| 購入動機・用途・比較車種 | 林道走行動画を見て |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン | 気が向いたらデカールの変更かなぁ |
| 購入動機・用途・比較車種 | 林道ツーリングで遠方まで行くようになり、高速巡行が早く車重が軽いバイクを探していたところ、低走行の中古車を見つけて即購入しました。 |
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| 長所・満足な点 |
・ホンダ車の歴史の中でわずかしかないHRC開発ベースのモデル。 ・購入時よりフルパワー化されていて、自分としては十分以上のパワー＆トルク。 ・250ccトレールの車重で中型ロードバイク並みのパワーで、とても楽しい。 ・レーサーベースだけあり、余分な電子デバイスが付いてなく、メンテナンス性が良好。 |
| 短所・不満な点 |
・フルパワー化だけだと操作が過敏になり、アクセル＆クラッチ操作が上手くないとすごく疲れます。（パーツ交換でセッティング対応可） ・最近のバイクとしては、振動が多く疲れる。 ・国内販売が短かったため、カスタムパーツ等が少ない。（USは継続販売中でパーツが豊富） |
| これから買う人へのアドバイス |
良くも悪くもロードゴーイングレーサーなため、メンテサイクルの短さや車体の過敏さに気を使いますが、このバイクを日本で短期間ながらも販売してくれたホンダには感謝しています。 オフ走行＆メンテに自信のある方で、このモデルに興味があるようならお勧めできる1台です。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | メーカーが造ったレーサーの公道仕様車を乗ってみたかった。 |
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| 長所・満足な点 | 強大極太トルクが低回転で得られるため、シフトチェンジを早めに行うと速く走れる。またオフロードは、サンドやガレ場等が安定していそう。 |
| 短所・不満な点 | インジェクションのアクセルのツキと極太トルクのため、街乗りはギクシャクして乗りにくい。またユニカムで高回転はパワーなしのため、回してもすぐ頭打ち。低回転を意識しているとすぐエンストする。 |
| これから買う人へのアドバイス | メンテナンス頻度もレーサーと同じで、エンジンOHも頻度が高いです。価格も高価なため、後発の出方を見た方が得策かと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | 125のフルサイズロードorモタードが欲しかった。SWMのSM125RFを検討していたが、2019モデル分が入荷前にコチラが発売されたので。 |
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| 長所・満足な点 | フルサイズの車格。わりと良く効くFブレーキ。コーナーで踏ん張る足周り。パワーも割と出てそうなエンジン(まだ慣らし中)。デザインもイタリーぽさが出ていると思う。ボッシュABS装備(オフ可)。 |
| 短所・不満な点 | 純正マフラーの音がしょぼすぎるので気になる人が居るかも、エンジン内部からのメカノイズの方が音がでかい。良く見ると造りが荒い部分が目立つ。ニュートラに入らない、ランプが点いていても入っていない。LEDテールランプ以外はバルブタイプ。ヘッドはHS1、暗いので要対策。Rブレーキもガツっと踏まないと効かない。 |
| これから買う人へのアドバイス | 爆発パワーは無いが足周りは意外と良く出来ておりカッチリ感はあります。ABSはオフに出来るのでストリートで遊びたい人にはオススメだと思う。チューブ入りバイアスタイヤなので気になる方は要再検討。同じな様で色々違うSWMのSM125Rという選択肢もあるので、アプリリアでなくても良いのであれば迷いましょう。 |
| 今後のカスタムプラン | チューブレスキットどうするか。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
本当は、ＸＲがほしかったんだけど、めぐり合わせが悪く・・・でも今はＫＬＸでよかったと思います。 林道探索用 |
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| 長所・満足な点 |
