| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | ツーリング |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 400だけど車重が今の250に近いのに馬力があるので高速走行が楽でプレーンなスタイルはどんな風景にも溶け込む |
| 短所・不満な点 |
いい意味でも悪い意味でもマイノリティなので純正パーツはもちろんアフターパーツも無いのがたまに傷 そんなわけでツーリング用に買ったけど故障が心配でロングツーリングには不安がある |
| これから買う人へのアドバイス | レギュレーターが弱点だけど同年代のVT250のが互換性あるみたいだからパーツが出ない時はそっちの方が出やすい |
| 今後のカスタムプラン | ブレーキの効きが衰えてるので思い切ってカスタムしたい |
| 購入動機・用途・比較車種 |
TLRが故障してしまい直すのが困難になったため乗り換えを決意。 一昔前のバイクだけど性能は現行に近いはずなのでそれを体験したくて購入。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
K9の特徴である2本出し。 好きな人の方が少ないかもしれませんが私はこっちの方が好みなので。 TLに比べるとポジションも楽でツーリングで疲れても休憩すれば回復します(個人差あり) 燃費も回さなければ20↑安定。 |
| 短所・不満な点 |
サスの動きがあまりよろしくない。 ちょっとした段差でも体が浮くので整備されてない道路で走るのはストレスになる。 回転を上げるとすぐに違法な速度に達する事。 サーキット行かないと楽しめない。 |
| これから買う人へのアドバイス |
スポーツタイプで2本出しという見た目はメガスポ以外ではあまりないので 軽いバイクでそういうのが欲しいのであればお勧めです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 2台目増車（2021/07）するも迷走・・・スズキ GSX-S1000→トライアンフ ボンネビルT214→ヤマハ YZF-R7（今ココ） |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 素直なハンドリングでライダーの言うことをよく聞いてくれます。私のように50代のライダーの方には満足できる性能だと思います。 |
| 短所・不満な点 | 純正の排気音が寂しすぎるところでしょうか？2気筒なので尚更です。現代において環境性能、騒音性能を考えればまあ致し方ないところではありますが・・・。 |
| これから買う人へのアドバイス | 所有するバイクに何を求めるかによっては満足できない方もおられるかもしれません。リッターバイクのような派手なパワーや電子制御はありませんのでそういうのに重きを置く方には買わないほうがいいです。峠やワインディングで自制心をもって交通ルールを守って走れる方には最高のマシンだと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
クラッチも軽いしアップだけのクイックシフターなんて別にいいかなんて思ってましたがやはり長距離乗ると帰りとかあったほうが楽だと思い、2022/11の初回点検でクイックシフターを発注しました。 パワー特性や足回りはわたしレベルでは何も問題がないので特に考えてないですが、リアサスにオーリンズなんて考えて気になる今日この頃です。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | このエンジンのネイキッドが出るのを待っていたが、出そうに無かったので無理して購入した。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 高回転がすごい、見た目も良いが、通勤で普段に使える無理のないポディション、前傾だが、高速巡航走行でも疲れない。低回転が悪いと言われているが、スプロケF1Rー2ですが、回転を合わせれば2速からでも発進でき100km迄出ます。 |
| 短所・不満な点 | 短距離でもついつい高回転で回してしまうので燃費は非常に悪く短距離の通勤で15位で700のMTより悪い。夏は地獄のエンジンの排熱の暑さに耐えなくてはなりません。 |
| これから買う人へのアドバイス | 燃費を気にせずに250の4気筒の高回転を楽しめる方方でそこそこサーキットを自分のペースで楽しめるしツーリングにも通勤でもオールマイティに使えるバイクです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | バックステップを検討中 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 逆車フルパワーという言葉につい。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
カナダ仕様でヘッドライトが他と違うので気に入っています。 ケンツのフルエキ入れたのでいい感じに。 走りは・・アクセル開けると「うひょー」ってなります笑 |
| 短所・不満な点 |
もう旧車の仲間入りな上に希少車なので維持が少し大変になりつつあるかも。 そんなに乗りにくいとは思いません。過渡期のFIなのでチョークレバー？あものがついてたりします。 |
| これから買う人へのアドバイス |
