| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 楽なスクーターに乗り換えることにしたので購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
スクーターとモーターサイクルのいいとこ取り。 乗車姿勢と操作はスクーターのそれですが、 足回りやエンジン、ダッシュ力はモーターサイクルのそれです。 特に高速コーナーの安定性や、荒れた舗装・グルーピング舗装での安心感は、スクーター形状で唯一の前後17インチなだけあり、他の追従を許しません。 |
| 短所・不満な点 |
スクーターとモーターサイクルの悪いとこ取り。 フォークの突き出し調整や、ETC配線など、普通のモーターサイクルならものの数分で終わるような作業が、ほとんど外装全バラになります。 スクーター形状なのにチェーンメンテや張り調整などの手間も生じます。 あと、シート下の収納は本当に小さいですよ。 |
| これから買う人へのアドバイス |
おそらくT-MAXと比べると思います。T-MAXも何台か乗ったことありますが、 スポーツライディングだけをするならT-MAX530をカスタムしたほうが良いでしょう。 ツーリング先の荒れた山道は前後17インチのおかげでスイスイ、おまけにバンク角も相当深く（NC700Sと殆ど同じ）までいけますが、 本領は高速のクルーズです。100キロ巡航が3000回転ぐらいで、驚きの燃費ですよ。 キジマのNC700X用ローダウンリンクと、NC700S用ショートスタンドを装着してローダウン。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
大排気量のスポーツ系の90度Ｖツインで ＡＢＳ・トラコン装備の車両を探していたら 偶然見かけて、ググって調べると Ｖツインではないが 1200ccの2気筒なので試乗もなしに購入。 週末の400~500Kmのツーリングに使用 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・シャフトドライブはメンテナンスサイクルが長く ホイール・車体にオイルが飛び散らなくて汚れないこと。 ・ダイナミックＥＳＡ、ＤＴＣ、スロットルbyワイヤー、ライディングモードPro ＵＰのみならずＤＯＷＮにも対応しているクイックシフター オートクルーズ(高速道・バイパスなどを走る時に非常に便利で楽である) キーレスエントリー、純正ナビとの情報リンクなどの電子制御満載のところ。 ・重心が高くないこと。 (この低重心のマシンに乗って分かったが 高重心のマシン(VFR800F)の方が リーンアングルのキープが容易で安定して走れる またタイムは別としてスラロームのタイミングが取りやすかった) ・エンジン(重量物のクランクシャフト)トランスミッションなどの回転系が 縦方向なので、フライホイール効果が 車体のリーンに全く影響しないので ヒラヒラ感がある。 半面コーナリング中の リーン角のキープに気を遣う。 ・走行状況によってボタンひとつでセッティングを変更できるサスペンション。 街中はプリロードを低くしてダンパーを柔らかくして 足つき性をＵＰ。 郊外のワインディングではプリロードを高くしてバンク角を大きくし ダンパーをチョット硬めにしてコーナー安定性を確保している。 ・排気量にしてはそこそこの燃費。 ・ボディ剛性が硬すぎず・柔すぎず 絶妙！ ・パラレバー 片持ちリアサス。 ・良好なウインドプロテクション。 ・中低速コーナーからの立ち上がりの加速感！ ・2気筒だけど360度の等間隔爆発エンジンのため 以外に低回転でも粘るエンジン特性(ただし直4ほどではないので注意は必要) ・ホンダの同じカテゴリーのマシンよりはるかにキメ細かいＡＢＳと トラクションコントロール制御。 |
| 短所・不満な点 |
・車幅があるので スリ抜けがややヤリ難い。 ・2気筒にしては非常にクセのない面白みのないフィーリングと 耕運機のような排気音は好みではない。 やはり90度Ｖツインが良いな~ ・リアタイヤの接地感がやや薄い 車検証を見ると前輪荷重130Kg後輪荷重120Kgであった。 パニア・トップケースを取付けるのが前提になっているのか？ タイヤをロードスマート3からパイロットロード2に交換したらやや改善した。 ・メーター表示(スピードをデジタル エンジン回転数を回転計が良かった) 但し情報量は多く 表示も3モードから選べる(でも標準の表示のみ使用) ・以外に安っぽい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
