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レッドブル仕様
始動性改善のため、エアスクリューを更に1/4回転戻し(薄くする) →初期状態から1/2回転戻し・アクセルOFFでアフターファイヤー無し
ここまでバラすのに意外とめんどくさぁ~^_^;
塗装して仮付けしてみた。両端の黄色は左右のウインカー中央右側の緑はニュートラル中央左側の赤はセキュリティ点滅完成は、まだまだ先ですね
odo:12,018km前回オイル交換後:1,212km(前回 4/21 10,806km)124cc化後:4,040km(5回目)交換オイル:Castrol POWER1 R4 Racing 5W-40オイル量:1.2Lオイルフィルター:洗浄気が付けば前回オイル交換から1,200kmも走ってしまいました。ここしばらくはお天気も不順だったこともあり、暑い時期のオイル交換になってしまい、大汗ダラダラでした。オイル量は前回の1.1リットルから更に100cc増しの1.2リットルを注入しました。
少し始動性が悪くなったような気がする。外気温が高くなってきたのもあるが、どっかで読んだ記事に影響されてアイドルを濃くしたのが原因か!?と思ったので、再びエアスクリューを1/4回転戻し(薄くする) → 初期状態から1/4回転戻し
前回計った通り、Frブレーキホースを10cm短い物に交換しました910→810mm(△100mm)ジャストサイズになってスッキリしました
どこかで『エンジン始動時は大量のガソリンが必要』という記事を読み、ちょっと気になったので、キャブのエアスクリューを1/4回転締め込んでみた(濃くする) → これで初期状態に戻った
ギャップ乗り越え時にリヤタイヤがフェンダーと干渉していることが判明。乗り心地を優先して緩めのスプリング設定にしていたのが原因。そこでスプリングのプレロード調整ナットを、5回転締め込み。ネジピッチが約1mmなので、セット長△5mm短縮(1G初期120mm→115mm、約4.2%プレロードが増加)多少突き上げ感が増えましたが、バネレート的には良い感じになりました。
アルミの角材を加工して、インジケータパネルを作っています。完成はまだまだ先です
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