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少なくとも3年前に中古で車体を購入してから、ほぼ付けっぱなしにしてたキャブレターを開けてみることにしました。写真向かって上が付けてるキャブ(PC20)。下が急遽準備した純正です。穴の大きさが全然違うんですね。純正はPC20をやってる間、バイクを動かす用に買いました。でも吸排気一通りやってるせいか、セッティングが出ませんでした。なんとか走れる程度にはなりましたが…頑張ってPC20をやっていきましょう。
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少なくとも3年前に中古で車体を購入してから、ほぼ付けっぱなしにしてたキャブレターを開けてみることにしました。写真向かって上が付けてるキャブ(PC20)。下が急遽準備した純正です。穴の大きさが全然違うんですね。純正はPC20をやってる間、バイクを動かす用に買いました。でも吸排気一通りやってるせいか、セッティングが出ませんでした。なんとか走れる程度にはなりましたが…頑張ってPC20をやっていきましょう。
エンジンのかかりが非常に悪くなりほったらかしになりかけていた、エイプ。このままではいけないと基本的なところから見直しまして、色々点検後キャブレター掃除に取り掛かりパイロットジェットを外すと、向こうが見えない。(*ﾉωﾉ)3オーバーサイズパイロットジェットセットというのを「二りんかん」で買ってきました。ですが悪あがきをして、荷札の針金でゴシゴシ。先が見えるようになったので今までの（掃除したやつ）を取り付けて見ましたら、すぐに始動しました！エンジンのかかりが悪くなってきたのは「パイロットジェットのつまりかな」と考えてみるのも一つかもです。その前のガソリン・空気・火花の点検は省かずに。(^^)/
前回マフラーを純正に交換したのですが、今度は吸気音の大きさが目立つ様になった為、エアークリーナーのダクトをCRF100のものからエイプ100純正に交換してみました。エンジンは武川スーパーヘッド＋R124のキット、カムシャフトSR-35レーシングカムに変更、クランクシャフトは武川の物からシフトアップHRクランクシャフトに変更、キャブレター シフトアップPWK28M、デイトナフライホイール、武川ハイパーCDI、内圧コントロールバルブ、スプロケット F 17 R 33 この状態から吸排気（マフラーとエアークリーナー）を純正にしてキャブセッティングしてみました。■1回目のセッティング 「MJ 110 ・・・
前回、スロットルバルブカッタウェイを♯2 から♯3に変更してみましたが、症状が少し緩和されただけで納得がいかなかった為、完調させるべく再セッティングすることにしました。問題はどうもジェットニードルにあると思いPWK２８のニードルを試してみます。
今日も快晴だー！！ということで息子と昼飯プチツーでも行こうか誘ってみたが、今日は用事があるようなので私一人でプラっと近場の「多聞山」というところへ行ってみようと思う。本日はＣＢチビＫで出動だ。というのは、実は先週のツーリングの帰り道に息子と直線バトルしたときにチビＫの調子が良かったのでフルスロットルで最高速を出したのだが、インカムで息子に「いま何キロ出てる？」と聞いてみたところ「〇３５キロ！」と答えが返ってきた。「？？？」自車のメーターでは〇２４キロとなっており、ん？とふと考えたところ、実はホイール・タイヤ交換後にメーター補正をするのを忘れていたのだ。フロントホイールのリム幅も広がったこともあ ・・・
先週の慣らし終了後の全開走行をしたときに今一調子が出ていなかったのでキャブをリセッティングしなおした。今日は天候もよく、気温もどんどん上がっていく兆しがでていたので、朝早起きしてキャブ調整をして昼からプチツー予定だ。キャブは以前のウィルズマフラーの時のデータをもとにＭＪ１１８、ＳＪ３８、ＪＮ-ＧＴＳ1段目でセットする。
前々から気になっていたキャブのフレーム干渉。前回はフレーム側を加工して少しはよくなったが、それでもまだキャブは若干曲がった状態で取付けていた。そこでインマニ取付角度を変更しキャブをもう少し外側向きにしようと思う。現在インマニは「シフトアップ製ＰＥ２８用」を使用しているが、予備でもう一つインマニを持っていたので、それを加工してスペーサーを作成してみようと思う。
今日その部品が届いた。「ＳＴＥＥＤ製加速ポンプ吐出量調整キット」いままで、「ＮＡＧ製の調整カラー（１／５設定４つ）」を使ってキャブセッティングしていた。チビＫの単気筒エンジンに４気筒レーシングキャブのＦＣＲを付けているのだが、キャブ１つ分とはいえども加速ポンプの吐出量はハンバない。それをＮＡＧカラーの一番ガス量の少ない設定１／５を入れてジェットセッティングしていた。だが決まったと思われたウィルズマフラーでも、若干（ほんの少しの回転域）のゴボつきは現実にはあった。今回もマフラー交換により排気効率が格段に良くなったおかげで、ＭＪを変えたり、針を変えたり、点火時期を早めたり、かなりの時間と労力？をか ・・・