日本人は直4信奉が強いが ビックツインのコーナーからの立ち上がりは 鼓動感があって気持ちいいです。 ＢＭＷは車体・パーツ・車検・修理に費用がかかると思っていましたが 上手く購入しパーツは直輸入・ユーザー車検など工夫すれば 国産バイクとそれほど差は感じられない。 国産にはない設計思想で造られているので 毎週末ツーリングに行くようなライダーにとってはメンテが楽で良い。 それに電子化が日本のマシンよりはるかに進んでいる。 日本のマシンではやっと新型ゴールドウイングが追い付いてきた感じ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ZZ-R600の一号機がエンジンオーバーホール用部品待ちのため、追加購入 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
乗り慣れたバイクなので、運転に関して意識する必要が無いため、周囲の交通状況や路面の確認に集中できる。 結構取り回し易く走行安定性が良い |
| 短所・不満な点 |
維持管理の部品調達が難しくなっている ステッププレートが立ちごけなどで割れやすい（後期型では対策した形になっています） 今の基準でいえば重たく重心が低め |
| これから買う人へのアドバイス | 時期的に大型二輪免許が出来る前のため、もともと日本国内で売られた数が少ないですが、それだけに最初のオーナーには丁寧に乗られている率が高いです。中古の人気もそう無いために買取業者さんも国内より海外へ出したと言っておられましたので、残存車輛なら買いのコンディションと思います。ただしメンテナンスが出来るかどうか、車検や整備を頼む予定のバイク店で確認してからですね。 |
| 今後のカスタムプラン | 一号機でいろいろやってるので、これはノーマルで。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ロードキングを探していたら、走行距離3kmの未使用車があったから。 色もツートンで良かった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
長距離ツーリングが楽。 大柄なのに小回りがきく。（Uターンがスポスタより楽） 燃費が思ったより良い。（約リッター20km） マンバ製バックギアを装着したので、スイッチバックが楽。 |
| 短所・不満な点 |
クラッチが重い。（マンバ製マジックプレートで解決） クラッチ・ブレーキレバーが遠い。（キジマ製スリムレバー発注） シートに幅があるので内腿にあたり、足つきを悪くしている。（シート交換？） リアブレーキ操作が慣れるまで難しい。（止まる直前右に傾き足を離してしまい前ブレーキだけになり、余計にバランスを崩してしまう） |
| これから買う人へのアドバイス |
ツーリングのみに使用。 車重が重いので敬遠していたが、少し練習すれば取り回しになれる。 走り出したら、スポーツスターに乗っていた時より軽く感じられ楽。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
大型免許を取得し乗り換えを考えている時に、 モデルチェンジ後の画像を見て一目惚れしました。 1000と650で悩みましたが、私は普段使いもするので 試乗した結果、650にしました。 XTにしたのはスポークホイールだったから！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
楽！とにかく楽！ シートは硬すぎず柔らかすぎずと絶妙な柔軟性があり 500Km乗ってもお尻が痛くなりません。 高速乗ってる時は眠くなりますｗ |
| 短所・不満な点 |
全体的には普通なんですが、 ヘッドライトのメンテナンス性は今まで乗ってきた車両の中で最悪・・・ メーターまで外さないとバルブ交換等は出来ません。 SUZUKIさん、何とかして下さい。 乗り心地はとても良いのですが、リアのサスが柔らかすぎる為 後部に重量物を載せるとリアサスが沈み込んでしまい ヘッドライトが上がってしまいます。 |
| これから買う人へのアドバイス |
1000と650がありますが、普段使いもするなら断然650をお勧めします。 1000は長距離ツーリングにはバッチリ合いますが、普段チョット乗るとかだと 持て余すと思いました。 体格、特に足の長さで変わると思いますがね(^◇^;) |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 長距離旅がしたかった。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
日記を書く
整備日記を書く
インプレ投稿
メッセージ
アプリ
ちょい乗りとツーリング
見た目に反して乗るとわりと軽くて取り回しが楽です。
何もかもがマイルドで、挙動が予測しやすい。
でも加速性能はさすが当時最速だけあって、かなりのもの。
タンクを外さないとバッテリーにアクセスできない。
純正のままだとポジションきついしライト暗いしです。
今のところは6万キロ、通常メンテでノートラブルです。色々な物がわりと丈夫です。
もしもの場合もアフターパーツや汎用品、流用できる物も多いので心配してません。
カーボンミラー
消耗品のグレードアップ