お知らせ
Myガレージ
ご利用いただくにはログインが必要です
Yahoo! JAPAN ID ログインについて
バイク選びサービス
みんなの日記をカテゴリから探す
みんなの日記を車両メーカーから探す
みんなのガレージをカテゴリから探す
みんなのバイクをカテゴリから探す
肺炎から梅雨、からのまた肺炎コンボで外出できないまま春から夏を過ぎ秋に移ろうとしてる昨今戦闘セローにトランスフォームする事もなく過ごしておりますまぁ夏は暑くて山遊びには向かないシーズンではあるけれど涼しくなったら本気出す!…本気出す前にフロントのブレーキパッド交換してアタリ出しとかなきゃ
8000kmごときで点火プラグは摩耗しないバイクのプラグ交換推奨時期は詐欺レベルだということは最初に言っておく今回交換した理由は外側電極が中心電極を覆わない形状のプラグであるという一点に尽きるかつてスプリットファイアというプラグが存在したのだけど、スパークによって発生した火焔核が燃焼室に伝播するのを阻害しないというのが売り文句だった実際、始動性は他の高価なスパークプラグが足元にも及ばないゴミに見えるくらい素晴らしかったあれから10年スプリットファイア社はスパークプラグの販売を終了してた…代替品として選んだのが今回のブリスクZCなのです
前回の日記で書いた通りセローのスペアホイル&タイヤを購入し乗り出した結果、自分のメンテナンス不足を思い知ることに・・・《ここから言い訳タイム》購入時に付いていた8年前のオン・オフ兼用タイヤから新品オンロード向けタイヤに履き替えて走り出す⇒グリップの良さにストップ&ゴーにメリハリが出る⇒以前から「ブレーキのタッチが柔らかすぎるなぁ・・」と感じていたものが顕著になる。・・・自分自身に「今更かよ!」って突っ込んでしまう状態。
以前YZのブレーキマスターに交換しました。このマスターのブレーキレバーはショートタイプしかありません。自分にはショートレバーがどうしても合いませんでした。
右が新品、左が今まで使っていたものです。イリジウムも検討しましたが、皆さんのブログを参考として、安価で性能の良い純正指定プラグにしました。一度も交換していないと、距離もいっていないのに真っ黒です。このあと性能がアップしたのはいうまでもありません。
セローの走行距離が3000kmを越えたのでプラグ交換をしてみた。選んだのはNGKのイリジウムプラグ。セローのイリジウムと言えばDENSOのIX22が有名でNGKは対応していなかったようだが何時の間にか対応表に登録されていたらしい。そして対応してるプラグは何故か取扱店が少ない。Webikeのポイントが余ってたので取寄せして貰った。
久々のツーリングです。今年の冬は寒すぎ。根性なしのおいちゃんはコタツで丸くなってました・・・今日は友人のXR、私のセロー。そして皇帝閣下のトリッカー、ん?トリッカー???で、ケンミンSHOWで紹介されたあれを食べるために出動です。
価格種別
本体
価格帯 91.85~93.5万円
92.67万円
諸費用
価格帯 4.54~6.59万円
5.56万円
本体価格
54.21万円
価格帯 32.8~81.16万円
5.71万円
価格帯 3.91~7万円
乗り出し価格
価格帯 96.39~100.09万円
98.24万円
59.92万円
価格帯 39.8~85.07万円
!価格は全国平均値(税込)です。
This is alert message
This is confirm message