セル付！ ポン付けホイールが多いので、タイヤホイールが選びたい放題！ 0123456789 0123456789 |
| 短所・不満な点 |
走り！ 以前所有したＸＬＲと比較して、 下のトルクも薄ければ、上のパワーもいまいちです。 0123456789 |
| これから買う人へのアドバイス |
割と最近まで同型エンジンの生産がされていたので、しばらくはパーツの心配はないと思います。 0123456789 |
| 今後のカスタムプラン | 3000rpm以下のトルクがほしい！ |
| 購入動機・用途・比較車種 | デザイン、歴史に惹かれたのと、まず誰とも被らないこと。 |
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| 長所・満足な点 | KDXにはないエンジンバランサー搭載で2ストとは思えない低振動、乗り心地がとても良く長距離乗っても疲れない、燃費はおよそ28km/L。しかしパワーバンドを超えると2ストの猛々しい音とともに豹変、とんでもない加速です。乾燥重量100kgと軽く取り回しも楽、大きなディスクガードなどの機能的デザインがカワサキらしい漢ゴコロくすぐる一台。 |
| 短所・不満な点 | 純正マフラーだと大人しすぎる、2ストのパチパチカラカラ乾いた音が好みの人にとっては物足りなさがあるかも。良くも悪くも2ストらしくない。ぼくは好き。 |
| これから買う人へのアドバイス | KDXとよく比べられますが、まるで性格が違います。2ストらしい荒々しさならKDX、のんびり走るのも好きならKMX。KDX125SRと加速勝負しましたがほぼ同じです。あと、稀少車なのでまず手に入りません。ヤフオクなど根気強く見張りましょう。そして良い車体に出会ったらその次はないと思った方がいいです。パーツは消耗品程度ならまだ出ます。キャブのニードルやKIPSは廃盤なので購入時に要確認、大事にしましょう。 |
| 今後のカスタムプラン | 新車にする(つもりで)維持する。余計なものはつけない。Kawasakiの博物館から貴重なサンプルとしてお声がけお待ちしてますくらいに… |
| 購入動機・用途・比較車種 |
私、頭に超が付く程の下戸なので普段は酒類をほぼ一切口にしないのです。 その日の晩は珍しく頂き物のお酒を「少しくらいは飲まないと先方に失礼」などと宣いながら自室でチビチビとやって久方振りの酒酔いを愉しんでおりました。 トイレと親交を深めた後、ソファにアクロバティックな姿勢で寝そべりながら890Adventure R Rallyの抽選応募のページを眺めていたところまでは覚えています。 そして気が付いたら朝。しかもなぜか全裸。 しっかりと布団には移動しているあたり私のオートパイロットは優秀であるなぁと感心していました。 しばらくして、お世話になっているショップの専務から「890当たってるけど、本当に買うの？笑」という旨のメッセージが届き現在に至ります。 2021年2月27日、790 Adventure Rから乗り換え。 なんだこりゃw |
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| 長所・満足な点 |
まだ慣らし中で市街地と高速道路、モトクロスコースしか走らせていませんが、790ADV-R比で更にオフロード向けに車体設定が変更されているように感じます。 より低速からトルクの立ち上がるエンジン、ポンッと飛んでもまだまだ余裕の足回り。 ホイールがチューブラーに変わったお陰で土の上で狂ったように空気圧を下げられるのも嬉しいですね。 ウーム、ビードストッパー付けたい。 |
| 短所・不満な点 |
「足ッ！足が付かないんだぜッ！ 地面はどこかッ？アヒイィィィィィーーー！」 シート高は790ADV-Rの880mmから30mmアップの910mmです。 数字の上ではモトクロッサーの類の方がよっぽど上ですが、ラリー で標準装備となったハイシートはエグレが少ない上に幅もチョット広く、実際の足付き性はなかなかに強烈です。 身長172cm、かつ低重心気味のマイボディでは、跨って両足プラプラ、おシリをズラして片足の爪先がほんのり接地と言った具合ですので、いずれどこかで立ちゴケする事でしょう。 南無。 |
| これから買う人へのアドバイス |
オンロードもオフロードも十分以上にしっかり走るバイクです。とびきり楽しいですよ！ 信号停止や渋滞にハマった時、オフロードで姿勢を崩した時には非情な現実に一瞬で引き戻されてしまいますが… 通常ラインの890 Adventureと異なり、車高を下げる為のローシャーシキットの設定がない点にはご注意下さい。 |
