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.って訳で、夜な夜な投光器整備を行う事にしました。暑いのが好きなのではなくて、バルブクリアランスのチェックを行うのに適した条件なのです。というのも前回、6月頭に合わせた時の気温は18℃だったのですが、異例の梅雨明け＆猛暑により1ヶ月も経ってナイというのに15℃以上も上昇してしまっています。これはオイルだけではなく、温度でバルクリも変化してベスト設定値から外れていると考えた方が良さそう…では。エンジンオープン！.
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.って訳で、夜な夜な投光器整備を行う事にしました。暑いのが好きなのではなくて、バルブクリアランスのチェックを行うのに適した条件なのです。というのも前回、6月頭に合わせた時の気温は18℃だったのですが、異例の梅雨明け＆猛暑により1ヶ月も経ってナイというのに15℃以上も上昇してしまっています。これはオイルだけではなく、温度でバルクリも変化してベスト設定値から外れていると考えた方が良さそう…では。エンジンオープン！.
.先日、攻めのセッティングでベスト更新できたので、色々試したい欲が沸いている平日の早朝。日の出前に起床して5時前にスタンバイOK。出勤前に早速、整備に取り掛かります。.
.先に車体周りから始めて、気温の上昇と時間経過を待ってから、エンジンオープン。14時間とマニュアルよりも短いですがあくまでトラブルシューティングなので、インテーク＆エキゾーストのバランスと外気温で大きな差異はないかのチェックだけでOK。そして計測すると、やはり…….
.残業ナシで帰宅した平日の夜。【X-OIL VI】が届いて気温も20℃近くあるので、バルブクリアランス調整とオイル投入する事に。外装をパージして、ガソリンタンクを降ろします。.
.…って雷豪雨に見舞われてる通勤帰路ですこんばんは。おかげで明日の予定が…どうしましょ？！って練り直しの連絡で忙しい(^-^;いつ走るか、どこ走るか、何で走るか未定になった日が増えましたが…とりあえず。好調だったトミンのデータ採っていたら、icom-3のマップ作成しておこうと思い立ちました。これまでの大袈裟に振れば違いが分かるだろう的な大味マップ（笑）ではなく、数％刻みのものを用意しておこうと。先日に4本目があったのなら用意しておけば良かった～となっていたものを作成。さぁて！明日から連休です♪.
.トミンへの出発前まで、いったん話を戻します。先日の、このトラブル。https://imp.webike.net/diary/228642/そして。今朝のエンジン始動は・・・セ ル 1 発 でした！…って、マジかーっ？？？.
.明日のKENZライディングスクールに備えて準備。icom-IIIを装着してエンジン始動のチェックを…とりあえずOK。「とりあえず」というのも、また2度セルを回すもかからなかった→同じ操作をしてみた。という前回の再現でした。これでicom-IIIの有無問わずという事になります。もしかして…駐車時1速に入れておく様にしてからこうなっている？ので、今度はNでブレーキロックしておいてみようと思います。.
. 4月2日(土)は迷いに迷った末、比較的コンディションが良さそうな午後から桶スポリベンジする事にしました。…って午後からにするなら、平日ガンバって進めなくてもOKでしたが（笑）https://imp.webike.net/diary/227854/その分、これまでのデータをきっちり整理。これによって前回1.4秒ダウンの原因は、解消できている自信こえて確信がありますっ(｀・ω・´)そして今日が本当の2022 X-Plan始動。…というのは奇しくも2021年の後半、ベスコンになるにつれてタイムダウンしていった頃と、同等の条件なのです。往復路ではウィンターグローブが必要、かつ空気密度1.25とかな ・・・
.ベストをも狙えるハズ！…だった桶スポは、ズタボロな結果でした。ただ初級枠に戻った3本目の走行後半、冷静になったところで違和感に気付きました。それはicon-IIIが示すエンジン回転数。トミンでは、レブリミットを-1000rpmセーブするために視認していたくらいでしたが…「逆に、1000rpmほどエンジンが回ってナイ？！？！」そこでこれまでのレブリミットまで引っ張ってみると、めっちゃシフトアップポイントが遥か先になってしまいました（笑）そうなのです。ファイナルで言うと、盛らずにドリブン2丁くらいロングな感触でした。では、その原因は一体何なんだ？！と、考え込むまでもなく…ひ と つ し か 答 ・・・
.起きてから決めようと考えていたところ、昨晩降っていた雨も上がっていた日曜の朝。今日は、スパコル装着＆ハードブレークインが完了したXT250Xで桶スポへGOする事に♪向こうはほとんど降っていなかったようですが、ただ午前は風が強い予報なので午後の方が良さそう。それならば、朝のうちにバルブクリアランスを確認しておこうと思い立ちました。リクエスト値は提示してありますが、マイゲージとの差はもちろんあるはずですし、慣らし完了した今こそチェックする時。という事で、早朝から整備に取り掛かります。.
.入庫予定から押していたS-Planでしたが…https://imp.webike.net/diary/226854/ようやく完了の連絡がショップから着ました！と言う事で、久々なXT250Xの受領に向かいます。ヘルメットグローブの装備も置いておいてもらっているので電車で行き、最寄り駅まで迎えに来てくれました(^ ^).
.なんだかんだで実は尾を引いていました。https://imp.webike.net/diary/226023/冷静にデータ整理して行くと、やっぱり腑に落ちナイしオカシイ。そこで、エンジンチェックランプをピカピカ点灯させていたのを思い出しました。影響はナイのかも知れませんが、これがもし謎リミッターの正体だったら後悔しかナイので＠タイトル.
.セロー250同型の空冷エンジンXT250X。キャブレター仕様21psに対してFI仕様は18ps。ずっとやってみたかった、この2台の「速さ比べ」がようやく出来ました♪.
.午後ようやく気温7～8℃に上がったので、先日の積雪による道路状況を確認がてらマチを駆けろ。してきました。セルフフィッティングしたレーシンググローブの感触も良い感じで、ハンカバ装着してあるので寒くもありません。大通りはほぼほぼ大丈夫でしたが、ちょっとした横道にはとても入って行けません。ある程度の道幅あっても交通量の少ない通りの木陰は危ないかな？と徐行すると…案の定ビシッと凍結していたりしてUターンを余儀なくさました(^-^;普段とは違った、危険予測が必須です。路面予測と、エンジン＆リアブレーキ主体の備え、ハンドルフリーはもちろん、地理的なルート選択も重要。そんな感じの散歩ツーで、予定通りリザー ・・・
.いつも自分の日記読んでいただいてるみなさんには『ブツってアレでしょ？』とバレてる事かと思いますが（笑）みなさスルーされている優しい大人なのを良い事に、アゲアゲで書き進めているシリーズで～す( ・∇・)3回も近所を…いえ、マチを駆けろ。してたら、もうちょっとこう？してみようかと。ただもう夜な夜な投光器整備するのには寒すぎなので、部屋でやる事にしました。.
.ええ。もう大体みなさん『ブツが何なのか』はお見通しででしょうけど、僕のウェビ友はみなさん優しい大人なので当てに来たりされナイのを良い事に、ノリノリで書き進めているシリーズで～す( ・∇・)1度帰還してプラグ換装＆再調整。これで変化を感じたいゾ！バッテリー外してTrメーターがリセットされたから給油しておかないとね！(さっき池)て訳で、マチを駆けろ。.
