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3週間の修行から帰ってきました。修行先はいつものNEさん。
結果ですが、エンジン回転は上がるようになりましたが、始動性はイマイチ(+o+)この時期で問題なくても、気温が下がったらダメかも・・・なんで新型を製作する事にします!今度は3.8mmにしてみます(^O^)v
自作のチョーク系のリストラクター3.0mmでは、さっぱりダメ!(T^T)
ヤフオクで買ってきた中古のファンネル!中古で十分(笑)
チョークの吸気制限を3φ→3.5φにしたかったですが、肉厚の関係で無理。棒ヤスリで3.2φ程度まで拡大して妥協です(T^T)結果は明日判明(笑)
減圧バルブ内の水分を除去させる為に2次エアーを吸わせる様になってから、冷間始動性が少し悪くなっていました。(当然、前は1発始動です。)よく考えれば、当然なんですよね。2次エアー吸わしてるんだもの・・・(^^;)前と同じようにするにはスタータージェットを#25から大きくするか、吸気量を絞るかですね。しかし、スタータージェットはキャブ本体に埋め込みになっているので、交換不可です(T^T)なら、吸気を絞りましょうo(^-^)oワクワク
今日は配線をしますo(^-^)oワクワクシート、サイドカバー、タンクを外しておきます。
5回目のオイル交換、今回も6000kmで通算走行距離19000km。変速感は問題なし、科学合成油って劣化に強いのね。
OH前提だけど、ブレーキキャリパーを入手!なんと!!¥1300!!!
ヒーターが納品されたので、早速加工しましょう(^_^)/首下から4mmは無加工です。それ以下を6φまで小径化しました。
このマスター(というよりレバー形状の問題か?)のレバータッチは良いとは言い難いです(-_-#)画像を見ると分かるのですが、アジャストボルトはマスターピストンに対して斜めに当たっています。そのままレバーを握るとマスターピストン上をアジャストボルトが滑りながら押し込んでいく動きなんですよね。(動きを文章にするのって難しいorz)押し込んでいくだけで良いのに、滑ってることがタッチの悪化になってるのではと・・・アジャストボルトの動きとピストンの動きがマッチしていないというか・・・σ(^_^;
冬の八甲田山を行軍するには必須の装備と言われる、(ウェビのセールで買ったスズキ純正)キャブヒーター~!でも15w仕様(笑)コレでアイシングとはオサラバですよ(爆)
時間が出来たので、負圧取り出し作業に入ります。先ずはキャブを外します。
3ヶ月待ちで納品さらたショート管を装着です!レスポンスも良く満足しています!
色々平行作業やっています(^_-)準備工として、汎用品のホースニップル(6φ?)に追加工します。もっともらしく芯だしをしていますが、かなり妥協してます(爆)
長らく放置していた補助灯を完成させたいと思います(-.-)y-~~わざわざ鉄製のフラットバーを用意しました。(結果的にはアルミでも良かったです。)
使い物になるかは分割して見ないことには分からない。早速、分割の為にローション攻撃!でも、弱かった(-_-#)ネジ舐めそうだったので、鏨攻撃に変更!直ぐに緩んでくれました(^_^)b
某車両(同じスズキ系です)のマスターをヤフオクで入手!¥1000でしたが、送料が¥770・・・新品が欲しかったけど、廃盤なので致し方なく(T^T)アレとかコレとかしたら、新品以上の値段になっていることでしょう(笑)
以前より、アクセル開け始めが薄く感じていました(>_
ヘッド組立前に、部品を並べます。
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