| 購入動機・用途・比較車種 | 2ストに乗ってみたくなり購入 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかく軽くてパワフル。トレイルで頑張っていましたが、全てにおいてレベルが違う。もっと早く買えば良かったと後悔。 |
| 短所・不満な点 | 冬場はかぶります。どうにもならなくなったら押し掛けで解消。チョークを引いてしっかり暖気することも大切みたいです。 |
| これから買う人へのアドバイス | 購入後約半年ですが、激しく扱っている割にはノントラブルです。純正の消耗品は納期かかるので、OEMで対応しましょう。KTMの2ストは頑丈みたいなので、最近はそこまで神経質にならなくても良いのかなーと思ってます。 |
| 今後のカスタムプラン | 派手なデカール貼りたい |
| 購入動機・用途・比較車種 | オフロードを極めようと思いましたが、モトクロスやエンデューロとはまったく別物でした。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | サンデーモトクロス、エンデューロレース用 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | とにかくトルクフルで何速でも走れるパワー感。素人には底付きを感じさせないサスストローク。格好いいマフラーエンド。 |
| 短所・不満な点 | シート高が高く、あんこ抜きしないと高すぎること。レース中の転倒で再始動時にシートが高すぎる。またデコンプ方式でホットスターターも握り再始動には難あり。オートデコンプにして正解。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | ステアリングステム ベアリング交換 |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
電子制御がだいぶ利口になってる。 |
| 短所・不満な点 | 21年型の足回りは使い物にならん。減衰がまるで効いていない。全閉も全開も同じ速度で、調整機構の意味がない。 |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
CRFを手放して買い替えました。 林道ツーリング目的です。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
軽いし、馬力もある。 さすがエンデューロレーサー。 値段が高いですが、使ってるパーツが違うので 致し方無いかと思います。 |
| 短所・不満な点 |
勿論ですが、足つきは悪いです。 その他は文句のつけようはありません。 サブフレームが樹脂製なのは気になります。 （その分軽いですが....） |
| これから買う人へのアドバイス |
2ストに目が行きがちですが、最初に乗るなら4ストの こちらの方が断然乗りやすいです。 2ストは2ストで浪漫がありますが・・・。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | エンデューロレース、たまの林道ツーリング用に購入 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 以前YZ250FX（17年）を所有していましたがすべての面でEXC-F(17年)のほうが乗りやすい(つまり速い)かつ楽に走れました。 |
| 短所・不満な点 |
車両価格が高いですね、しかたないけど。 用途によりますがオイル交換やフィルター類交換頻度が高く面倒。 |
| これから買う人へのアドバイス |
初心者こそKTMだと思います。国産EDレーサーはモトクロスベースなのでED初心者には難しいと思います。 国産買って後にKTMにするなら初めからKTM買った方が安いし近道です。 スプロケは13-52だとツーリングは不可能です。70kmくらいしか出ません。 コースを走るなら13-52です。 14-52で林道ツーリングに行きましたが高速巡行75kmくらいでなんとかツーリングに行けるかなと。 高速道路で移動であれば1L＝28kmとか走ります。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 他社と比べて壊れないエンジン。 |
| 短所・不満な点 | 電気系のトラブルが多い。スズキの弱点か。 |
| これから買う人へのアドバイス | 息子の関東選手権参戦マシン |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 後輩が売りたいということでたまたま話が出てきたことがことのきっかけ。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
何といっても軽さとパワーでしょう。 この手のマシンで圧倒的な戦闘力を有しています。 |
| 短所・不満な点 |
燃費とエンジンライフ。 オフ・モタード系ですと燃費は致し方がないのですが、エンジンライフはレーサーエンジンですのでシビアです。 メーカー推奨は十数時間にエンジンの腰下までOHが基本となります。 しかし私のような街乗りライダーには時間の管理はあまりしないと思うので、走行距離でおよそ10000キロ目安と聞きます。 |
| これから買う人へのアドバイス |
