.先日、Mk-IIに発生した不具合に対策してもらうべくhttps://imp.webike.net/diary/210441/早速、整備予約を入れてもらいました。個人的な付き合いのある店ならともかく、どうしても大手チェーンのバイクショップには色々と規則があります。中古車購入時の『1ヶ月以内、または1000km保証』もそのひとつ。今回のステムガタに気が付いて連絡したのは、残念ながら1000kmを超えた時点でしたので工賃と部品代は払うつもりでした。とにかく、なる早でやってもらえれば…と。整備しやすいようにGoPro用マウントやラップタイマーを外してから、負荷をかけない走行でショップへ向かいました。 ・・・
.所用が早く済んで昼前から取り掛かれそうなのでhttps://imp.webike.net/diary/209850/軽く食事をしておき、最終日の3日目も日没までブッ通します。さて、約5時間。経験のある整備 or 初めての整備、どちらから着手しようか迷いましたがここは着実に進めておくために、経験のある方をセレクトしました。…と言うのも。未経験の方から行ってもし終わらなかったら、次の休日まで仕事が手に付かナイ！ってなるに決まっているからです(^-^;という訳で、今日は・前後サスペンション・スイングアームのベアリング化・ハイリフト化と、足回りカスタムの全てを行おうと思います。目標の整備時間は2時間 ・・・
.XT250X(セロー250 トリッカー)のスイングアームピボット部に使用されている樹脂製の”ブッシュ”。今回、これを”ベアリング化”しました。理由として・スイングアームの動きが滑らか・異音やガタの発生防止・メンテナンス性向上等のメリットがあります。これまでの経緯は異音が発生↓純正ブッシュを交換↓スイングアームの動きが悪くなり、路面追従性＆タイムダウンと、なかなか外せナイ嵌められナイで有名な純正ブッシュをやっと交換したというのに、異音解消と引き換えに性能低下とか。そういった失敗の経験を踏まえたポイントも併せて書いてみます。.
.B.Dさん！サッシさん！ほぉ～ら、コレが本物のころ軸受け♪ですよぉ( ・∇・)…失礼しましたw本題に入ります。11日と13日の桶スポは、同じサスペンションセッティングで走行しました。そして、ベスコンの13日。前後新品タイヤで走行したら…恐ろしい” 異 常 な 挙 動 ”が、発生しました！https://imp.webike.net/diary/190918/マシン的にもコース的にもコンディションが良かったのにも関わらず、突然発生したチャタリング。それより最も怖かったのは”分からない事”でした。なので今回、この原因の考察をサラッと(マニアックにナラナイように)書いてみます。.
.スイングアーム・ピボット。加速時のトラクションを路面に伝える重要な支点。もちろん、フリクションロスは可能な限りゼロに近づけたい箇所である。だがXT250Xピボットは、樹脂製ブッシュと金属カラーが稼動するので、めっちゃ動きが悪い！ブッシュを新品に交換したら、異音は消えたがフリクションロスが増えた！https://imp.webike.net/diary/190715/…で。近いうちに再度ブッシュ交換を余儀なくされた訳だが、なんか純正ヤダ｜.
.マニアックなグリス選び。スイングアーム、リンク、リアサスピボットに最適なグリスを調べてみました。ここを最も滑らかな稼動させて、なるべく作動音を減らすには何が良いのか？そしてリアサスセッティング変更ついでに、スイングアームまでリア全バラしてこれを使用して再度グリスアップしてみました！.
.なぜにわざわざ大掛かりなバランス変更してまで、XT250Xをハイリフト化したのか？https://imp.webike.net/diary/188941/最近から読み始めてくれた方々や、健常な趣向をお持ちの方々のために、サラッとご説明いたします。.
.超速さんから得た、生きたノウハウの3つ目。それはハイリフト化、すなわちフロント＆リア共に車高アップ。これまで、サスペンションのプリロード＆減衰力のセッティングはもちろんの事ハンドル高スプリングレートタイヤサイズリンク比の変更etcと『ちょっとヤダこの人マニアすぎて怖っw』…と、影で言われてそうなくらいアレコレやっているので、足回りはベストバランスに”仕上がっています”。我がXT250Xは、リンクプレート変更によりリア車高＋10mm、フロントは±0mm。超速さんのセロー250は、リア車高＋26mm、フロントもフォークを”突き下げ”して車高を上げていました！ただしこれは”トップブリッジよりもフォ ・・・
.多分プロに尋ねても『分からナイ』って言われる摩訶不思議な事がありました。ここ最近、濡れた路面を走る事が多かった為か、シート押すとリンク回りからキューッコキューって音が出るようになっちゃいました。ちょいちょいリアサスのセッティング変更しているので、定期的にリンクやリアサスはメンテしています。なのでこれは、スイングアームのグリスアップが必要って事ですよね…分かっちゃいるのですが腰が重いwそんな時に先週、あるバイク仲間の雨風呂がキッカケとなって、そのついでにスイングアームまでバラす事にしました。.
.あらゆる用途でリアボックスを使用しているライダーも多いと思います。かく言う自分も、XT250Xに前オーナーが装備していた脱着式GIVIケースを常用しています。当初はスタイル的に抵抗があったのですが…今や便利過ぎて手放せませんw自走でサーキット走行するにあたり、リアボックスの中に工具や機材等を収納。レーシングスーツやブーツをリアボックスに括り付け積載しているのですが…先日、ミニバイクサーキットに到着して荷物を降ろしていると…https://imp.webike.net/diary/185777/リアボックスが外れなくなっていました！.
.先日、トリッカー乗りが仕上げたNinja250SLに試乗したところhttps://imp.webike.net/diary/186176/この旋回性能に驚きました！そして走行後のバイク談議で、一つの気になったワードが”ホイールベース”でした。オーナーさんがトリッカーからSLを選んだ理由の一つが『トリッカーとSLのホイールベースが同じだったので』という事です。XT250X、セロー250 、トリッカーはYAMAHA3兄弟車ですが、トリッカーのホイールベースは35mmも短い。中にはXT250Xやセロー250に、トリッカーのスイングアームを組むライダーもいるとの事。ちょっとスイングアーム換装に手を ・・・
気温が高めだった前日の桶川スポーツランドでは、新たな方向性を試してみる事ができました。https://imp.webike.net/diary/176362/・エア圧を0.2～0.3kPaアップ・進入重視のライディングとサスペンションセッティング考察RX-03 SPEC Rも、だいぶ手懐けられて来てエア圧は寒くなったら戻せばOK。今回は2つ目の方で、リアサスのプリロードを変更します。.
前回コメントいただいた方々、ありがとうございます♪おかげさまで具体的な数値が分かり、セッティング調整量がだいぶ絞れました！リム幅0.5アップによる高さアップ分もありますが、これはちょっと計算分からないので実走行で合わせようと思います。…あ、これはStep(2) ウェビ友からアドバイスや情報をもらう。ですね(^ ^).
SS Killers第二戦が、台風で中止になってしまったので、第三戦に向けてダラダラと準備してます。とりあえずサスペンションを純正からTGRに変更してみました。セッティング試行錯誤中です･･･。サス：TGR TEC-1.1プリロード：17mmダンピング：最強から2段戻しリンクプレート：トリッカー純正(スイングアーム先端約10mm下がり)
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