気付けば前回の車検から早2年。週末も来週も天気はあんまりライダー向きでは無さそうなため、午後から雨予報なものの預入れるを午前中に完遂すればセーフだろうと車両の預入れへ。併せて頼むはフロントフォーク。 前回が6万kmほどっぽく、今回が7万kmちょっとなため2年で1万kmほどしか走っていない計算に。コロナにしても頻発するゲリラ豪雨にしてもとりあえず車両の寿命は延びていることに。 ・前回車検https://imp.webike.net/diary/227974/
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520チェーンにコンバートするので、前後のスプロケも交換しました。欲をかいて、フロントのスプロケを16丁から15丁にしてファイナルをダウンしました。しかし、アクセルを開けた時にクィーンって鳴きが発生してしまいました。16丁に戻せば治るのか?ノーマルのスプロケにしないと治らないのか?全部変えちゃうと面倒な事に。フロントのスプロケを付け直したり、グリスアップしたり、しましたがあまり変化なし。チェーンにグリスアップしたら、多少良くなりました。まあ、しばらくこのまま乗るかな…ギア比を下げたので、エンジンを回しやすくなったのは良くなったし、気持ち良くなったのですが。チェーンもサンスターにした方が良いのか ・・・
いやいや~!チェーンとスプロケットのヘタるのを待ってたんだけど全然減らないし伸びない。。。この調子だと先にエンジンがお亡くなりになりそうだから昨日520サイズにコンバート決行しました~。スプロケットは信頼のサンスターに。歯数はドライブ15T、ドリブン45Tでドライブ1Tダウン。これは以前525チェーンの時にやってみて乗りやすかったから今回のコンバートでも採用とした。そしてチェーンはこれまたシールチェーンのパイオニアである江沼のThreeDに。本当は520GPにしようかと思っていたが耐久性を考え520Zとした。これでも525と比べるとアウタープレート一枚分程幅が狭くなってるから相当スリムに見える ・・・