購入動機・用途・比較車種 | 南海トラフ大地震に備えて,高い走破性を持ちつつ日常でも使いやすい. |
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長所・満足な点 |
構造・装備が単純で,整備の初歩を学ぶには最適! 原付二種の維持費でタンデムにも対応するフルサイズの車格. 満足点:維持費 足付き性 操作性 |
短所・不満な点 |
DOHCを積んでいるにも関わらず,低回転トルクには安心感がありますが,高回転域は回すのが苦痛なほどノイズが出て不自由します.幹線道路の流れに乗るには努力が必要! 不満点:部品調達 ヘッドライト光量UP必須 |
これから買う人へのアドバイス |
もう一度熟考して,不満点に耐えられる上,満足点が上回るかどうかを確認することをお勧めします. 決して街乗りの「足」としてノーメンテではすみません. 行きつけのバイク屋さんと相談しながら,応援してもらえることが購入の前提になるでしょう! |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
KLX250改(300)からの乗り換えです。 300化にしてからウォータポンプを2回ほど交換してたので 次期マシンは空冷エンジンのバイクが候補になりました。 乗りやすそうなマシンを探して、候補に挙がったのが XR250、CRF230F、セロー辺りで悩んでたのですが、 程度の良い中古はなかなか出てこなかったので、 新型KLX230に決定しました。 |
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長所・満足な点 |
・まだ同じバイクが走ってるのを見かけたことがない。 ・林道を常識ある速度で走るには何も問題ない。 ・シートがフラットなのでポジション変更が楽。 ・ノーマルヘッドライトが大きいのですぐに自分のバイクだと認識できる。 |
短所・不満な点 |
・ABSが邪魔をしてブレーキロックさせてのUターンができない。 新型CRF250みたいにリアだけABSを解除するボタンがあればよいのに・・・。 ・ノーマルヘッドライトがデカすぎて 林道で前者の飛び石でライトが割れそうなのが不安。 ・燃料タンクが小さいので林道で一日遊んでると残量が不安になる。 ・スポークが緩みやすい・・・。 ・林道で常識ある速でなら何の問題もなかったサスペンションだが、 常識から外れた速度域で路面のギャップを超えると、フロントフォークがフルボトムし怖い思いをした。(KLX250倒立なら何の問題もなかった・・・) |
これから買う人へのアドバイス |
・走行中に謎のエンストが度々ある。 特に低速で走ってる時に症状が度々でる。 インジェクションとはこんなものなのか??新車なのに・・・ ・クラッチスイッチがきちんと仕事をしてないので、直結して殺した。 ・アクセル開度は0%にてエンジンブレーキを利用してると 息継ぎみたいな症状が出る。インジェクションだからなのか?分からないが ON⇒OFF⇒ON⇒OFFみたいにエンブレになったりエンブレしなかったり・・・ ・インドネシアではKLX230のパーツが驚くほど多いのに 日本では全然パーツが少ない。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
知り合いが新車で買って2年くらい乗らずにいてロードバイク購入のため手放すというので買いました。 林道・シングルトレール・エンデューロレースに。 |
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長所・満足な点 |
とにかく足周りが絶品。取り回しも軽い! ギャップ等に突っ込んでもしなやかに動きライダーに不安を感じさせない。 エンジンもマイルドありながらしっかりとパワーが出る。 とにかく疲れない。 |
短所・不満な点 |
購入時の価格とメンテするのに近くにショップがない。 車高が高いのでローダウンしないと斜面等で止まったらコケるw |
これから買う人へのアドバイス |
市販トレール(国産)車があまり選べないなかで外車となりますが 乗って楽しいバイクです。 価格が高いですが、ノーマルでもかなり性能が良いので不満無く乗れると思います。 |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 |
drz400smを探していたが、中々いい車両が見つからず、出てくるのは3万キロ越えの車両。購入前にyz250f のレーサーでエンデューロごっこしてたが、あまりのクロスミッションと地獄が見えるパワーに疲れ、売却。しかもレースするわけではないので、スポーツカー並みのエンブレは普段走行に疲れるなぁと悩み中に不評で売れなかったxr400mを発見。評価を見れば見る程不評!しかしホンダでハズレ車両を乗った事ないのと、全国に五台しか在庫がない!drz400smより希少だと変態心に火がつき即決。 実際に乗ると、パワーすごい!yz250f 程ではないが、乗りやすい!どこまでも走りたくなる。遠かったお気に入りの場所が近いどころか、通り過ぎてもっと遠くに行きたくなる!と言うか、止まりたくない。街中での一定速度ではエンブレの嵐のdrz400smではきっと疲れるだろう市街地も、さすがホンダ何もなく楽に走れる。しかし一旦アクセルをくれてやれば、トルクが溢れ出して、ミラーに小さくなっていく並走してた車達。drz400smならもう少しパワーがあるのだろうが、一日中峠やサーキットを走るならいざ知らず、いくらハイグリップタイヤを履いてもdrz400smのパワーを技術が無ければ出せないだろう、直線しか。峠でSSやリッターバイクを煽る?何人が煽れるのか?drz400smで。ガードレールの餌食になるのはごめんだ。それを考えるとxr400m は非常に優秀だ。万人が扱える。十分なパワーとマイルドなエンブレ。 ついつい遠くまで走りたくなる気持ち良さ。お尻も痛くならない。2019年に買った2005年物のxr400m 。走行8600キロのピカピカだ。 ちょっとお高いけど10万キロはゆうに持つだろう。信頼のホンダだ。 バイクは安さより少し高くても綺麗さが大切とバイクをかれこれ10台買って思う事。 尖ったバイクはいつも魅力的だが、名車はその裏にいつだって隠れてる。その中の一台がxr400m だと思う。 |
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長所・満足な点 | |
短所・不満な点 | |
これから買う人へのアドバイス | |
今後のカスタムプラン |
購入動機・用途・比較車種 | Style |
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今後のカスタムプラン |
ナンバー登録はせず、保安部品を取り外してレース専用で使用。その後ペアクラスが廃止されてしまった為、2スト125cc・4スト250ccまでの市販車クラスに私が単独で出場するようになり、さらに2006年12月、書無しの掘り出し物DT200WRを入手したため、WRを公道用とレース用の2台体制にする代わりにこの125を売却した。
トルクは薄いが、意外に粘り強くエンストしにくい。仮にエンストしてもセル付きなので安心。
操縦性が素直で乗りやすい。
見た目よりもサスがショボい。ジャンプの着地では簡単にフルボトムして手首が折れるんじゃないかと思う・・・ので、フロントだけ200(3ET)用のスプリングに交換していた。リアショックも200の方が高品質なので、できればリアも200用にしたかった。
そんなイレギュラーが無かったとしても、素性の良い3FWはそれなりに人気が出て価格が高騰していたはずで、それくらい完成度の高いバイクです。私も20万円くらいで中古が入手できるなら今からでも欲しいくらい。仮に入手できたら、甘やかさずにガンガン林道に行きます。