| 今後のカスタムプラン |
Rebel X Sportsのラリー外装キットを発注しちゃいました。早く届かないかな～＾＾ あと、1290 Super Adventure用のF19/R17ホイールにA41でも履かせてサーキットを走るのも楽しいかも。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
マッチングに悩まされたCBR600RRを下取りに出し、ついにこのバイクを手に入れてしまった。(DR-Zも手放しました。) 自分がバイクを「スゲー！」と思ったのは、予備校の講師が乗っていたアフリカツインだった。まさかあのデカブツを自分で乗る日が来ようとは・・・。 ツーリングに林道に、最高の相棒でした。 |
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| 長所・満足な点 |
不満が無い！ といえば言いすぎだが、林道も行けて、ロングツーリングも荷物満載ツーリングも何でも出来る良い子。 ワインディングに不満が出るかと思いきや、そこまで重くない(他の同コンセプト車より)車体と、トルクあるエンジンが、楽しくさせてくれる！ 逆車60馬力Vツインのパワーは、高速では4気筒にはかないませんが、十分です。一気にぬうわkmまでは吹けあがります。 フルタンクで400kmは走行でき、比較的穏やかなエンジン特性は疲れ知らず。高速道路をかっ飛ばすような走りはそこまで向いていませんが、あの日本人にもマッチするサイズ感のアドベンチャーというと、もう出てこないかもしれません。 サスペンションも悪くないので、純正をオーバーホールすればOKですし、フロントサスが秀逸で路面感覚が非常に掴みやすいです。 ブレーキも決してプアではなくコントローラブルですが、リアをうまく使えることが重要ですね。 |
| 短所・不満な点 |
重くないも、あくまで他と比べて。。。 林道でのUターンは地獄です。というか手伝ってもらいました。。。 劣化する部品が致命的で、23リットルのビックタンクと引き換えに、いつか壊れる燃料ポンプ(動かなくなります)と、ひび割れて垂れて来るゴム製ウインカーステー(一本4000円とかする)やドライブ側のシャフトのスプラインが経年で削れてくる(交換はエンジンご開帳) など、長年乗る方が多いならではの欠陥が指摘されています。 それ以外は丈夫そのものです。 フロントが21インチであり、ベアリングがやや弱いです。定期的に交換しないと破断します。(250と同じサイズらしいです) そしてその細さと重心高ゆえ、フロントからの侵入にはちょっと気を使います。フロントからのスリップダウンを経験していますが、新型のアフリカツインは重心が低く、だいぶ違いを感じました。 |
| これから買う人へのアドバイス |
新型が出ており、すっかり旧車の仲間入りで、恐らく国内の玉数も多くないでしょう。 とても丈夫で信頼性の高いバイクでしたが、燃料ポンプだけは寿命があり逝きます。 足回りはだいぶ柔らかいので、オフ向きでありますが、「ヘタっている」場合必ずオーバーホールをおすすめします。 |
| 今後のカスタムプラン |
ついにこの子を降りることに。。。 考えてもいなかったなぁ。 |
| 購入動機・用途・比較車種 |
250ぐらいまででオフ車でお尻が痛くなりにくくて 航続距離も良くて、そんなバイクを探していたらたまたま前の晩に見つけて 次の日に気にいったら買うつもりで、エンジンも掛けずに即買い・・・ 中古の新しめのセローを探してましたが凄く高くて・・・ 新車だと定価ですが、中古のラリーの方が高く売ってるので買って正解だと思いました |
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| 長所・満足な点 |
自分の用途にも適合していて、近場の走行でも軽く走りだせるところが良い 今どき、近場で林道が無いから林道までの距離の方が長くなるのでオフ車にしては重い150kg ですがうちにあるバイクの中では最軽量のバイク・・・そして燃費が良い！ 40km近く走る時が有る！大体38kmですが |
| 短所・不満な点 |
それ程本格的な悪路を走る訳では無いのでセローのリアタイヤはチューブレス・・ しかしラリーはチューブなのでパンクが厄介になるかも？ 車体の色は一色。。。赤と黒の派手な色が還暦過ぎのおいらには派手に思えるけど？ |
| これから買う人へのアドバイス |
とにかく新車が無い・・・見つけたら興味があれば買った方が良い・・・ 考えているうちの買われて無くなるから |