先週のツーリングで、ハンドルのエンドバー＆ウェイト棒を振動の影響でどかこかに片方落としてしまった。明日は会社の同僚と超ロングツーリング。さすがに恰好悪いので早速交換する。
前に取り付けていたキャブを久々に使いたくなり、VM２６とPE２８とPWK２８を乗り比べる事にしました。左上純正の PB16 このエイプを購入した直後にこのキャブのせいで走らなくなる事が度々あり、バイク屋さんに持って行っても原因が分からず、結局武川のPD22に交換して改善する事が出来ました。左下 VM26 一番セッティングに苦労したキャブ思い出がいっぱいですｗ左上 PWK28 今一番のお気に入り！右下 PE28 結局セッティングを出しきれませんでした。
ホント毎週末雨に祟られている。。。まずは先週サイレンサー交換したところで気になる部分を手直しすることにした。マフラーステーを短いものにし、サイレンサーバンドにカブっていたハッタリステッカー「アクラボビッチ」から「テルミニョーニ」へ変更してみた。これで見た目イイ感じになった。そしてこの雨の中、キャブセッティングへ出陣！雨の中ダメだろー。。。という声も聞こえるが、ある程度の指標をみつけようと考え行おうと思った。（こう、雨に祟られているとヤケになってしまう（苦笑））
午前中にＮＳＲのメンテを終わらせて、午後からはＣＢチビＫのセッティング考察（メモ）をする。今回は３本のジェットニードルとドリブンスプロケ３２丁を入手したので、例の場所に行き早速開始。ジェットニードル１、ＥＴＱ２、ＥＺＲ３、ＥＺＱ現在ＪＮ：ＧＴＲ一段目、ＭＪ１２５、ＳＪ４２、ＡＳ１回転１／２、ＰＳ１回転１／４、加速ポンプ１／５、気温２５℃、湿度結構高い（８０％くらい）の条件でフィーリングを考察してみる。まずこの中で一番期待しているＥＴＱから・・・ん！？まったくエンジンがかからない。。。３０回くらいキックしたがまったくかかる気配がない。ダメだ~。。。全然試せなかったが、プラグを外すとガソリンまみれ ・・・
まずはじめに、このブログの項はセッティングメモとして感じたままの感想と画像を残してみた。ＦＣＲスモール用として、様々な種類のジェットニードルを購入したので試そうと思い今日は早起きした。もともと付いていたものはＦＴＲ→Ｆはテーパー角度・Ｔは切り上がり・Ｒはストレート径である。１．ＦＴＲはテーパー１°１５’・切り上がり６５．９ｍｍ・ストレート径２．７５５ｍｍを基準として２．ＦＴＰストレート径２．７３５ｍｍ３．ＦＴＱストレート径２．７４５ｍｍ４．ＧＴＮテーパー１°３０’・ストレート径２．７２５ｍｍ５．ＧＴＲ６．ＧＭＲ切り上がり６３．２ｍｍ７．ＥＴＲテーパー１°００’この７本のジェットニードルを全てク ・・・
瞑想中だったキャブセッティングに明るい兆しが見え始めた。ＦＣＲ２８キャブレター、結構な時間と労力と資金がかかってしまった。。。ビトーのキャブだが、車体セッティング仕様が違うため元の状態からちょっとずつ変更してきた。元のビトー仕様はＭＪ＃１２８、ＰＪ＃４０、ＪＮ・ＦＴＲ１段目からはじめて、少しずつ前へ進んでいた。ヘッド交換、ローター交換、ＣＤＩ交換と数々補器類も交換してきたが、イマイチ満足いく感じにはならなかった。
先々週からのつづきで慣らしも終わり、やっとスロットル全開を試す走行をしているが、急激なアクセルＯＮ-ＯＦＦでノッキングをおこすのと6千回転付近にゴボつきがあるのと1万回転以上回らないという症状が出るのである。まずはノッキングを改善しようと思い、ＣＤＩで点火時期（調整スイッチ）を変えてみるがダメ。アウターローターで遅らせてみると少し変化が出た。もしや・・・・
メインジェット、パイロットジェット、ニードルクリップの組み合わせではどうしてもセッティングが出なかったので、ついにジェットニードルを買う事に。あらかじめ組み込まれていた標準のジェットニードルのサイズをまたぐかたちで2本購入。セッティングが出なかった部分がスロットル開け始めから半開位だったので、ニードルのストレート径が合ってないと判断し、N68FとN68Hを購入。
クランクを交換してから幾度と無くキャブセッティングをしているけどなかなか決まらない。濃くしても薄くしてもいい感触にならず、現段階で納得いく部分は始動性とアイドリングだけ。開度を一定にしての走りで嫌な振動が無く快調なセッティングではアクセルの動きに追随できないし、逆にアクセルに敏感に反応するセッティングでは巡航で独特の嫌な振動を感じる。排気音もいい感じに燃えてますよ~的な音がしない。今回のキャブセッティングが今までで一番苦戦している。やっぱりキャブがデカ過ぎなのかな？？？いやいや、もう少し粘ってみよう！でも今日は寒いからもう止めとこう。(じじぃ)
