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2年程、乗らなかったFZXを車検に通すため整備していたところ、ガソリンコックが固着してエンジン始動しませんでした。春の純正品オフをされていたので、利用しました。まだ新品有るのですね。中古も考えましたが、ゴム類の交換必須なので新品にしました。webike、ありがとうございました。
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2年程、乗らなかったFZXを車検に通すため整備していたところ、ガソリンコックが固着してエンジン始動しませんでした。春の純正品オフをされていたので、利用しました。まだ新品有るのですね。中古も考えましたが、ゴム類の交換必須なので新品にしました。webike、ありがとうございました。
セローを新車で購入し、一ヶ月点検を受けに行きました。休日と天候の兼ね合いでなかなか乗ることができず、600キロ程度での点検になりました。当然、大きな問題もなく少しタイヤの空気圧が低い程度でした。初回の点検ついでに1000キロのオイル交換には少し早いけど交換して貰おうかと想いましたが、担当の方から「今回オイル交換をしても、1000キロで交換をお願いしますね」と、言われ交換を見送り、初回点検は終了。帰宅はツーリングを兼ねてのんびりと回り道をして帰りました。回り道をした結果、帰宅時走行距離が900キロ目前w。すぐにオイル交換でショップに行くことになります。そして、それから土日などで長距離を乗ることな ・・・
テスターを買ったので、バッテリー電圧測定しました。エンジンオフ時は12.8v、アイドリング時は、14.2と正常値でした。もうすぐ交換1年台湾ユアサバッテリーでもまだまだいけそうです。
20年モデルから採用されてるスリッパークラッチを19年モデルに装着できるかどうかをネット等で調べても何一つ出てこないのでここは一つ自分が人柱になろうと思いとりあえず19年モデルと20年モデルのパーツカタログを見比べながら必要そうな部品を注文で部品が来たところで仮組みしてみたらアウターハウジングは流用できそうなのでそのまま本組みして現在300キロ走破今のところ不具合等は出てませんとりあえず次のオイル交換に合わせてクラッチカバーを開けてみて中の部品がどうなってるか確認します
ロシアントライクであるIMZ ウラルサイドカーは、ディスクブレーキ化された際にブレーキ系はドゥカ系同様のイタリアンになっており、ブレーキ/クラッチ双方レバー調整機能も無く、マイナー車種故社外品の選択余地も無い。ブレーキスイッチもdomino製で、汎用性も少なく交換時の調達も難しく高コストデメリットテンコ盛りの為、他社純正流用によってこれらの諸問題を一気に解決！個人的には元々ヤマハ発派だったのと、以前よりパーツリストが全車種オンライン検索可能だった為にヤマハ発からの流用が多いブレーキマスターシリンダーは、コストに信頼性、部品調達等で及第点のヤマハ発 MT-01用後期型を選択以前も他車種で何度か流 ・・・