希少車な上に古いので維持が大変かも。わたしは自分で整備はやりますが、信頼できるショップとかがあると安心かもしれません。 今のところ故障もありません。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 通勤の足として。燃費が良くて通勤で乗るだけでダイエットになるくらいスパルタンなポジションのバイク探しにレッドバロンに行って一目惚れ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | なんといってもめっちゃ軽くて細い。ニーグリップ時の一体感が良い。単気筒の割に上まで気持ち良く回る。ストリートで乗ってる人が少ない(サーキットでは結構見かける) |
| 短所・不満な点 | ノーマルだとフロントブレーキはほぼ効かない、ノーマルマフラーだとストリートで常用する回転域にトルクの谷があって乗りづらい。 |
| これから買う人へのアドバイス | ヒューズボックスのイグニッションから電源取るとインジェクションの燃料噴射量が不安定になって信号待ちの度にエンストします(笑)自分はこれに気付くのに2年半かかりました(涙） |
| 今後のカスタムプラン |
クラッチ滑ってしまいアクセル全開出来ないので強化クラッチスプリング。 あとなんとか前後サスの乗り心地改善したい。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | カッコイイ超えてFだから！それだけ！ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 |
排熱えぐい 皮パンじゃないと内股焼ける 仕方ないけど燃費悪いのでロングツーリング時は スタンド探しとかないと心配になる |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
購入動機・用途 街中の渋滞が嫌になりバイクを一度手放したが、田舎暮らしをすることになって、再びバイクに乗りたくなったのでツーリング用に購入した。 比較車種 ZX-25R 前車はホーネット250だったので、同じ250cc、4気筒のZX-25Rを考えたが、せっかくだから違う系統で単気筒にした。125ccにしたのは、排気量を小さくすれば、そんなにスピードを出さなくてもエンジン全開の走りが楽しめると思ったから。あと、前車ホーネットでは高速道路を乗ることが少なかったので原付二種にした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
・燃費が良い ・有料道路やフェリーなどが原付価格で乗れるところ ・税金・保険料・維持費が安い ・駅前の自転車置き場に原付として駐車できることがある ・フルカウルがカッコいい ・チェーンが伸び難いと思う。CB400SFやHornet250では、3，000 km程度走ったらチェーン調整していたが、GSX-R125では必要なかった。加速力が落ちているから当然といえば当然。 |
| 短所・不満な点 |
・結構なスピードで走っているのに、原付の後ろを走りたくない車がものすごいスピードで抜いて行くことがあるので怖い。 ・ホーネットが40馬力超えだったので、やはり15馬力ではパワーに物足りなさを感じる。街乗りの青信号スタート発進では、ほぼアクセル全開走行で問題なく車の流れについて行けるが、少し早い車にはギリついていけるかどうかといったところ。急勾配の登り坂では低ギアでぶん回さないと失速した感じになる。3速または2速でぶん回せば急坂でもそれなりに走ってくれるので、文句なし。慣らし運転が終わってぶん回してみたら意外とよく走る。ペースの速い後続車が来たら道を譲った方が無難。 ・保険をファミリーバイク特約にしたら、保険にバイクのロードサービスは付帯しないので、結局JAFに加入した。 ・高速道路（自動車専用道路）を走れない。 ・突風に煽られると転倒しそうになる。すべてのバイクがそうなのだと思うが、車重が軽いからか、CB400SFやHornet250に乗っていた時より怖い。そういう時は減速してやり過ごす。 ・ヘッドライトが暗いというか、ヘッドライトの照射範囲が狭いのかもしれない。なので、対向車がいない時は上向きライトを点けないと前が見えにくい。下向きライトだけだとスピードを落として走行しないと前方に何かあった時の対応ができない。 ・ギアが入りにくい時がある。クラッチを切ったまま何段もシフトダウンするとギアが入らない時がある。なので、1速ずつシフトアップまたはシフトダウンするように運転方法を変えて対応している。 |
| これから買う人へのアドバイス |
・最初の頃は乗っているとお尻が痛くなったが、1年くらい乗っていたら気にならなくなった。何か意識してやったわけではないが、前傾姿勢にも慣れてきたし、この辺はすべて慣れで解決できそう。 ・エンストしやすいという噂もあったが、それはアクセルを吹かせば解決すること。前車ホーネットでも低回転のトルクが細いので、発進時はエンジンを5，000-6，000 rpmまで回していたので全く違和感なく乗れている。 ・カウルが膝に当たるか当たらないかくらいなので、足が長い人は膝に当たらないか確認した方がよさそう。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 以前乗っていたグラディウス400が事故で廃車になってしまったため、コスパが良く、気楽に乗れるバイクを探していた。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
