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リアホイールワイド化に伴いスイングアーム変更するのですがgs250fw は、サスペンション形式が独特で簡単に移植できません。フレーム加工からおこないました。エンジン以外レストアで5ヶ月程かかりました。
ボロボロを購入しレストアついでにリアホイールワイド化及びフロント17インチ化移植しました。半年掛かりました。
ヤマルーブrs4gp 10w-40前後ブレーキパッド交換エンジンの吹け上がり、ノイズ低減全然違う
ツイッターでおおよそ実況しておりましたが、おおよそ我が愛車が完成致しました(謎)2020仕様の付け加えです。3年間かかってこれです。まぁ、大事に乗ります。
新車から6年間一度も交換されてないタイヤも、ひびが入りリアはスリッップサインが出かかっていたので夏のWebikeのセールでBS TS100を前後セットで購入!400ccクラスなら経験はあるけど180サイズなんてはじめてなんで、ショップに頼むか悩んだけどもDIYでなんとかできました。バランス取りもDIY。大阪の実家で交換して千葉まで走ったけど問題なかったので大丈夫かと。
購入してからまだ2年経ってないのですがサイド部分に小さなヒビが出てきておりタイヤを交換しました。以前乗っていたV100の感じで交換しましたが、V100のタイヤよりサイドウォールが硬くて交換に時間がかかってしまいました。
さらに低いサンセイのハンドルに交換。
CRF250Lのタイヤをよりグリップのよいタイヤに交換します。
CRF250Lに「力造」のアンダーガードを取り付けます。
今年の2月に今まで乗っていたCRM250ARを売却し、CRF250Lを購入しました。そのCRF250Lのカスタム記録です。
エンジンのハイパワー化に備えて弱点の一つとされるエンジンハンガーを強化品に交換する事にしました。
Kファクトリー製 アルミサイドスタンド・・・材質はアルミ合金でオール削りだしで製作されていてとても軽いです。
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