な点 |
リッターバイクだからでしょうが、低回転からもパワーがあり、クイックシフターの恩恵で長距離&長時間走行も楽にこなせます。 人それぞれでしょうが、私は見ていても飽きないデザインです。 取り回しは意外に軽いです。 2021年11月追記 ホンダホームページに掲載されている「サスペンションセッティングガイド」を参考に(注:掲載資料は2021年式)コンフォートのセッティングから若干スポーツよりのセッティングを行ったところ 乗り心地と操作性が向上しました。 今まで、足つき性を考慮していたセッティングが良くなかったのかも。 |
短所・不満な点 |
さすがのパワーですが、引き換えに燃費はいまいちです。 リッターバイクと割り切っています。 シート高が数値では高いですが、購入店に相談し、フロントフォークの調整及び突き出し等で対応してもらいました。 2021年1月追記 冬場の通勤で使用すると、燃費はガタ落ちします。 冬場のコールド時、始動の悪い時があり、バッテリーに負荷がかかっていないか心配になる時があります。 2021年10月追記 春から秋口まで始動性は良かったのですが 今年も気温が下がってきたら、始動の悪い症状が出始めてきました。 2021年11月追記 始動不良の対応 ドリーム店へ、始動不良の件で数日間の確認及び点検を依頼。 バッテリーのCCA(コールドクランキングアンペア)値が、新品に比べ50~60%になっているとの事で、新品バッテリーに交換し様子見。 様子見1週間経過 始動性は良好、アクセルを少しも回すことなく始動できています。 |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
---|---|
長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
一時期放置しておいたけどキャブレターを掃除したら治った。電気系も複雑なことは無い。足回りはFR共にイイ感じ。フロントのシャフトが太くて安定性抜群、でもFブレーキはまるでダメ。まぁヤマハなので流用すればいいと思う。リアはドラムだから分解掃除を怠るとホイール内側が削れて大変なことにw。スタイルは大好き。よく言われるテールのデザインも自分は良いと思っているが純正の真四角の大型ウインカーはさすがにFZ400R以降のものに交換した方が良いと思う。キング&クイーンシート並にシート厚がありリアステップ&リアグリップもしっかりとしたつくりで二人乗りにも適していると思う。