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コーナリング中にエキパイが着地する対策を考えていました。(1)センタースタンドを取り外して下側を通るフルエキにする(2)サスを固めて沈み込みを減らす？(3)タイヤの外径を大きくする(4)バンクさせない(笑)とりあえず手っ取り早くフロントフォークのオイルレベルを10ミリあげて、試運転してきました。ついでに峠ステッカーを買ってきました(^-^)v
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コーナリング中にエキパイが着地する対策を考えていました。(1)センタースタンドを取り外して下側を通るフルエキにする(2)サスを固めて沈み込みを減らす？(3)タイヤの外径を大きくする(4)バンクさせない(笑)とりあえず手っ取り早くフロントフォークのオイルレベルを10ミリあげて、試運転してきました。ついでに峠ステッカーを買ってきました(^-^)v
不動車になったクインキーを少しずつレストアさせていきたいと思います。休日にクインキーのキャブを交換しました。旧型と同じ、『VM22』をヤフオクで安く落札。A/T(確か…)の刻印が打っているので、一応MIKUNIのキャブだけど生産は中華圏で行われているので安いみたいです。旧型はオーリングにクラックというかちぎれているので今回のキャブにオーリングなど一式ついていて良かったです。取り付け自体は、何度もやってきたので簡単に終わりました。若干、キャブ頭の形状が違ったので旧型の頭を使っています。アクセルワイヤーが特殊な形だったのでワイヤーを交換する時に新型ノキャブに戻します。とりあえず、メインジェットもス ・・・
今年の5月に中古で購入した時から濃い目のセッティングだったMyエイプ。ジェットニードルの段数を上から2番目まで上げてはみたが、まだ濃い目・・・そこで今日はメインジェットの交換を行うことに。実は今回が初MJ交換で、ネジ緩めてガソリン溢れた時はクソ焦りました（笑）こうやって失敗から学んでいくんだよ。慣れていないので時間をかけながらやっとこさMJを＃82から＃80に変更し、いざ試乗！っと乗ってみたもののあまり大きな変化は感じられず・・・（少し良くなった）ならばエアスクリューか？ASは購入時から1回転戻しに調整されているが、MJ＃82の時はこれ以上緩めるとエンストしかけて結局そのままだった。今回はどう ・・・