※2年所有して15000kmほど走り、GSX-8Rに乗り換えることになったので改めて雑感を書いてみる。※は追記部分。 ◎軽さ とにかく軽さが素晴らしい。取り回しが楽で、肩肘はらずに気軽に付き合える所が最高。 ※装備重量158キロ。軽いから立ち転けの不安も少なく、ツーリング先で狭路や悪路に出会っても「軽いから何とかなるだろ」と思わせてくれるのが頼もしい。 ワインディングに持ち込んでもひらひら曲がれて楽しい。切れ込み過ぎるということはなく、入力した分だけ自然にリーンしていく感じ。とても素直なハンドリング。 ○デザイン スズキらしからぬ万人受けしそうなデザイン笑。よくよく見ると所々に安っぽさは感じるが、とても車両価格48万のバイクには見えない。 ※今でもカウルの造形を眺めているとデザインの工夫を発見することができて楽しい。パーツや塗装の質感などに値段相応なところは感じるので、バイクに所有感を求める方にはイマイチかも。 ○走行性能 スズキ渾身の新設計油冷単気筒エンジン。軽さも相まり、街中を走る分には十分すぎる動力性能。 10000回転からがレッドゾーンだが、振動が気になるからあまり上まで回す気にはならない。6000回転くらいでぽんぽんとシフトアップしながらキビキビと走る方が向いている。常用域を大事にしているスズキらしいエンジン。 ※相変わらず下道であれば十分すぎる動力性能だと感じる。高速はともかく、下道中心の私のような人にはこれ以上の性能が必要なのかと考えてしまう。 よく回るエンジンだけど、回しても盛り上がりは少なく、のっぺりフラットでざらついたフィーリング。でも低回転域からトルク感があり、とにかく街乗りは楽。渋滞のような低速でじりじり前進する場面でもすごく安定する。多気筒バイクの高回転域での官能性より、燃費や街乗りの実用性を重視する方はこちら。 ○燃費の良さ タンク容量12リットル。燃費を意識しなくても満タンからカラッポになるまで、400km程度走行できる。ガソリン価格が高騰しているので燃費の良さはありがたい。 ※長距離ツーリングに行くとこのバイクの燃費の良さをより実感できる。一日中走り回ってもガス代を気にしないで済む燃費の良さも、このバイクと気楽に付き合える要因の一つだと思う。 |
| 短所・不満な点 |
△高速はちょっと苦手 6000回転程度から振動が目立つようになり、ハンドルとステップにびりびりと振動が伝わってくる。下道ではほぼ振動は気にならないが、長距離の高速クルージングはちょっとしんどい。90km/h位で走る位がちょうどいい感じ。車体が軽いから横風などの外乱にも弱い。 ※高速ではやっぱり馬力がもう少し欲しいと感じる。余裕が無いわけではないけど、有るわけでもない。追い越しにはシフトダウンが必要。ちなみに100km/hで6速6500回転ぐらいだったと思う。街中や峠道では車重の軽さが嬉しいけど、高速での直進安定性は重いバイクの方がやはり優れている。 フルカウルのため、ネイキッドに比べると防風性能は高い(前車スズキ グラディウス400)。胴は胸下辺りまで風を防ぐ事ができ、足は膝の辺りに若干風が巻いているのを感じる、という程度の防風性能。胸から上は直接風が当たるけど、90～100km/h程度の巡航なら個人的にはこれで十分に感じる。更に防風性能を高めたい方には社外品のスクリーンも出ています。 △スイッチ類の少なさや操作感 低コスト化のためか、ハザードスイッチ無し。ウインカー等のボタンの操作感も安っぽさが気になる。レバーのアジャスト機能も無し。 ハザードは緊急車両が通過するときや高速道路なんかでたまに使用することがあるので、メーカー関係なく全車標準装備にしてほしいと思う。 ※ブレーキレバーはactive製の物に変更しました。細かくアジャストする事ができるし、タッチも良くておすすめです。 ※△リアサスの硬さ 二人乗りが当たり前の国での使用を想定されているようで、リアサスはすごく硬い。私は体重60kg程度ですが、荒れた路面ではガツンガツンと突き上げられるため疲れる。バイク自体の軽さも要因なのかも。 痩せ型の方は、とりあえずプリロードを最弱にすると良いと思います。ハイパープロやyssなどリプレイス品もありますが、このクラスで足が良いバイクを求めるなら、ホンダcb250rという選択肢が有ります。こちらはネイキッドですが。 |
| これから買う人へのアドバイス |
実用的な下道ツーリングマシン。 ライトウェイトスポーツという単語が刺さる方や、気軽に乗れてデザインも良いバイクを探しているという方にはぴったりではないかと思います。 初心者の方にはもちろんですが、重いビッグバイクに疲れた方にもオススメできます。 ※全てが手の内に収まると思わせてくれるような安心感のあるバイクです。軽量でエンジンパワーも必要十分、維持費もガス代も安く、どこまでも気楽に付き合える本当に良いバイクでした。派手なバイクは必要ない、日常使いやたまのツーリングをセパハン・フルカウルでちょっとだけスポーティに楽しみたいという方には最高のパートナーになるバイクかと思います。 エンジンを回していったときのフィーリングが好みが分かれそうな所なので、可能なら試乗をおすすめします。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
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250単気筒なのでパワー感は無いけど車体は軽いしそれなりに走る。
ハンドルスイッチが光る！ビックリしたよー
今のところトラブル無し。
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