| 今後のカスタムプラン | キャリアなしで荷物を積めるバックなどを探したい |
| 購入動機・用途・比較車種 |
ヤフオクに近所から激安で出品されていたので現車確認に行ってみたら乗らせてくれて、思っていた以上にいいバイクだったので衝動買い。 出品された方はツーリングユースだったのに対し、その前のオーナーは四国のレースでは上位常連のベテランで、それなりに使い込まれてはいるものの整備やカスタムが行き届いており、少なくともFCRキャブやFMFのフルエキに換装されて、もしかするとエンジンもレーサーの400E仕様（49ps!）かも？とのこと。機会があれば確認してみたい。 KDX125と同様、親子で走る時は主に次男用だが、それ以外は私も乗っている。いずれにしてもほぼ日帰りの林道か舗装路ワインディング専用。できれば泊りがけのロングツーリングにも行きたいと思っている。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
現車はどの程度チューンされているのか不明ながら、とにかく速い！DTでモタードレースに出ていた時に周りは400SMが多くて、手強いなあと思ってはいたが、これじゃあ敵わんわ！いや、軽いこともあってDTがそれほど劣っているわけではないけど、パワーバンドの広さが圧倒的で、楽に速く走れる。 贅沢な造り。ドライサンプ方式のエンジンや前後フルアジャスタブルサス、細かいパーツにまでアルミやマグネシウムが使われるなど、非常にコストをかけて造り込まれており、安っぽい部分が見当たらない。 ガッチリとした剛性感のある車体と足回り。さすがレーサーベースだけのことはある。 もちろんDTよりはかなり重いのだが、4スト400ccからくるイメージよりは軽く、最近の4スト250ccと大して変わらない。 エンジン以外については整備性良好。 意外に中古パーツが豊富で安い。SMが売れたおかげ？海外では現行販売されていて、当面パーツに困ることもなさそう。 SMのホイール流用とブレーキ強化程度のプチモタード化でもオンロードでの走りが劇的に良くなるのはさすが。足回りのスイッチだけでオンもオフも充分満足できる。 |
| 短所・不満な点 |
プラグ交換（タンク取り外し要）やオイル交換(ドライサンプで手順が煩雑な上にアンダーガード取り外し要）は結構面倒。 保管時のバッテリー消耗が多い気がする。リチウムイオンバッテリーに替えて2~3か月乗らなかったら完全に上がってしまった。バッテリーカットオフスイッチを取り付けて解決したが、いちいち時計がリセットされるので合わせるのが面倒臭い。 ノーマル状態の外観はイマイチ。後期型外装に交換し、社外品グラフィックを貼って自分好みになった。 スペック上はDT200WRと同じシート高なのに足つき性はDTよりかなり厳しい。薄くて硬いシートのせい？ |
| これから買う人へのアドバイス |
乗れば分かります。この性能に比べれば250ccとの車検代の差なんてたがが知れているので、車検の有無だけで選択肢から外してしまうのはあまりにも惜しいと思います。 WR250Rが異常なまでの高額で取引されていることを考えると、こいつに乗った方が安上がりでしかも速いのでおすすめです。 |
| 今後のカスタムプラン |
リアをフェンダーレス化してスッキリさせ、同時にウインカーも小ぶりな物に変更したいが、経験上、下手にアルミ板のステーにすると振動でナンバープレートやステーそのものにクラックが入ってしまうことが多く、樹脂製の汎用品を加工して取り付けたいと考えている。 左側のクランクケースカバーを塗装したので、次回のオイル交換時に右側も同色に塗る予定。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 神奈川県西湘地区に住んでいる私はロングツーリングより近場の峠道を走る事をメインに考えてモタードバイクを選びました。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 車重が軽くトルクフルなエンジンなので峠道では軽快に走ります。サスペンションのストロークが多いので前荷重や後荷重と運転技術を磨く事が出来ます。出足の速さと鼓動感溢れる排気音は乗るたびに悦びを感じます。 |
| 短所・不満な点 | シート幅が狭く硬いのでお尻が痛くなります。またタンク容量が7.6ﾘｯﾄﾙと少ないのでロングツーリングの時は注意が必要です。 |
