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少なくとも3年前に中古で車体を購入してから、ほぼ付けっぱなしにしてたキャブレターを開けてみることにしました。写真向かって上が付けてるキャブ(PC20)。下が急遽準備した純正です。穴の大きさが全然違うんですね。純正はPC20をやってる間、バイクを動かす用に買いました。でも吸排気一通りやってるせいか、セッティングが出ませんでした。なんとか走れる程度にはなりましたが…頑張ってPC20をやっていきましょう。
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少なくとも3年前に中古で車体を購入してから、ほぼ付けっぱなしにしてたキャブレターを開けてみることにしました。写真向かって上が付けてるキャブ(PC20)。下が急遽準備した純正です。穴の大きさが全然違うんですね。純正はPC20をやってる間、バイクを動かす用に買いました。でも吸排気一通りやってるせいか、セッティングが出ませんでした。なんとか走れる程度にはなりましたが…頑張ってPC20をやっていきましょう。
エンジンのかかりが非常に悪くなりほったらかしになりかけていた、エイプ。このままではいけないと基本的なところから見直しまして、色々点検後キャブレター掃除に取り掛かりパイロットジェットを外すと、向こうが見えない。(*ﾉωﾉ)3オーバーサイズパイロットジェットセットというのを「二りんかん」で買ってきました。ですが悪あがきをして、荷札の針金でゴシゴシ。先が見えるようになったので今までの（掃除したやつ）を取り付けて見ましたら、すぐに始動しました！エンジンのかかりが悪くなってきたのは「パイロットジェットのつまりかな」と考えてみるのも一つかもです。その前のガソリン・空気・火花の点検は省かずに。(^^)/
前回マフラーを純正に交換したのですが、今度は吸気音の大きさが目立つ様になった為、エアークリーナーのダクトをCRF100のものからエイプ100純正に交換してみました。エンジンは武川スーパーヘッド＋R124のキット、カムシャフトSR-35レーシングカムに変更、クランクシャフトは武川の物からシフトアップHRクランクシャフトに変更、キャブレター シフトアップPWK28M、デイトナフライホイール、武川ハイパーCDI、内圧コントロールバルブ、スプロケット F 17 R 33 この状態から吸排気（マフラーとエアークリーナー）を純正にしてキャブセッティングしてみました。■1回目のセッティング 「MJ 110 ・・・
前回、スロットルバルブカッタウェイを♯2 から♯3に変更してみましたが、症状が少し緩和されただけで納得がいかなかった為、完調させるべく再セッティングすることにしました。問題はどうもジェットニードルにあると思いPWK２８のニードルを試してみます。
今日も快晴だー！！ということで息子と昼飯プチツーでも行こうか誘ってみたが、今日は用事があるようなので私一人でプラっと近場の「多聞山」というところへ行ってみようと思う。本日はＣＢチビＫで出動だ。というのは、実は先週のツーリングの帰り道に息子と直線バトルしたときにチビＫの調子が良かったのでフルスロットルで最高速を出したのだが、インカムで息子に「いま何キロ出てる？」と聞いてみたところ「〇３５キロ！」と答えが返ってきた。「？？？」自車のメーターでは〇２４キロとなっており、ん？とふと考えたところ、実はホイール・タイヤ交換後にメーター補正をするのを忘れていたのだ。フロントホイールのリム幅も広がったこともあ ・・・
久々にエイプ君のメンテナンスを実施しました。写真はアクションカメラ（SJ5000)で撮影した為、湾曲してしますｗ■排気まわり・エキパイ内部をエンジンコンディションクリーナーを入れ込み３０分ほど寝かせてパイプ用のブラシにて清掃。・廃棄漏れ防止の為、エキパイ及びサイレンサー取り付け部に液状ガスケットを塗り込み。■吸気周り・インマニ取り付け部に液状ガスケットを塗り込み・キャブレター各接続部に液状ガスケットを塗り込み・キャブレターの清掃・エアクリ清掃・ガソリンホースの交換■ヘッドまわり・各ポートのガーボン除去・ポート研磨（リューターで凹凸を取る程度）・吸気バルブの交換（キャブレターのビスが吸気ポートに ・・・
注文していた部品が届いたので本日取り替えを実施しまいた。取り替えた物純正のスタッドボルト4本とナット4個武川スーパーヘッド＋Ｒ用カムホルダー武川油温計の追加スーパーヘッド＋Ｒ用のカム ＳＲ-３５とガスケット類も注文していたのですが今回は間に合いませんでした・・・
先週の慣らし終了後の全開走行をしたときに今一調子が出ていなかったのでキャブをリセッティングしなおした。今日は天候もよく、気温もどんどん上がっていく兆しがでていたので、朝早起きしてキャブ調整をして昼からプチツー予定だ。キャブは以前のウィルズマフラーの時のデータをもとにＭＪ１１８、ＳＪ３８、ＪＮ-ＧＴＳ1段目でセットする。
前々から気になっていたキャブのフレーム干渉。前回はフレーム側を加工して少しはよくなったが、それでもまだキャブは若干曲がった状態で取付けていた。そこでインマニ取付角度を変更しキャブをもう少し外側向きにしようと思う。現在インマニは「シフトアップ製ＰＥ２８用」を使用しているが、予備でもう一つインマニを持っていたので、それを加工してスペーサーを作成してみようと思う。
今日その部品が届いた。「ＳＴＥＥＤ製加速ポンプ吐出量調整キット」いままで、「ＮＡＧ製の調整カラー（１／５設定４つ）」を使ってキャブセッティングしていた。チビＫの単気筒エンジンに４気筒レーシングキャブのＦＣＲを付けているのだが、キャブ１つ分とはいえども加速ポンプの吐出量はハンバない。それをＮＡＧカラーの一番ガス量の少ない設定１／５を入れてジェットセッティングしていた。だが決まったと思われたウィルズマフラーでも、若干（ほんの少しの回転域）のゴボつきは現実にはあった。今回もマフラー交換により排気効率が格段に良くなったおかげで、ＭＪを変えたり、針を変えたり、点火時期を早めたり、かなりの時間と労力？をか ・・・
先週のツーリングで、ハンドルのエンドバー＆ウェイト棒を振動の影響でどかこかに片方落としてしまった。明日は会社の同僚と超ロングツーリング。さすがに恰好悪いので早速交換する。
前に取り付けていたキャブを久々に使いたくなり、VM２６とPE２８とPWK２８を乗り比べる事にしました。左上純正の PB16 このエイプを購入した直後にこのキャブのせいで走らなくなる事が度々あり、バイク屋さんに持って行っても原因が分からず、結局武川のPD22に交換して改善する事が出来ました。左下 VM26 一番セッティングに苦労したキャブ思い出がいっぱいですｗ左上 PWK28 今一番のお気に入り！右下 PE28 結局セッティングを出しきれませんでした。
ホント毎週末雨に祟られている。。。まずは先週サイレンサー交換したところで気になる部分を手直しすることにした。マフラーステーを短いものにし、サイレンサーバンドにカブっていたハッタリステッカー「アクラボビッチ」から「テルミニョーニ」へ変更してみた。これで見た目イイ感じになった。そしてこの雨の中、キャブセッティングへ出陣！雨の中ダメだろー。。。という声も聞こえるが、ある程度の指標をみつけようと考え行おうと思った。（こう、雨に祟られているとヤケになってしまう（苦笑））
