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バイク屋さんでバイクを受け取っての帰り道、ブレーキペダルの高さが気になりました。ちょっとペダルが高過ぎて、つま先を意識して持ち上げる感じでした。調整機構はないので、ペダルのストッパーにアルミのアングルを挟んでみました。
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バイク屋さんでバイクを受け取っての帰り道、ブレーキペダルの高さが気になりました。ちょっとペダルが高過ぎて、つま先を意識して持ち上げる感じでした。調整機構はないので、ペダルのストッパーにアルミのアングルを挟んでみました。
キャリパーサポートを止めるボルトを替えました。ボルトを買うのに紆余曲折。ワイヤーロック式に替えるためwebikeへ即納品を頼んだら納期が2.5ヶ月に伸びた。待つ事2か月、生産の目途が立たないのでキャンセルさせて欲しいと連絡がっ。代替品を他で検索したらジャングルで特売品（ウェビより高い）見つけて、2日間で来た。なんだったんだ(;´Д｀)特売品だから変な色だし（爆）工具が17から12に小さくなってボルトの頭が脆弱に見える((+_+))微妙なカスタムになってしまった、見なかった事にしよう(/・ω・)/
いや~参りましたσ(^_^;)昔はエア抜きなんか、お茶の子さいさいでしたが。リアのブレーキホースをメッシュホースに変えたら全くエア抜きが出来なく、二、三日リアブレーキなし状態で過ごしてました…のんびりやってる時間もなく仕方なくいつもお世話になってるディーラーへ！ディーラーやばし！コンプレッサーやばし！一瞬でエア抜き完了！！自分がら情けなる瞬間でした笑
久々の日記更新です。通勤用としてメインになったアドレスくん、春前に行った作業も幾つかあるのですが、作業写真を保存したＨＤＤがクラッシュした為、携帯電話に写真数枚しかなく、日記を後回しにしていました。それと、3月中旬頃に会社の方針で通勤する車両（車や二輪車問わず）は基本ノーマルと定められ、車検有無を問わず社外マフラーや弄っていると分かる車両は全てＮＧとなりました。私のＦＴＲも指摘されています。※これによりノーマルに戻すことを躊躇った大半がバイク通勤を止め ました。 (/ω?)また、私も4月より人事異動で部署が変わったため、自分のペースで仕事を行うことが困難で仕事優先の日々を過ごしていました。と、 ・・・
特に困ってはないのだけど、今の燃料コックは結構つけたり外したり当然古いものでもあるので、そろそろメンテできるようにしておかないと、とは思っていたのだけど純正はバラ売りないしで、調べていったら一式 モノタロウでそろったので買ってみた(笑)ちなみに写真は、左が現状のGSX250Sのコック、右がGSX400Sの中古タンクについてた燃料コックほぼ同じだけど、唯一負圧ホースの取り付け部の向き(内部のダイヤフラム部も？)が違うこれが、250と400の違いなのか、年式によるものかわからないけど・・・
690DUKEのフロントブレーキマスターは、横置き13φのブレンボが標準装備されています。この純正マスター、購入当初からブレーキフルードが漏れてきたり、あまり良い印象がありませんでした。ブレーキレバーも1本￥5000以上と、交換の際も高くつきます。そしてついに先日、ブレーキを握っていると奥で抜けてしまう状況に。※転倒した影響かな？おそらくシールがダメになったのですが、純正ブレンボはブレーキマスターのシールは品番がでません。そこで思い切って、ヤマハのR1、R6の純正ブレンボマスターに交換しました。お手軽にセミラジアルマスターにできる、定番のブレーキですね。ヤマハ純正なので、細かい部品も単体で購入 ・・・
2９歳のＹＳＲ-８０ ・ ブレーキフルード交換暫らくぶりに、ＹＳＲのブレーキフルードの交換をすることに・・・・・用意した物・・・ 1＆#8419; ブレーキフルード ヤマハルーブ BF-4 2＆#8419; シリンジ（注射器） ６０ml 機能しないワンウェイバルブは 3＆#8419; スパナ ８mm ブリーダバルブ開閉用 4＆#8419; ウエス パーツクリーナー ほか ・・・・・
昨日ブレーキシュー交換したジャイロキャノピーで、建物調査のため移動してます。只今少し遅い昼休み中。ブレーキシューの角をペーパーで削らなかったので、ブレーキ鳴き始めました。手抜きは、やっぱり駄目だね。制動にはまったく問題ないからいいか。
去年の11月にブレーキフルードを交換しましたが、マスターシリンダー点検窓の半分近くフルードが減少している状態に。このDトラ125に乗って3年を迎えようとしていますが、ブレーキパッドは手をつけておらず、パッドの摩耗がフルード減少加速の一因と考えられるので、DIYでフロントのブレーキパッドの交換をしました。ネットなど色々参考にブレーキパッドのマウント用ネジを六角レンチで緩め、キャリパー本体の固定ボルトを外して取り出します。14インチのホイールなので窮屈ですが、タイヤ装着のままでも何とか作業できました。
FRP朝駆けの後半からRブレーキが鳴り出したので、もしかしてパッドがもう無い？って思いデイトナのゴールドパットを買ったのが昨日のこと。んじゃ、バラしてみますか？
特別に器用な作業はないけど、取り付けるローターの厚みとスペーサーの厚みには注意。単にポン付けだからといってSRXのローターをチョイスすると、スペーサーは薄いタイプを選らばなければならないと、アウターフォークと取り付けボルトが干渉する。けど、取り付けボルトの選択には悩んだな。良くある飾りボルト(ステンレス)だと、接する面積が少なすぎるし…カワサキ用のボルトの首下を8mmに削れば最高なんだけど。それと、センター合わせ。いつもこんな風にしてる。もちろん、最後にはメーターで確認しているけど、大幅にずれていることはないな。(画像にて)