サーキットに街乗りにツーリングに使っています。 上記でも挙げたように 軽くてハイパワーなマシンというのはかなり魅力です。 ですが、代償としてタンク容量とエンジンライフに気を付けなければいけないのがあります。 もちろん高速道路も乗れますがスロットル前回は厳禁です。 焼き付きの原因になるので開け閉めしながら100巡行で走るようにしています。 今のところ購入してから2000キロちょっと。 現在の総走行距離12000キロちょっと。 OHが近いです・・・・・ |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | レースで勝ってみたくなり、セローからのステップアップ |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
ヤッパリ、コニカミノルタカラー！！ そしてツインスパークプラグエンジンで走りもバッチリ！！ |
| 短所・不満な点 |
フルチューンなので、ガチガチです。 街乗りには少し不向き・・・のような気が(笑) NSRフレーム+エイプエンジンの組み合わせは 振動が凄いです。 それから、ココまで仕上げるのに、お金が掛かりすぎ！！ |
| これから買う人へのアドバイス |
NSRフレームにフルチューンエイプエンジンで 構造変更届けでナンバー取得、ストリート版のNSFを作りました。 街乗りメインで、たまにカートコースに持ち込むことも・・・ |
| 今後のカスタムプラン |
エンジンがハイパワーなので、ブレーキが若干、力不足です。 ブレーキ周りのカスタムが必要ですね・・・ |
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購入にあたり、公道仕様のモトクロッサーも検討したが、実用レベルの一次減速では無いので除外した。
また、2ストレプリカは以前乗っていたDRZ400SMの方が110キロまで速かったので除外した。4発は論外だな。
でも、一番の購入動機は、昔は高すぎて買えなかったからかな？(当時、新車が70万超えなんて買えなかった)
今になり、状態の良い車両が見つかり何とか買える値段だったので少し高かったが購入に踏み切った。
DRZとの比較だが、トルクフルで扱いやすいのはDRZだな。
(追記)用途は暇つぶしでイジる事。月イチくらいでショートツーリング。年イチくらいでロングツーリング(日帰りだが)
えっ？林道？エンドューロレース？
完全に宝の持ち腐れですね！
バイクは綺麗に乗っていたい派なんで…。
あっ！でも、そのうち林道くらい行くかな？
あと、やはり安心して高速を使ったロングツーリングには行ける気がしないな！近所の峠でたまに楽しむくらいの用途が丁度良し！
クラッチ操作をミスると簡単にフロント浮きます(汗)
(追記)この現象はどんなバイクでもそうですね(スミマセンデシタ)
さすがレーサーだけあって各部のメンテナンス性が良い。
あと、同じバイクと出会った事が無い。
見た目は古くさいけど、だがそこが良い。
あと、エンデューロレーサーを公道で乗る事が出来るという背徳感？がまた良い！
(追記)あ~。あと、キック！キックスターター良いね。何で最近のバイクには付いてないんだ？エンジンに火を入れてる感がたまらんなぁ！バッテリー上げがちな私には必須！(過去、バッテリーを上げた回数は片手では足りない)
最近ではメリットがあまり無いって判明した、5バルブを採用してるのも変わっていて良かな？(O/H面倒くさそう)
走っていて、「もっと回しちゃいなよ！俺はエンデューロレーサーなんだぜ！」って、バイクが語ってくる感じがするな(強迫されてる？)でも、そこが楽しい！
鬼加速とかいったインプレかあるが、ギア比がショートなだけです。(スプロケ F14 R48で最高速は140キロ位しか出ない)
あと、航続距離はレーサーだけあって短いです。
ツーリングは帰りにお尻が痛くなります。
あと、クラッチを切っても完全には動力が切れない、クラッチが重いという持病があります。
シート高は高いけれど、あえて短所だとは思いません(強がり)
(追記)あ~、あと、Nランプが無いな。後付けしたけど。
リーガルキットが後付けなので、ちゃんとした配線図が無いな。
ロード走るならブレーキが甘いど感じる。タッチも甘い！フロントブレーキスイッチが油圧式だからかな？あとで機械式に変えよう~っと。
メリットとして高年式のアルミフレーム車両よりキャブはいじりやすいですよ。
当たり前ですが、レーサーなのでオイル交換は覚悟して下さい。
クラッチの問題は工房きたむらのリテーナー入れたり、フリクションプレートを高年式のYZF用に換えたすると少しは改善します。
まだ、購入後あまり走ってないので故障については書けませんね。
(追記)キーをオンにしてもオンにならないトラブル発生！幸いハンドルを左右に振ったらオンになって帰ってこれた。
顔面バラして原因究明したが、わからなかった…。
あっ！あと、もちろんタンデムは出来ません！ハンドルロックはありません！レーサーなので！
トレール車に比べ、寿命は短いですが、そこをどう楽しむかです。私のように盆栽化するも良し、レースで酷使するも良し、壊れたらO/Hするも良し。楽しみ方は人それぞれです。
スピードメーター補正問題は純正メーターでいける！
2006年式はデジタルメーターだからタイヤ外径補正機能があるんだなぁ！
小加工がいるけどね。