| これから買う人へのアドバイス | チタン製バルブや鍛造ピストン、メッキシリンダー、シリンダーヘッドカバーはマグネシウムと高価な部品で組み上げた高回転エンジンです。フレームはアルミ製で剛性が高く軽量、倒立ホークや大経シリンダーのリヤショック等、贅を尽くしたこのようなバイクはこの先に出てこないと思います。乗って楽しくカスタムして楽しい、スニーカー感覚で乗れるバイクです。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 | フロントフェンダーは、やや上向きに取り付け方法を工夫。強そう |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 |
最後の2ストロークとして。ABS， LED， インジェクション， 触媒etc・・・全て非搭載。 当面自由なロングツーリングは社会的に許されそうにないので、近場で楽しめる軽いやつに乗り換え。 |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
空冷2ストローク125ccデュアルパーパス車ベースなので軽量でシンプルなところ。 (こんなに軽い150－230ccクラスのデュアルパーパス車は純トライアル車を除くとあんまりないかなと・・・) 排気デバイスがなく低中速重視の味付け。 部品供給が心配ない。 壊れてもパソコンや専用診断機無しで修理可能。 足長になる前の時代の設計なのでデュアルパーパス車にしては足つきがとても良い。 |
| 短所・不満な点 |
ほとんど無いので「現代のバイクライフの常識/トレンドを考慮し強いて言うなら」」以下。 2ストオイル警告等がなく見辛い点検窓でのオイル残量確認。 バランサー無しのため振動が多い。 ヘッドライトが暗い。 ガジェット充電， 冬場の電熱ウェアを考慮すると発電量が足りなさそう。 純正リアキャリアの後端が跳ね上がっていてトップケースが付けづらい。 |
| これから買う人へのアドバイス |
大昔のDTやTSのような中低速重視のトルク型2ストローク車両です。 それらの車両のレストアを楽しんでいる方や、ショベル/エボやOHVボクサー乗りの方の足バイクにはピッタリハマるかと思います。 |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | フルモデルチェンジした直後のR1200GSから、フルモデルチェンジしたR1300GSへの乗り換えです。完全にリニューアルなのでこれからじっくり付き合っていきます。 |
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| 長所・満足な点 | |
| 短所・不満な点 | |
| これから買う人へのアドバイス | |
| 今後のカスタムプラン |
| 購入動機・用途・比較車種 | |
|---|---|
| 長所・満足な点 |
エンデューロレーサーなので軽い、パワーある、足回りがしっかりしている。 ラリー用のコンプリートマシンなので、同じ仕様はまず見ない。 空冷単気筒エンジンは丈夫でまず壊れない。 このマシンは元ガルル編集長の打田稔さんがラリーレイドモンゴルに行くために作った車両です。 |
| 短所・不満な点 | そろそろ部品が心配？600ほどではないにせよ、出ない部品があるので、長く乗るならパーツをストックする必要があるかもしれません。 |
| これから買う人へのアドバイス | なかなか市場に出てこないので、欲しい人はショップやオークションをチェックするのはもちろん、オーナーに直接交渉しておくのも良いかも。 |
| 今後のカスタムプラン |
すっかり出番がなくなってしまったので手放しました。 できればずっと所有していたかった一台です。 |
| 購入動機・用途・比較車種 | 先人たちの無責任なお勧めに乗せられた |
|---|---|
| 長所・満足な点 | 走り、音、加速感が抜群。この時代の2stでしか体験出来ない。トルクもあり想像以上に街乗りがしやすい。天下のホンダ車なのである程度は安心。 |
| 短所・不満な点 | 燃費 エンジンの耐久性 パーツ供給、荷物が詰めない、服が汚れる、環境に悪い白煙など多岐に渡って短所が。 |
| これから買う人へのアドバイス |
維持費が大変かも。、大事に長く乗ってあげて欲しい。 レースに耐えられるエンジンなので街乗り程度で優しく乗る程度であれば故障は少ないんじゃないか？ 基本メンテさえしてれば相当走れるかも、 |
| 今後のカスタムプラン |
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